Napa generator VAZ 2107 gagal lan mriksa bertahap

Malfunctions mobil paling umum, kalebu VAZ 2107, kalebu masalah karo peralatan listrik. Amarga sumber daya ing kendaraan yaiku generator lan baterei, wiwitan mesin lan operasi kabeh konsumen gumantung marang fungsi sing ora diganggu. Wiwit baterei lan generator dianggo ing tandem, urip layanan lan durasi operasi saka mantan gumantung ing terakhir.

Priksa generator VAZ 2107

Generator "pitu" ngasilake arus listrik nalika mesin mlaku. Yen ana masalah, telusuran panyebab lan penghapusan rusak kudu langsung ditangani. Ana bisa akeh masalah karo generator. Mulane, kemungkinan malfunctions kudu ditangani kanthi luwih rinci.

Tes jembatan dioda

Kreteg dioda generator kasusun saka sawetara dioda rectifier, kang voltase gantian diwenehake, lan voltase pancet output. Kinerja generator dhewe langsung gumantung ing serviceability saka unsur iki. Kadhangkala dioda gagal lan kudu dipriksa lan diganti. Diagnostik ditindakake kanthi nggunakake multimeter utawa bohlam lampu mobil 12 V.

Jembatan dioda ing generator dirancang kanggo ngowahi voltase AC dadi DC

Multimeter

Prosedur kasebut kalebu langkah-langkah ing ngisor iki:

1. Kita mriksa saben dioda kanthi kapisah, nyambungake probe piranti ing siji posisi, banjur ngganti polaritas. Ing siji arah, multimeter kudu nuduhake resistance tanpa wates, lan ing liyane - 500-700 ohm.
   

   Nalika mriksa dioda kanthi multimeter ing siji posisi, piranti kasebut kudu nuduhake resistensi tanpa wates gedhe, lan ing liyane - 500-700 Ohms
2. Yen salah siji unsur semikonduktor duwe resistance minimal utawa tanpa wates sak lampahing ing loro arah, rectifier kudu didandani utawa diganti.
   

   Yen resistensi dioda dhuwur banget sajrone tes ing loro arah, rectifier dianggep salah.

Lampu bohlam

Yen sampeyan ora duwe multimeter, sampeyan bisa nggunakake bohlam lampu 12 V biasa:

1. Kita nyambungake terminal negatif baterei menyang awak jembatan dioda. Kita nyambungake lampu menyang longkangan antarane kontak positif baterei lan output generator ditandhani "30". Yen lampu murup, jembatan dioda rusak.
2. Kanggo mriksa dioda negatif saka rectifier, kita nyambungake minus saka sumber daya ing cara sing padha ing paragraf sadurungé, lan plus liwat bohlam lampu karo diode bridge soyo tambah bolt. Lampu kobong utawa kelip-kelip nuduhake masalah karo dioda.
3. Kanggo mriksa unsur positif, kita nyambungake baterei plus liwat lampu menyang terminal "30" generator. Sambungake terminal negatif menyang bolt. Yen lampu ora murup, rectifier dianggep bisa digunakake.
4. Kanggo diagnosa dioda tambahan, minus baterei tetep ing panggonan sing padha ing paragraf sadurunge, lan plus liwat lampu disambungake menyang terminal "61" generator.. Lampu sing mencorong nuduhake masalah karo dioda.
   

   Kanggo mriksa jembatan dioda kanthi lampu, skema sambungan sing beda digunakake gumantung saka unsur sing didiagnosis.

Video: diagnostik unit rectifier kanthi lampu bohlam

☝ mriksa jembatan dioda

Bapakku, kaya akeh pamilik produk otomotif domestik liyane, digunakake kanggo ndandani unit rectifier generator nganggo tangane dhewe. Banjur dioda sing dibutuhake bisa dipikolehi tanpa masalah. Saiki, bagean kanggo ndandani rectifier ora gampang ditemokake. Mulane, yen jembatan dioda rusak, diganti karo sing anyar, utamane amarga iki luwih gampang tinimbang ndandani.

Priksa regulator relay

Wiwit regulator voltase beda wis diinstal ing VAZ "sevens", iku worth manggon ing mriksa saben wong ing liyane rinci.

relay gabungan

Relay gabungan integral karo sikat lan dipasang ing generator. Sampeyan bisa nyopot tanpa mbongkar sing terakhir, sanajan ora bakal gampang. Sampeyan kudu njaluk menyang mburi generator, unscrew loro ngawut-awut ngamanake relay lan copot saka bolongan khusus.

