Lampu airbag kok urip
Isi
Airbag (airbag) minangka basis sistem penyelamat kanggo sopir lan penumpang yen ana kacilakan. Bebarengan karo sistem pretensioning sabuk, padha mbentuk Komplek SRS, kang ngalangi ciloko serius ing impact sisih ngarep lan sisih, rollovers lan tabrakan karo alangan gedhe.
Wiwit bantal dhewe ora bisa mbantu, unit kontrol bakal nyatakake mokal operasi kasebut yen ana kegagalan kabeh sistem.
Nalika lampu Airbag ing dashboard urip?
Paling asring, indikator malfunction minangka piktogram abang ing wangun wong sing diikat nganggo sabuk kanthi gambar bantal sing mbukak ing ngarepe. Kadhangkala ana huruf SRS.
Indikator murup nalika kontak diuripake kanggo nuduhake kesehatan saka LED cocog utawa unsur tampilan, sawise kang dadi metu, lan kadhangkala lambang kelip-kelip.
Saiki dheweke nolak rezim kasebut, asring banget dadi alesan kanggo gupuh, master ora butuh iki, lan pembalap biasa ora kudu ngobati sistem tanggung jawab kasebut.
Gagal bisa kedadeyan ing bagean sistem apa wae:
- Utas squibs saka frontal, sisih lan airbags liyane;
- tensioners sabuk darurat padha;
- kabel lan konektor;
- sensor kejut;
- sensor kanggo ngarsane wong ing kursi lan ngalih watesan kanggo kunci sabuk pengaman;
- Unit kontrol SRS.
Ndandani kanthi fungsi diagnosis mandhiri saka sembarang malfunctions ndadékaké kanggo mati sistem minangka duweni potensi mbebayani lan ngandhani driver babagan.
Apa bisa nyopir kaya iki?
Mesin mobil lan komponen liyane sing tanggung jawab kanggo gerakan ora dipateni, kanthi teknis operasi mobil bisa, nanging mbebayani.
Bodywork modern wis bola-bali dites kanggo nglindhungi wong ing macem-macem kahanan, nanging tansah karo sistem SRS digunakake. Nalika dipatèni, mobil dadi mbebayani.
Rigidity dhuwur saka pigura awak bisa nguripake ing arah ngelawan, lan wong bakal ciloko banget serius. Tes ing dummies nuduhake akeh fraktur lan ciloko liyane sanajan ing kacepetan medium, kadhangkala ketok yen padha ora kompatibel karo urip.
Malah karo airbag sing bisa dilayani, tensioner sabuk sing gagal nyebabake dummies ora kejawab area kerja saka airbag sing dibukak kanthi akibat sing padha. Mulane, kinerja terpadu saka SRS penting, cetha lan ing mode normal.
Ora ana sing bakal nyegah sampeyan menyang papan sing didandani, nanging iki mbutuhake perawatan maksimal kanggo milih kacepetan lan posisi ing dalan.
Malfunctions
Nalika fault ditampilake, unit memorizes kode kesalahan cocog. Ora akeh, utamane yaiku sirkuit cendhak lan rusak ing sirkuit sensor, sumber daya lan kartrid eksekutif. Kode diwaca nggunakake scanner diagnostik sing disambungake menyang konektor OBD.
Paling asring, simpul sing kena karusakan mekanis utawa karat nandhang:
- kabel kanggo nyediakke sinyal menyang airbag ngarep pembalap kang didhelikake ing setir, kang ngalami macem-macem bends karo saben giliran setir;
- konektor ing kursi driver lan penumpang - saka karat lan jog pangaturan;
- sembarang kelenjar saka buta huruf digawa metu operasi ndandani lan pangopènan;
- ngisi piranti kontak sing nduweni umur layanan sing dawa nanging winates;
- sensor lan unit elektronik - saka karat lan karusakan mechanical.
Gagal piranti lunak bisa kedadeyan nalika voltase pasokan mudhun lan sekring nyebul, uga sawise ngganti simpul individu tanpa registrasi sing bener ing unit kontrol lan ing bus data.
Carane mateni indikator
Senadyan kasunyatan sing airbag ora bisa disebarake ing mode darurat, kabeh prosedur dismantling kudu digawa metu karo baterei pedhot.
Aplikasi daya lan nguripake kontak ngilangke gangguan karo wiring utawa impact mechanical ing unsur sistem. Sampeyan mung bisa nggarap scanner.
Sawise maca kode kasebut, lokalisasi kira-kira kerusakan ditemtokake lan prosedur verifikasi tambahan ditindakake.
Contone, resistensi igniter diukur utawa kahanan kabel kolom setir dipantau kanthi visual. Priksa kondisi konektor. Biasane padha lan harnesses sumber ing sistem SRS ditandhani ing kuning.
Sawise ngganti unsur sing rusak, sing mentas diinstal didaftar (registrasi), lan kesalahan direset dening piranti lunak scanner.
Yen malfunction tetep, banjur ngreset kode ora bisa, lan indikator bakal terus cemlorot. Ing sawetara kasus, mung kode saiki sing direset, lan sing kritis disimpen ing memori.
Indikator kudu murup nalika kontak diuripake. Ing mobil kanthi sejarah sing ora dingerteni lan SRS sing salah, ing endi ana boneka tinimbang bantal, bohlam lampu bisa klelep utawa diilangi liwat program kasebut.
Skema penipuan sing luwih canggih uga bisa ditindakake, nalika decoy dipasang tinimbang igniter, lan blok kasebut diprogram ulang. Kanggo ngetung kasus kasebut, pengalaman diagnostik sing apik bakal dibutuhake.
