Apa umur beting saka cairan rem DOT-4
Isi
Cairan rem paling umum kanggo mobil bisa dianggep diprodhuksi miturut standar DOT-4. Iki minangka senyawa glikol kanthi set aditif, utamane, nyuda efek panyerepan kelembapan saka udhara.
Wektu panggantos nyegah ing sistem brake lan drive hydraulic liyane dikenal saka instruksi manual kanggo model mobil tartamtu, nanging ana uga watesan kanggo nyimpen cairan ing wadhah sing disegel pabrik, uga ing, nanging sawise mbukak lan sebagean. nggunakake.
Suwene cairan rem tetep ing paket?
Pabrikan cairan sing digunakake, miturut data tes lan kasedhiyan informasi babagan komposisi kimia produk, uga fitur saka wadhah kasebut, paling ngerti suwene suwene produk kasebut aman kanggo digunakake lan tundhuk karo sing diumumake. ciri.
Informasi iki diwenehi ing label lan ing katrangan saka Cairan minangka periode njamin panyimpenan.
Ana watesan umum babagan kualitas kemasan lan njaga sifat cairan rem DOT-4. Dheweke kudu nyukupi syarat kelas sawise paling ora rong taun saka tanggal diterbitake. Meh kabeh produk komersial saka manufaktur kondhang nutupi periode iki.
Kewajiban babar pisan kanggo safety sajrone periode sadurunge wiwitan operasi dituduhake saka 3 nganti 5 taun. Kemasan logam dianggep luwih dipercaya tinimbang plastik. Ing kasus apa wae, anané plug sekrup sing kandhel diduplikasi kanthi anané sealing plastik saka gulu wadhah ing sangisore plug. Ana uga pratandha protèktif.
Sawise mbukak paket lan mbusak film protèktif, pabrikan ora njamin apa-apa maneh. Cairan bisa dianggep dilebokake ing operasi, lan ing mode iki, urip layanan ora bisa ngluwihi rong taun.
Alasan kanggo nyuda kualitas DOT-4
Masalah utama ana hubungane karo hygroscopicity saka komposisi. Iki minangka sifat cairan kanggo nyerep kelembapan saka udhara.
Bahan wiwitan nduweni titik didih sing dhuwur. Silinder rem, sing disambungake menyang bantalan, dadi panas banget sajrone operasi. Ing wayahe rem, tekanan dhuwur banget dijaga ing garis lan cairan ora bisa godhok. Nanging sanalika pedal diluncurake, kenaikan suhu bisa ngluwihi ambang sing diwilang, bagean saka cairan bakal mlebu fase uap. Iki biasane amarga anané banyu sing larut ing njero.
Titik didih ing tekanan normal mudhun banget, minangka asil, tinimbang cairan sing ora bisa dikompres, sistem rem bakal nampa isi karo kunci uap. Gas, alias uap, gampang dikompres kanthi tekanan minimal, pedal rem mung bakal tiba ing sikil pembalap nalika ditekan pisanan.
Gagal rem bakal dadi bencana, ora ana sistem sing berlebihan sing bakal nylametake sampeyan. Sawise kebak depressing, meksa ora bakal bisa kanggo nggayuh nilai cukup kanggo mbusak uap, supaya bola-bali jotosan menyang pedal, biasane bantuan karo udhara utawa bocor, uga ora bakal bantuan.
Kahanan sing mbebayani banget. Utamane ing kasus nalika cairan pisanan diisi, sing ora nyukupi syarat standar. Bakal nyerep kelembapan tambahan luwih cepet, amarga sistem rem ora bisa disegel kanthi sampurna.
Carane mriksa kondisi cairan rem
Ana piranti kanggo analisis ekspres cairan rem. Utamane umum ing luar negeri, ing ngendi, cukup aneh, operasi mriksa komposisi luwih populer tinimbang panggantos tanpa syarat saka isi hidrolik rem sing wis umur.
Mesthine, sampeyan ora kudu ngandelake urip sampeyan menyang panguji sing prasaja kanthi karakteristik metrologi sing ora dingerteni. Informasi bisa dianggep migunani ing moderat. Nanging ing kasunyatan, iku gampang kanggo nindakake operasi panggantos lengkap saka adi brake karo flushing lan pumping, mirsani kabeh nuansa saka teknologi.
Iki utamané bener kanggo sistem karo ABS, ngendi sampeyan bisa rampung mbusak slurry lawas mung karo bantuan saka scanner diagnostik karo algoritma bakul kanggo ngontrol klep awak tutup sak operasi. Yen ora, bagean kasebut bakal tetep ana ing celah ing antarane klep sing biasane ditutup.
Nalika ngganti
Frekuensi prosedur kasebut ditemtokake ing instruksi operasi sing diwenehake karo saben kendaraan utawa kasedhiya online. Nanging bisa dianggep periode universal 24 sasi antarane panggantos.
Sajrone wektu iki, karakteristik wis suda, kang bisa mimpin ora mung kanggo nggodhok, nanging uga kanggo karat biasanipun saka bagean sing ora dicocogake kanggo bisa ing ngarsane banyu.
Carane bener nyimpen TJ
Akses udhara lan kelembapan liwat kemasan pabrik sacoro prakteke ora kalebu, mula sing paling penting sajrone panyimpenan ora mbukak gabus lan film ing sangisore. Kelembapan sing dhuwur sajrone panyimpenan uga ora dikarepake. Kita bisa ngomong yen panggonan paling awon kanggo safety dumunung persis ing ngendi pasokan cairan biasane disimpen - ing mobil.
Sistem rem sing bisa dilayani, sing pangopènan lan panggantos rutin ditindakake kanthi tepat, ora mbutuhake cairan ing mode ekspres, lan bisa ngimbangi penurunan tingkat bertahap sanajan sawise lelungan.
Yen tingkat dropped banget sak gerakan, sampeyan kudu nggunakake layanan saka truk nggeret lan stasiun layanan, iku pancene mokal kanggo drive karo bocor TJ. Mulane, ora perlu nggawa botol sing diwiwiti karo sampeyan, kaya sing ditindakake, lan cairan sing disimpen kanthi cara iki cepet dadi ora bisa digunakake.
Iku luwih apik kanggo tetep piyambak, ing peteng, karo kurang asor lan minimal owah-owahan suhu, pabrik nutup.