Pengatur voltase dipasang ing tutup mburi generator kanthi rong sekrup.

Kanggo mriksa regulator voltase sampeyan kudu:

• 12-22 V sumber daya voltase variabel;
• kabel nyambungake;
• Lampu sorot 12 V.

Proses kasebut dhewe kalebu langkah-langkah ing ngisor iki:

1. Kita nyambungake minus baterei menyang lemah relay, lan plus kanggo kontak "B". Kita nyambungake bohlam lampu menyang sikat. Sumber daya durung kalebu ing sirkuit. Lampu kudu murup, dene voltase kudu kira-kira 12,7 V.
2. Kita nyambungake sumber daya menyang terminal baterei, mirsani polaritas, lan nambah voltase kanggo 14,5 V. Lampu kudu mati. Nalika voltase mudhun, iku kudu padhang maneh. Yen ora, relay kudu diganti.
3. Kita terus nambah tension. Yen tekan 15-16 V, lan cahya terus diobong, iki bakal nuduhake yen relay-regulator ora matesi voltase diwenehake kanggo baterei. Bagian kasebut dianggep ora bisa digunakake, ngisi ulang baterei.
   

   Relay gabungan kasusun saka regulator voltase lan perakitan sikat, sing dicenthang nggunakake sumber daya kanthi voltase output variabel

Relay kapisah

Relay kapisah dipasang ing awak mobil, lan voltase saka generator pisanan menyang, lan banjur menyang baterei. Contone, nimbang mriksa relay Y112B, sing uga diinstal ing Zhiguli klasik". Gumantung ing versi, regulator iki bisa dipasang ing awak lan ing generator dhewe. Kita mbongkar bagean kasebut lan nindakake langkah-langkah ing ngisor iki:

1. Kita ngumpulake sirkuit sing padha karo sing sadurunge, tinimbang sikat, kita nyambungake bohlam menyang kontak "W" lan "B" saka relay.
2. Kita nindakake mriksa kanthi cara sing padha ing cara ing ndhuwur. Relay uga dianggep rusak yen lampu terus kobong nalika voltase mundhak.
   
   

   Yen lampu murup ing voltase saka 12 kanggo 14,5 V lan mati nalika munggah, relay dianggep ing kondisi apik.

jinis relay lawas

Regulator kasebut dipasang ing "klasik" lawas. Piranti kasebut dipasang ing awak, verifikasi kasebut duwe sawetara beda saka opsi sing diterangake. Regulator wis loro output - "67" lan "15". Kapisan disambungake menyang terminal negatif baterei, lan kaloro kanggo positif. Bohlam disambungake ing antarane lemah lan kontak "67". Urutan owah-owahan voltase lan reaksi lampu kasebut padha.

Relay lawas duwe rong kontak lan dites kanthi cara sing rada beda tinimbang piranti sadurunge.

Sawise, nalika ngganti regulator voltase, aku nemoni kahanan sing, sawise tuku lan nginstal piranti anyar, piranti kasebut nuduhake luwih saka 14,2 V tinimbang 14,5-15 V sing diwènèhaké ing terminal baterei. Regulator relay anyar dadi mung salah. Iki nyaranake manawa ora mesthi bisa yakin babagan kinerja bagean anyar. Nalika nggarap tukang listrik, aku tansah ngontrol paramèter sing dibutuhake kanthi bantuan piranti. Yen ana masalah karo ngisi daya baterei (overcharging utawa undercharging), banjur aku miwiti ngatasi masalah karo regulator voltase. Iki minangka bagean paling murah saka generator, sing langsung gumantung carane baterei bakal diisi. Mulane, aku tansah nggawa relay-regulator cadangan karo kula, amarga malfunction bisa kelakon ing wayahe paling inopportune, lan tanpa daya baterei sampeyan ora bakal lelungan akeh.

Video: mriksa generator relay-regulator ing "klasik"

Kita mriksa regulator voltase saka VAZ 2101-2107

Tes kondensor

Kapasitor digunakake ing sirkuit pengatur voltase minangka suppressor gangguan frekuensi dhuwur. Bagian kasebut langsung dipasang ing omah generator. Kadhangkala bisa gagal.

