Kenapa oven ora dadi panas?

Ing artikel kasebut:

Ora ana sing luwih dihargai ing cuaca sing adhem lan lembab tinimbang kesempatan kanggo anget. Supaya sampeyan mlebu ing mobil, miwiti mesin, nguripake kompor lan ngenteni panas kanggo miwiti mili menyang kabin. Nanging wektu liwati, lan mobil sampeyan isih kaleng kaleng. Kompor ora bisa. Nunggang mobil kaya mengkono nalika kadhemen ing njaba banget ora nyaman, lan malah jendhela kabut munggah, utawa malah rampung ditutupi karo Frost. Apa sebabe? Lan carane ngatasi masalah? Ayo dadi nyoba kanggo mangerteni.

Carane sistem pemanas mobil diatur lan fungsi

Kanggo nggawe luwih gampang kanggo nemokake lan ngilangke sabab saka malfunction, sampeyan kudu ngerti carane sistem dadi panas mobil lan apa prinsip operasi.

Iku kasusun saka radiator, penggemar, saluran udara, damper, pipa nyambungake lan piranti sing ngatur aliran Cairan. Sistem pemanas dianggo bebarengan karo mesin. Sumber panas utama ing interior mobil yaiku mesin. Lan dadi agen sing nransfer energi termal. Mesin sing digawe panas nransfer panas menyang antifreeze, sing sirkulasi ing sistem pendinginan tertutup amarga pompa banyu. Nalika mesin ingkang ndamel benter dipateni, coolant nransfer panas menyang radiator saka sistem cooling, kang tambahan diunekake dening penggemar.

Radiator sistem pemanas dumunung ing mburi panel ngarep, loro pipa disambungake menyang - inlet lan stopkontak. Nalika pembalap nguripake mesin ingkang ndamel benter, tutup sawijining mbukak, radiator kompor kalebu ing sistem circulation antifreeze lan dadi panas. Thanks kanggo penggemar sistem pemanas, hawa njaba ditiup liwat radiator pemanasan lan dipeksa menyang kompartemen penumpang liwat sistem damper. Radiator wis akeh piring tipis sing èfèktif nransfer panas menyang udhara diunekake.

Kanthi nyetel flaps, sampeyan bisa ngarahake aliran hawa anget menyang kaca ngarep, jendhela lawang ngarep, sikil driver lan penumpang, lan ing arah liyane.

Air diunekake menyang sistem dadi panas dening penggemar liwat Filter kabin, kang ngalangi lebu, bledug lan serangga saka mlebu. Swara wektu, iku clogs, supaya kudu diganti periodik.

Yen sampeyan mbukak damper recirculation, penggemar ora bakal nyebul kadhemen udhara njaba, nanging udhara saka kompartemen penumpang. Ing kasus iki, interior bakal dadi panas luwih cepet.

Wiwit mesin ingkang ndamel benter bener tambahan mbusak panas saka motor, engine anget-up bakal alon mudhun Ngartekno yen kompor diuripake sanalika sawise iku diwiwiti. Luwih becik ngenteni nganti suhu coolant tekan paling sethithik 50 ° C lan banjur wiwit dadi panas.

Minangka tambahan kanggo sistem pemanas konvensional, pemanas listrik bisa digunakake, sing dianggo kaya boiler konvensional. Ing kasus iki, banyu ing tank utawa udhara ing kamar khusus bisa digawe panas. Ana uga pilihan kanggo tutup kursi digawe panas lan pemanas rokok korek liyane. Nanging saiki dudu babagan dheweke.

Kemungkinan nimbulaké lack saka panas ing kabin lan ngatasi masalah

Interioré bakal dadi anget yen kabeh komponen sistem pemanas ing urutan kerja sing apik lan bisa digunakake kanthi bener. Masalah bakal diwiwiti yen paling ora ana salah sawijining unsur sing rusak. Malfunctions saka sistem cooling engine uga ing paling kasus mimpin kanggo mandap mesin ingkang ndamel benter. Saiki ayo goleki alasan khusus kanggo kegagalan sistem pemanas.

1. Tingkat coolant sing kurang

Coolant sing ora cukup ing sistem bakal ngrusak sirkulasi lan nyuda transfer panas saka radiator. Udhara sing adhem utawa meh ora anget bakal mlebu kabin.

Tambah antifreeze, nanging priksa manawa ora ana bocor dhisik. Panggonan sing paling kritis ing ngendi sesak bisa rusak yaiku pipa sing nyambungake lan sambungane. Bocor uga bisa ditemokake ing radiator dhewe - loro pemanas lan sistem pendinginan. Radiator bocor kudu diganti. Patching bolongan kanthi sealant ora bakal menehi asil sing dipercaya, nanging kanthi kemungkinan dhuwur bakal nyebabake clogging lan perlu kanggo siram kabeh sistem. Pompa banyu bisa uga bocor.

