Bantalan rem kok nganggo ora rata, endi sing arep digoleki
Isi
Bantalan rem lan cakram bakal awet anggere bisa mung yen nyandhang padha ing lapisan njaba lan njero, lan uga simetris ing sisih tengen lan kiwa mobil. Meh mokal kanggo entuk keseragaman ing sadawane sumbu, nanging iki ora kalebu ing desain.
Konsumsi materi sing cedhak-becik iki, saliyane nyuda biaya operasi, uga nyumbang kanggo safety.
Mesin ditarik ing rem utawa warping disk dinamis bisa dumadakan lan ora dikarepke nyebabake driver ilang stabilitas lan kontrol.
Apa umur layanan saka bantalan rem
Ora ana gunane kanggo ngomong babagan nilai rata-rata daya tahan bantalan kanthi jarak tempuh. Akeh faktor sing mengaruhi iki:
- Kombinasi karakteristik bahan lapisan lan permukaan cakram utawa drum ing konfigurasi pabrik;
- gaya nyopir driver, sepira kerepe dheweke nggunakake rem lan apa kecepatan, overheating, nggunakake rem mesin;
- preferensi pemilik nalika milih bantalan panggantos, ekonomi lan operasional, kanggo akeh, kesan subyektif rem luwih penting tinimbang efisiensi nyata, kalebu tingkat nyandhang;
- kahanan dalan, anané abrasive, rereget lan bahan kimia aktif;
- dominasi gerakan seragam utawa mode akselerasi-deselerasi ragged, gumantung saka terrain;
- kondisi teknis saka unsur sistem rem.
Nanging, akeh rata-rata indikator kasebut. Dipercaya manawa bantalan mbutuhake panggantos sawise 20 ewu kilometer.
Nanging, bisa dianggep minangka indikator rata-rata kanggo mobil sipil.
Panyebab Umum Nyandhang Pad sing ora rata
Saben masalah duwe oyod, kita bisa ngenali sing utama. Asring, sabab bisa ditemtokake dening fitur tartamtu saka nyandhang ora rata.
Nalika mung siji bantalan luwih cepet ilang
Ing saben pasangan disc brake pads, mangertos sing padha bakal dipencet marang disk karo pasukan padha, lan pindhah adoh sawise ngeculake synchronously lan ing kadohan padha.
Nalika malfunctions dumadi, kahanan iki ora ketemu, minangka asil, salah siji bantalan wiwit nyandhang metu luwih cepet. Utawa ngalami tekanan luwih akeh, njupuk beban utama, utawa ora ditarik maneh, terus rusak tanpa tekanan ing garis rem.
Paling asring, iku kasus kapindho sing diamati. Bentenipun ing meksa mudhun ora kamungkinan malah karo mekanisme asimetris karo caliper pasif ngambang. Nanging penculikan bisa dadi angel amarga karat utawa nyandhang (tuwa) bagean. Blok kasebut tansah ditekan sebagian, gesekan cilik, nanging tetep.
Iki kedadeyan nalika lumahing njero silinder rem wis corroded utawa panuntun rusak. Kinematika rusak, blok kasebut digantung ing negara sing ditekan utawa malah irisan.
Iku mbantu kanggo ngganti kit repair caliper, biasane piston, asu laut lan Panuntun. Sampeyan bisa njaluk adoh karo reresik lan lubricating, nanging iki kurang dipercaya. Pelumas digunakake mung khusus, suhu dhuwur. Ing kasus sing abot, sampeyan kudu ngganti unit caliper.
mbusak wedge
Biasane, nyandhang lapisan ing tingkat sing beda-beda ing wilayah kerja dumadi ing rem multi-silinder sing kuat. Sajrone wektu, dheweke mandheg nggawe tekanan seragam, sanajan tekanan cairan sing padha.
Nanging distorsi krenjang uga bisa ditindakake kanthi mekanisme kanthi piston siji amarga karat utawa nyandhang abot. Sampeyan kudu ngganti caliper utawa bagéan saka mekanisme guide.
Wedge bisa dumunung ing sadawane lan ing sadhuwure bantalan. Iki amarga instalasi bantalan anyar ing disk sing ora rata, sing kudu diganti utawa dimesin.
Sepasang bantalan ing sisih tengen luwih cepet tinimbang ing sisih kiwa
Bisa uga sebaliknya. Ing sisih tengen, iki kedadeyan luwih kerep amarga lalu lintas ing sisih tengen, sing luwih cedhak karo trotoar, luwih akeh banyu lan rereget menyang zona gesekan.
Nanging iki ora mung alesan, bisa uga ana akeh:
- amarga rereget udan sing padha, karat sing luwih cepet saka bagean ing sisih siji;
- salah sawijining mekanisme dilayani kanthi luwih teliti lan kompeten;
- alamiah, bagean ora umur ing wektu sing padha;
- bagean risak;
- prabédan tekanan amarga ABS utawa udhara ing sistem;
- deformasi bagean amarga overheating utawa mechanical nimbulaké;
- tuwa saka lapisan njero selang rem.
Biasane, kahanan iki bisa didiagnosis awal dening narik stabil saka mobil menyang sisih ing rem.
Nyandhang bantalan drum sing ora rata
Beda operasional utama mekanisme drum yaiku prabédan dhasar antarane operasi bantalan ngarep lan mburi.
Operasi sinkron kasebut diwenehake kanthi struktural, nanging mung ing kahanan sing cocog karo nyandhang sing padha. Swara wektu, salah siji bantalan wiwit ngalami wedging geometris, lan meksa ing liyane ditemtokake mung dening meksa ing piston.
Alesan liya yaiku operasi rem tangan liwat drive asimetris saka tuas lan spacer bar. Pelanggaran imbuhan utawa karat ndadékaké kanggo meksa beda, uga release non-simultaneous.
Mekanisme rem tangan mbutuhake pangopènan biasa lan panggantos kabel. Ora mung bantalan sing ganti, nanging uga set tuas, springs, slats. Drum uga ditliti kanggo watesan nyandhang ing diametere jero.
Napa bantalan mburi luwih cepet tinimbang bantalan ngarep?
Rem mburi kurang kuat tinimbang ngarep, amarga redistribusi dinamis bobot mesin ing poros ngarep.
Iki dikontrol dening kontrol gaya rem mekanik utawa elektronik kanggo nyegah penyumbatan. Mula rasio teoretis urip pad kira-kira siji nganti telu ing sisih mburi.
Nanging rong faktor bisa mengaruhi kahanan.
- Kaping pisanan, luwih akeh rereget lan abrasive mabur menyang pasangan gesekan mburi. Asring, amarga iki sing luwih dilindhungi, sanajan drum kurang efektif diselehake ing mburi.
- Kapindho yaiku efek rem tangan ing desain kasebut ing ngendi sistem utama lan parkir nggunakake bantalan sing padha. Malfunctions nyebabake rem nalika lelungan lan nyandhang kanthi cepet.
Ana uga mobil ngendi daya saka rem ngarep dadi luwih dhuwur tinimbang mburi sing bantalan rampung bab padha. Mesthi wae, panyimpangan bisa nyebabake nyuda daya tahan mburi.
