Ban sing dianggep kurang, tekanan sing disaranake lan merek paling dhuwur

Profil ban ora persis kaya nalika dideleng saka sisih, sanajan sawetara sifate bisa dihargai kanthi cara iki. Profil punika rasio persentasi antarane dhuwur saka ban saka pojok lelenggahan saka disk kanggo tembelan kontak karo dalan lan jembaré transversal antarane sidewalls. Tegese, sing luwih cilik, luwih cedhak karo ban sing diarani wong otomotif "tape".

Ban apa sing diarani low profile

Konsep low profile ing ekspresi numerik saya suwe saya ganti miturut tren pangembangan teknologi otomotif. Apa sing biyen dianggep mbebayani lan ora bisa dipercaya ing dalan sing ala (lan ora ana liyane), uga ora nyaman lan kasar ing latar mburi conto sing luwih khas, saiki bakal diarani paling apik minangka karet "daging" kanggo off-road. hiburan.

Lan ban modern sing paling akeh digunakake ing macem-macem mobil sipil budget banjur bakal dikenali minangka produk elit kanggo racing sirkuit.

Nanging, kanggo definiteness, iku perlu kanggo mungkasi ing sawetara nilai. Aja nganggep, kaya sing ditampa ing literatur teknis, nilai ambang 80%. Iki ora serius, profil kuwi digunakake mung kanggo ban mati-dalan, ngendi kabeh beda, kalebu klasifikasi, terminologi lan sistem pangukuran.

Iku luwih logis kanggo nimbang nilai saka urutan 60% minangka wates. Iki dadi cetha nalika katon ing gembong silang digunakake digunakake karo profil 65%. Ora mungkin saiki ana sing ngomong yen iki minangka ban sing kurang.

Pros lan Cons

Ditilik dening tren kanggo nyuda persentase, karet kasebut duwe akeh kaluwihan. Ora kaya ngono, nanging kasedhiya, lan cukup jelas, bisa diakses dening pembalap sing duwe pengalaman olahraga lan pamula:

• pisanan kabeh, liyane padha, ing profil kurang, ngarepke wheel slip luwih cilik amarga pamindahan saka patch kontak relatif kanggo situs kebangkrutan ing rim kaku, iki proportionally mbenakake nangani mobil;
• massa karet sing kurang mbantu nyuda momen inersia, yaiku, ngirit bahan bakar lan nambah dinamika;
• nalika njaga radius rolling cukup saka rodha, iku bisa kanggo nambah diameteripun landing disk, sing ngijini sampeyan kanggo nyeleh rem luwih gedhe lan luwih massive nang, lan atlit ngerti sing daya mengaruhi kacepetan rata-rata ora kurang saka engine. ;
• akeh wong seneng tampilan mobil karo gembong gedhe lan suda dhuwur karet, nanging iki wis individu;
• trade-off antarane meksa ban, tembelan kontak lan watesan stall menyang slip lateral utawa longitudinal wis simplified, IE sampeyan bisa sudhut luwih cepet lan brake karo deceleration luwih tanpa ngunci munggah.

Kabeh iki ora ateges solusi universal kanggo kabeh masalah wis ketemu dening ngurangi dhuwur saka ban.

Ana kekurangan sing cukup:

• sing utama ing kahanan domestik yaiku keandalan sing kurang nalika nggarap dalan sing ala, sisih ngisor gampang diratakake, ana irregularities ing logam liwat kabel ban kanthi karusakan lan bengkak utawa bledosan sabanjure;
• comfort uga proporsional kanggo persentasi, ban kurang karo tambah meksa ora bisa metu bumps cilik;
• kabeh sing ora bisa dipateni ing ban tipis teka menyang suspensi;
• kombinasi praktis sing ora nyenengake - tambah risiko karusakan lan rega dhuwur saka karet "modern";
• lemah, relatif cepet ngagem ngidhak, loro amarga geometri lan komposisi saka dicampur.

Malah ningkatake sifat genggeman saka karet kasebut nduweni sisi negatif. Pecah dadi geser kedadeyan dumadakan, sanajan ing tingkat kekuatan sing luwih dhuwur.

Sawisé iku, minangka tansah, resistance sudo abruptly, nanging gulung iki luwih katon karo ban kurang-profil. Mulihake kopling dadi luwih angel.

Aturan kanggo milih ban profil kurang

Hukum dhasar pilihan ban ora nyoba nglanggar syarat saka pabrikan mobil. Kabeh masalah nggabungake properti sing ora kompatibel wis dirampungake dening dheweke lan dipikirake ing desain kasebut.

Nyoba nambah kemampuan mobil kanthi ngganti dhuwur profil bisa nggawa sasis menyang negara mbebayani sing ora bisa ditangani dening pembalap master.

Tuning nyata ditindakake dening spesialis sing duwe pendidikan sing cocog utawa paling ora pengalaman sing sugih ing kegiatan desain lan uji coba.

Ing kasus apa wae, nalika milih ban non-standar, iku perlu kanggo gabungke karo owah-owahan ing geometri saka disk. Iku penting kanggo njaga paramèter departure, kang related kanggo alignment wheel lan muter-in Pundhak. Lan ngerti carane radius rolling diwilang nalika ngganti ukuran ban.

Dasar ban low profile

Ing ngisor profil, luwih manungsa waé kudu mbayar kanggo gembong. Yen ora, ngetutake fashion bisa uga larang banget.

Ban profil kurang: pro lan cons + carane ora nyekel muter

Apa sing kudu dadi tekanan

Tekanan sing disaranake dituduhake dening pabrikan kendaraan kanggo saben item saka dhaptar ukuran sing diidini. Gumantung ing suhu lan beban poros, iki kudu dianggep. Lan luwih akeh kontrol.

Yen gembong dhuwur-profil keno tepak meksa malah katelu saka minimal allowable, nanggapi karo mung Tambah ing konsumsi bahan bakar lan nyuda ing dinamika, banjur kurang-profil cepet bakal gagal. Lan pumping karo wates arang banget mbebayani, mobil bakal dadi peralatan olahraga hard.

Kepiye ban mengaruhi suspensi

Kurang kepenak dudu perkara sing paling ala. Karet kurang hard overloads suspensi. Luwih asring sampeyan kudu ngganti bahan bakar, yaiku penyerap kejut, bushing, blok bisu, bantalan bal lan tip.

Digabungake karo bumpiness ing nabrak cilik lan rega dhuwur saka ban dhewe, iki bakal nggawe sampeyan wonder yen profil sudo perlu.

Produsen TOP-3

Ban profil kurang diprodhuksi dening kabeh produsen ban ing donya. Pilihan sing paling apik minangka titik moot, kompetisi arang ngidini siji pabrikan menang kabeh sapisan lan kanggo kabeh. Nanging rating kira-kira bisa ditawakake.

Michelin - perusahaan saka Prancis, mrodhuksi akeh dikenali minangka ban paling apik ing donya. Iki bisa uga ora, nanging temtunipun tuku ban iki ora bakal nguciwani, alus, karet awet karo tenacity banget ing dalan panas garing, sing, optimal kanggo gembong kurang-profil.

Bridgestone - Produsen Jepang. Ban duwe umur layanan dawa, kekiatan lan genggeman apik. Akeh manufaktur milih kanggo mesin conveyor.

Continental - perusahaan Jerman Kulon sing ngasilake produk sing asring menang akeh tes ban independen.

Teknologi Jerman sing serius lan perjuangan kanggo kualitas njamin kompetisi sukses ing pasar karet otomotif paling angel ekonomi.