2. Airlock

Sirkulasi antifreeze bakal kaganggu yen kunci udara dibentuk ing sistem kasebut. Udhara bisa mlebu ing sistem sajrone ngganti coolant utawa amarga depressurization. Ing kasus iki, kompor uga ora dadi panas, lan hawa kadhemen nyebul menyang kabin.

Ana rong cara kanggo nyisihake airlock. Kapisan kanggo nyelehake mobil ing slope tajem watara 30 ° utawa Jack munggah ngarep mobil kanggo amba padha, utamané ing sisih ngendi tank expansion saka sistem cooling dumunung. Banjur sampeyan kudu miwiti mesin lan mateni gas. Iki bakal ngidini kabeh udhara saka cooling lan sistem dadi panas ditransfer menyang radiator cooling. Wiwit selang bali diunggahake, hawa bakal ngliwati tangki kasebut.

Cara kapindho luwih dipercaya. Nanging sadurunge nindakake prosedur kasebut, ngenteni nganti motor lan antifreeze wis adhem supaya ora kobong. Copot selang bali coolant saka tank expansion lan murahake menyang wadhah sing cocog lan resik. Nanging, kita nyambungake pompa utawa kompresor menyang tank.

Sabanjure, copot tutup tank lan tambahake coolant ing ndhuwur. Kita ngompa antifreeze kanthi pompa nganti levele tekan tandha minimal. Sampeyan bisa uga kabeh udhara bakal dibusak pisanan, nanging luwih apik kanggo mbaleni operasi siji utawa kaping pindho kanggo mesthekake.

3. Reget ing radiator

Yen sirip radiator ditutupi rereget, udhara ora bakal bisa ngliwati wong-wong mau, bakal ngubengi radiator, meh tanpa dadi panas, lan bakal ana konsep kelangan ing kabin tinimbang panas. Kajaba iku, amarga lebu rotting, ambu ora enak bisa katon.

A reresik pepek saka radiator bakal ngatasi masalah.

4. Polusi internal

Pemblokiran ing sistem amarga rereged internal bisa ngganggu sirkulasi antibeku. Asil - mesin overheat, lan kompor ora panas.

Penyebab clogging:

• celengan ing tembok amarga nggunakake antifreeze kualitas kurang utawa ukuran, yen banyu diwutahake menyang sistem,
• endapan sing dibentuk nalika nyampur macem-macem jinis utawa merek antibeku,
• potongan sealant, sing digunakake kanggo ngilangi bocor.

Radiator kompor sing macet saka njero bisa ditemtokake kanthi ndemek pipa sing disambungake. Biasane, nalika dadi panas, loro-lorone kudu panas. Yen pipa stopkontak kadhemen utawa rada anget, mula cairan liwat radiator angel banget.

Sampeyan bisa siram sistem kanthi nggunakake produk khusus utawa nggunakake solusi asam sitrat kanggo iki, diluting 80 ... 100 g bubuk ing 5 liter banyu suling. Kanggo pembubaran asam sitrat sing luwih apik, luwih becik diwutahake menyang banyu sing nggodhok, banjur diencerake konsentrasi sing diasilake. Yen sistem banget reged, bisa uga kudu mbaleni operasi.

Kadhangkala siram radiator ora mbantu. Ing kasus iki, iku kudu diganti.

5. Masalah pompa banyu

Yen pompa ora ngompa antifreeze kanthi apik liwat sistem utawa ora ngompa kabeh, iki bakal cepet katon minangka kenaikan suhu mesin lan nyuda efisiensi pemanas. Masalah kudu ditanggulangi langsung, amarga overheating iku fraught karo karusakan serius kanggo unit daya.

Biasane pump wis mimpin mechanically nggunakake. Bisa wedge amarga bantalan worn utawa glathi impeller sing corroded dening aditif banget agresif sing kadhangkala ditemokaké ing antifreeze.

Ing sawetara kasus, pompa bisa didandani, nanging diwenehi kritisitas dhuwur saka bagean iki, luwih apik kanggo ngganti kanthi periodik. Amarga akses menyang pompa rada angel, disaranake gabungke panggantos karo saben penggantian sabuk wektu.