Kapasitor generator dipasang ing tutup mburi perakitan lan diamanake kanthi siji sekrup

Priksa kesehatan unsur iki ditindakake kanthi piranti khusus. Nanging, sampeyan bisa nggunakake multimeter digital kanthi milih watesan pangukuran 1 MΩ:

1. Kita nyambungake probe piranti menyang terminal kapasitor. Kanthi unsur sing bisa digunakake, resistensi bakal cilik ing wiwitan, sawise iku bakal nambah tanpa wates.
2. Kita ngganti polaritas. Wacan instrumen kudu padha. Yen kapasitansi rusak, resistance bakal cilik.

Yen bagean gagal, iku gampang kanggo ngganti. Kanggo nindakake iki, mung unscrew fastener nyekeli wadhah lan ndandani kabel.

Video: carane mriksa kapasitor generator mobil

Automotive generator kapasitor, ngendi lan apa iku perlu.

Priksa sikat lan slip ring

Kanggo mriksa dering slip ing rotor, generator kudu disassembled sebagian dening njabut mburi. Diagnostik kalebu inspeksi visual kontak kanggo cacat lan nyandhang. Dhiameter minimal dering kudu 12,8 mm. Yen ora, jangkar kudu diganti. Kajaba iku, dianjurake kanggo ngresiki kontak karo sandpaper alus.

Dering slip dipasang ing rotor generator lan kudu dipriksa nalika diagnosa perakitan

Sikat kasebut uga dipriksa, lan yen rusak utawa rusak, kudu diganti. Dhuwur sikat kudu paling sethithik 4,5 mm. Ing kursi, dheweke kudu mlaku kanthi bebas lan ora macet.

Dhuwur sikat generator kudu paling sethithik 4,5 mm

Video: mriksa perakitan sikat generator

Priksa gulungan

Generator "pitu" wis loro windings - rotor lan stator. Pisanan wis anchored lan terus muter nalika engine mlaku, kaloro tetep ing awak generator dhewe. Windings kadhangkala gagal. Kanggo ngenali malfunction, sampeyan kudu ngerti cara verifikasi.

Penggulung rotor

Kanggo diagnosa nduwurke tumpukan rotor, sampeyan kudu multimeter, lan proses dhewe kasusun saka langkah ing ngisor iki:

1. Kita ngukur resistance antarane dering slip. Wacan kudu antarane 2,3-5,1 ohm. Nilai sing luwih dhuwur bakal nuduhake kontak sing ora apik ing antarane nduwurke tumpukan lan dering. Resistance kurang nuduhake sirkuit cendhak antarane giliran. Ing kasus loro, jangkar mbutuhake ndandani utawa ngganti.
   

   Kanggo mriksa gulungan rotor, probe multimeter disambungake menyang cincin slip ing armature
2. Kita nyambungake baterei menyang kontak nduwurke tumpukan ing seri karo multimeter ing watesan pangukuran saiki. Penggulungan sing apik kudu nganggo arus 3-4,5 A. Nilai sing luwih dhuwur nuduhake sirkuit cendhak interturn.
3. Priksa resistensi insulasi rotor. Kanggo nindakake iki, kita nyambungake lampu 40 W menyang listrik liwat nduwurke tumpukan. Yen ora ana resistance antarane nduwurke tumpukan lan awak armature, banjur bohlam ora bakal murup. Yen lampu meh ora sumunar, mula ana bocor saiki menyang lemah.
   

   Priksa resistensi insulasi kumparan angker ditindakake kanthi nyambungake bohlam 220 W menyang jaringan 40 V liwat iku.

Stator nduwurke tumpukan

Sirkuit mbukak utawa cendhak bisa kedadeyan kanthi nduwurke tumpukan stator. Diagnostik uga ditindakake kanthi nggunakake multimeter utawa bolam lampu 12 V:

1. Ing piranti, pilih mode pangukuran resistance lan gantian nyambungake probe menyang terminal windings. Yen ora ana break, resistance kudu ing 10 ohms. Yen ora, bakal gedhe tanpa wates.
   

