Kok pedal rem dadi empuk sawise ganti kampas rem
Isi
Malah sing gampang kaya ngganti bantalan rem, nyatane, intervensi perbaikan ing sistem keamanan sing paling penting. Sampeyan kudu ngerti kabeh subtleties lan bisa jalaran saka proses, kang akeh underestimate, lan sawise rampung karya, padha bisa unpleasantly kaget dening jalaran.
Salah sawijining masalah sing muncul yaiku kegagalan (lembut) pedal menyang lantai tinimbang rem sing kenthel lan kuat.
Kenapa pedal gagal sawise ngganti bantalan
Kanggo mangerteni inti saka apa sing kedadeyan, sampeyan kudu ngerti kanthi jelas, paling ora ing tingkat fisik, cara kerja sistem rem mobil. Apa sing kudu kedadeyan sawise mencet pedal, lan apa sing kedadeyan sawise tumindak sing salah.
Rod pedal liwat silinder hidrolik utama nggawe tekanan ing garis rem. Cairan kasebut ora bisa dikompres, mula pasukan bakal ditransfer liwat silinder budak ing kaliper menyang bantalan rem lan bakal menet cakram. Mobil bakal wiwit alon.
Gaya clamping ing bantalan kudu signifikan. Koefisien gesekan lapisan ing wesi tuang utawa baja saka disk ora gedhe banget, lan gaya gesekan ditemtokake kanthi tepat dening produk kanthi gaya tekan.
Saka kene, transformasi hydraulic saka sistem wis diwilang, nalika gerakan pedal gedhe ndadékaké kanggo travel pad cilik, nanging ana gain pinunjul ing kekuatan.
Kabeh iki ndadékaké perlu kanggo nyelehake bantalan ing jarak minimal saka disk. Mekanisme maju dhewe bisa digunakake, lan permukaan bantalan lan disk sing kena kontak kudu rata.
Sawise ngganti bantalan sapisanan, kabeh kahanan kanggo operasi normal bakal dilanggar:
- nalika njabut lawas lan nginstal bagean anyar, piston saka silinder digunakake padha dicemplungke ing calipers okehe, digunakake, amarga prabédan ing kekandelan saka bantalan, instalasi ora bisa, bantalan seger ngadeg munggah karo longkangan ora normal. ;
- bantalan lawas padha mbukak menyang cakram, minangka asil kang relief katon ing kabeh lumahing, nanging depressions lan protrusions bertepatan karo lumahing kawin, iki meh ora ana pengaruh ing karya;
- bagean anyar kudu ngubungi disk worn kanggo sawetara wektu, sadurunge mlaku ing, ora kabeh lumahing, nanging mung karo protrusions;
- sanajan cakram warata anyar wis diinstal, lumahing becik ora teka langsung, ing efficiency rem bakal suda, kang tegese lelungan pedal bakal nambah.
Kabeh iki bakal nyebabake rong efek sing ora dikarepake. Sawise penet pisanan, pedal bakal gagal, lan ora ana deceleration. Stroke rod silinder bakal digunakake kanggo mindhah bantalan menyang cakram, sawetara klik bisa uga dibutuhake amarga rasio gear kondisional gedhe saka drive.
Ing mangsa ngarep, pedal bakal luwih alus tinimbang biasane, lan rem bakal kurang kenthel amarga kontak bantalan sing ora lengkap karo cakram.
Kajaba iku, sawetara bantalan duwe properti kaya sing kanggo ngetik mode operasi, padha kudu sak tenane anget munggah lan gain kualitas perlu saka materi lining, kang bakal nambah koefisien gesekan kanggo diwilang, yaiku, menowo.
Cara ngatasi masalah
Sawise panggantos, rong aturan prasaja kudu diamati kanggo njamin safety.
- Tanpa ngenteni mobil wiwit obah, sawise iku bakal entuk energi kinetik lan mbutuhake mandeg ing ngarepe alangan, perlu kanggo mencet pedal kaping pirang-pirang nganti entuk atose sing dikarepake lan kacepetan alon sadurunge lelungan.
- Sawise panggantos, perlu kanggo nyetel tingkat cairan kerja ing reservoir master silinder. Amarga owah-owahan ing posisi piston, bagéan saka iku bisa ilang. Nganti udhara mlebu ing sistem, nalika pompa saluran udara dibutuhake.
Iki bakal dadi mburi proyek, nanging efektifitas rem isih ora bisa dibalèkaké langsung.
Apa sing kudu ditindakake yen mobil rem banget sawise ngganti bantalan
Umume kasus, rem mobil bakal luwih apik amarga bantalan gosok menyang cakram. Iki minangka proses alami, ora luwih saka wektu ati-ati sing dibutuhake.
Mobil isih bakal mandheg kanthi yakin, nanging gaweyan ing pedal bakal nambah. Perlu puluhan kilometer kanggo mulihake operasi normal kanthi lengkap.
Nanging kedadeyan sing efek rem weakened ora ilang, lan pedal tetep alus banget lan mbutuhake akèh lelungan lan gaweyan.
Iki bisa uga amarga peculiarities saka materi lapisan saka bagean anyar. Saben pabrikan duwe pendekatan dhewe kanggo pangembangan:
- bantalan hard banget rusak, nanging rem kurang lan cepet nganggo disk;
- kelembutan sing berlebihan nyedhiyakake viskositas rem sing apik, nanging uga nyandhang bantalan kanthi cepet;
- sawetara bagean luwih diadaptasi kanggo gaya nyopir sporti lan mbutuhake pemanasan kanggo nambah koefisien gesekan;
- produk sipil murah, ing nalisir, cepet overheat lan wiwit alon mudhun kanti awon;
- Miturut komposisi bahan lapisan, kabeh bantalan beda-beda, wesi, tembaga, serat karbon, keramik lan macem-macem bahan pengikat organik lan liyane digunakake, minangka asil, pembalap bisa uga duwe aturan panggantos. wis dilanggar, iki ora tansah cilik.
Akhire, iku bisa kanggo tarik kesimpulan bab serviceability mung sawise roto tartamtu. Yen efek sing ora nyenengake ora ilang lan ora owah, perlu kanggo mriksa kondisi sistem rem, bisa uga ngganti bantalan sing luwih apik maneh.
Iku uga mbantu kanggo ngganti cakram yen lawas wis kanti awon rusak, sanajan ora kanggo kekandelan maksimum. Nanging ing kasus rem sing jelas ora bisa digunakake, tumindak kudu ditindakake kanthi cepet, iki minangka masalah safety.