6. Fan ora bisa digunakake

Yen ora ana udhara sing ndamu liwat damper, banjur kipas ora muter. Coba ngowahi kanthi tangan, bisa macet, sing mesthi bakal nyebul sekring. Sampeyan uga perlu kanggo mriksa integritas kabel lan linuwih kontak ing titik sambungan. Bisa wae motore kobong, banjur kipase kudu diganti.

7. Saluran udara mampet, saringan kabin lan radiator AC

Yen Filter kabin banget reged, malah ing kacepetan maksimum, penggemar ora bisa èfèktif jotosan online liwat radiator, kang tegese meksa saka udhara mlebu kabin bakal banget. Filter kabin kudu diganti sapisan taun, lan yen mobil dilakokno ing panggonan mbledug, banjur luwih asring.

Saluran udara uga kudu diresiki, utamane yen ora ana filter kabin.

Kajaba iku, hawa sing ditiup dening kipas angin uga ngliwati radiator AC. Uga kudu dipriksa lan diresiki.

8. Damper kontrol suhu macet

Thanks kanggo damper iki, bagean saka aliran udara bisa mimpin liwat radiator kompor, lan bagean bisa diarahake liwat iku. Yen damper macet, kontrol suhu bakal kaganggu, hawa adhem utawa ora cukup anget bisa mlebu ing kompartemen penumpang.

Alasane bisa dadi servo damper sing salah utawa kabel lan rod sing mabur. Kadhangkala kontrol elektronik saka pemanas utawa sensor suhu ing kabin bisa disalahake. Sampeyan ora bisa nindakake tanpa spesialis sing apik.

9. Termostat sing salah

Piranti iki sejatine minangka katup sing tetep ditutup nganti suhu coolant mundhak ing nilai tartamtu. Ing kasus iki, antifreeze circulates ing sirkuit cilik lan ora mlebu ing radiator. Iki ngidini motor dadi panas luwih cepet. Nalika dadi panas tekan suhu respon, thermostat bakal miwiti mbukak, lan antifreeze bakal bisa kanggo sirkulasi liwat sirkuit gedhe, liwat radiator saka sistem cooling lan kompor. Nalika coolant luwih panas, termostat bakal mbukak luwih akeh lan ing suhu tartamtu bakal mbukak kanthi lengkap.

Kabeh apik anggere termostat bisa digunakake. Yen kelet ing posisi sing ditutup, radiator bakal dikalahake saka sirkulasi coolant. Mesin bakal dadi panas banget, lan kompor bakal nyebul hawa adhem.

Yen thermostat tancep lan tetep mbukak kabeh wektu, udhara anget bakal wiwiti langsung mili saka mesin ingkang ndamel benter, nanging engine bakal dadi panas kanggo dangu.

Yen termostat macet ing posisi setengah mbukak, antifreeze sing ora cukup panas bisa diwenehake menyang radiator pemanas, lan minangka asil, kompor bakal panas banget.

Jamming saka thermostat ing posisi sebagian utawa kanthi mbukak dicethakaké ana ing kasunyatan sing kompor bisa uga nalika nyopir ing Gir kurang, nanging nalika sampeyan nguripake ing kacepetan 4 utawa 5, efficiency mesin ingkang ndamel benter irungnya nyata.

Termostat sing rusak kudu diganti.

Ing toko online Kitaec.ua sampeyan bisa tuku radiator, penggemar lan aksesoris liyane. Ana uga bagean kanggo komponen liyane lan sistem mobil.

Cara nyegah masalah oven

Ngisor aturan prasaja bakal bantuan kanggo nyegah masalah karo panas interior mobil.

Tansah radiator resik.

Gunakake antifreeze kualitas dhuwur kanggo nyegah clogging saka radiator lan unsur liyane saka sistem saka njero.

Aja lali ngganti filter kabin kanthi rutin. Iki migunani ora mung kanggo operasi normal saka mesin ingkang ndamel benter, nanging uga kanggo air conditioning lan sistem ventilasi.

Aja nggunakake sealant kajaba pancen perlu. Bisa gampang mlebu lan ngalangi sirkulasi antifreeze.

Aja rush kanggo nguripake kompor sanalika sawise miwiti engine, iki bakal alon mudhun panas ora mung mesin, nanging uga interior. Enteni nganti engine warms munggah sethitik.

Kanggo panas interior luwih cepet, nguripake sistem recirculation. Nalika dadi cukup anget ing njero, luwih becik ngalih menyang hawa asupan. Iki bakal mbantu nyegah fogging saka jendhela, lan udhara ing kabin bakal luwih seger.

Lan mesthi, sampeyan kudu mriksa lan nyiyapake kompor kanggo mangsa sadurunge wiwitan cuaca sing adhem, mula sampeyan ora kudu beku.