   Kanggo mriksa nduwurke tumpukan stator kanggo sirkuit mbukak, perlu kanggo nyambungake probe siji-siji menyang terminal nduwurke tumpukan.
2. Yen lampu digunakake, banjur kita nyambungake minus baterei menyang salah siji kontak nduwurke tumpukan, lan nyambungake baterei plus liwat lampu kanggo terminal stator liyane. Nalika lampu murup, nduwurke tumpukan dianggep bisa digunakake. Yen ora, bagean kasebut kudu didandani utawa diganti.
   

   Nalika diagnosa kumparan stator nggunakake lampu, sambungan digawe ing seri karo baterei lan windings
3. Kanggo mriksa nduwurke tumpukan kanggo cendhak kanggo cilik, kita nyambung siji saka probe multimeter kanggo cilik stator, lan liyane ing siji menyang terminal nduwurke tumpukan. Yen ora ana short circuit, nilai resistance bakal gedhe tanpa wates.
   

   Yen, nalika mriksa sirkuit cendhak stator kanggo cilik, piranti nuduhake resistance tanpa wates gedhe, nduwurke tumpukan dianggep ing kondisi apik.
4. Kanggo diagnosa stator nduwurke tumpukan kanggo short circuit, kita nyambungake baterei minus kanggo cilik, lan sambungake plus liwat lampu kanggo terminal nduwurke tumpukan. Lampu sing mencorong bakal nuduhake sirkuit cendhak.

Priksa sabuk

Generator wis mimpin dening sabuk saka engine crankshaft pulley. Periodik perlu kanggo mriksa tension saka sabuk, amarga yen wis loosened, masalah karo ngisi baterei bisa kelakon. Sampeyan uga kudu menehi perhatian marang integritas bahan sabuk. Yen ana delaminasi sing katon, luh lan karusakan liyane, unsur kasebut kudu diganti. Kanggo mriksa tensione, tindakake langkah iki:

1. Kita pencet salah siji cabang saka sabuk, contone, karo screwdriver, lan bebarengan ngukur deflection karo panguasa.
   

   Sabuk kudu tensioned bener, minangka liwat utawa ing tension mengaruhi ora mung daya baterei, nanging uga nyandhang saka alternator lan bantalan pump.
2. Yen defleksi ora tiba ing kisaran 12-17 mm, atur ketegangan sabuk. Kanggo nindakake iki, unscrew gunung ndhuwur generator, obah terakhir menyang utawa adoh saka pemblokiran engine, banjur ngencengi nut.
   

   Kanggo nyetel ketegangan sabuk alternator, cukup kanggo ngeculake kacang sing ana ing ndhuwur awak lan mindhah mekanisme ing arah sing bener, banjur kenceng.

Sadurunge lelungan dawa, aku tansah mriksa sabuk alternator. Malah yen metu prodhuk ora rusak, Aku uga tetep sabuk ing cadangan bebarengan karo pengatur voltase, amarga apa bisa kelakon ing dalan. Sawise aku mlayu menyang kahanan ing ngendi sabuk pecah lan loro masalah muncul ing wektu sing padha: ora ana daya baterei lan pompa inoperatif, amarga pompa ora muter. Sabuk serep mbantu.

Priksa bantalan

Supaya generator malfunction sing disebabake bantalan macet ora kaget, nalika swara karakteristik katon, sampeyan kudu mriksa. Kanggo iki, generator kudu dismantled saka mobil lan disassembled. Kita nindakake diagnostik ing urutan ing ngisor iki:

1. Kita mriksa bantalan kanthi visual, nyoba ngenali karusakan ing kandhang, bal, pemisah, pratandha karat..
   

   Bantalan alternator bisa gagal amarga retak ing kandhang, pemisah sing rusak, utawa bal sing akeh.
2. We mriksa apa bagean muter gampang, apa ana gangguan lan muter, carane amba iku. Kanthi muter kuwat utawa pratandha saka nyandhang katon, prodhuk kudu diganti.
   

   Yen sajrone diagnostik ana retakan ing tutup generator, bagean omah iki kudu diganti

Nalika mriksa, manungsa waé uga kudu mbayar kanggo tutup ngarep generator. Sampeyan ngirim ora retak utawa karusakan liyane. Yen karusakan ditemokake, bagean kasebut diganti karo sing anyar.

Alasan kanggo Gagal generator VAZ 2107

Generator ing "pitu" arang gagal, nanging breakdowns isih kelakon. Mulane, iku worth ngerti liyane babagan carane malfunctions manifested piyambak.

Risak utawa breakage saka nduwurke tumpukan

Kinerja generator langsung gumantung marang kesehatan gulungan generator. Kanthi gulungan, break lan short circuit saka giliran, risak ing awak bisa kelakon. Yen nduwurke tumpukan rotor rusak, bakal ora ana pangisian daya baterei, kang bakal dituduhake dening cahya daya baterei mencorong ing dashboard. Yen masalah dumunung ing shorting saka coil menyang omah, malfunction kuwi utamané ana ing TCTerms endi ends saka windings metu menyang rings slip. Sirkuit cendhak stator dumadi amarga nglanggar insulasi kabel. Ing kahanan iki, generator bakal dadi panas banget lan ora bisa ngisi daya baterei. Yen kumparan stator shorted kanggo omah, generator bakal hum, panas munggah, lan daya bakal suda.

Kerusakan insulasi kabel bisa nyebabake sirkuit cendhak

Sadurunge, windings generator padha rewound ing cilik saka karusakan, nanging saiki meh ora ana sing nindakake iki. Bagian kasebut mung diganti karo sing anyar.

Nganggo sikat

Sikat generator nyedhiyakake voltase menyang kumparan lapangan. Kerusakan kasebut nyebabake pangisian daya sing ora stabil utawa ora ana lengkap. Yen gagal sikat:

• konsumen asring pedhot kanggo alasan sing ora dingerteni;
• lampu surem lan sumunar;
• voltase jaringan on-board mudhun banget;
• Baterei cepet entek.
  

  Yen sikat wis lungse, ana masalah karo pangisi daya baterei.

Relay-regulator

Yen, sawise miwiti mesin, voltase ing terminal baterei luwih murah tinimbang 13 V utawa luwih dhuwur tinimbang 14 V, banjur malfunction bisa disebabake dening regulator voltase malfunction. Gagal piranti iki bisa nyuda umur baterei kanthi signifikan. Yen sawise wengi parkir wiwitan ora nguripake utawa sampeyan sok dong mirsani smudges putih ing baterei dhewe, iku wektu kanggo diagnosa relay-regulator.

Yen voltase ing terminal baterei karo engine mlaku ngluwihi 15 V, masalah dumunung ing regulator voltase.

Piranti iki bisa uga duwe masalah ing ngisor iki:

• kontak ora bisa dipercaya karo sikat;
• karusakan saka unsur;
• break internal ing sirkuit.

Pangisian daya bisa uga ora ana amarga nyandhang utawa beku sikat, sing digandhengake karo nyusut sumber nalika digunakake kanthi suwe.

Dioda rusak

Kegagalan jembatan dioda bisa didhisiki dening:

• Kelembapan mlebu ing generator;
• rereget lan lenga;
• "madhangi mobil" nalika baterei wis kosong lan kabel ora disambungake kanthi bener.
  

  Kontaminasi generator karo lenga bisa nyebabake kegagalan jembatan dioda.

Yen integritas dioda ing kasus "madhangi" gumantung ing attentiveness saka pemilik mobil, banjur ora ana sing aman saka impact saka rong faktor pisanan.

Bantalan

Generator VAZ 2107 duwe 2 bantalan bal sing njamin rotasi gratis rotor. Kadhangkala generator bisa nggawe swara sing ora khas saka operasi, contone, hum utawa swara extraneous. Mbusak alternator lan lubricating bantalan mung bisa ndandani masalah kanggo sementara. Mulane, luwih becik ngganti bagean kasebut. Yen wis kesel sumber daya, generator bakal nggawe swara buzzing. Iku ora worth wektu tundha repair, amarga ana kamungkinan dhuwur saka jamming Déwan lan mungkasi rotor. Bantalan bisa pecah lan hum amarga kurang pelumasan, nyandhang abot, utawa gawean sing ora apik.

Video: carane bantalan generator nggawe gangguan

Swara prewangan ngarep generator VAZ 2110

Sampeyan cukup bisa kanggo ndandani sembarang malfunction saka generator VAZ "pitu" karo tangan dhewe. Kanggo ngenali masalah, ora perlu duwe peralatan khusus, duwe kawruh lan katrampilan kanggo nggarap peralatan listrik mobil, sanajan ora bakal berlebihan. Kanggo nguji generator, multimeter digital utawa bohlam lampu 12 V cukup.