Kanggo alasan apa iku angel kanggo miwiti engine ing Vaz 2107: gambaran lan eliminasi

Mobil saka industri mobil Russian, kang uga kalebu Vaz 2107, kualitas ora beda-beda. Yen ana masalah karo miwiti engine, iku ora tansah bisa kanggo nemtokake sabab ing Mirit, amarga masalah bisa ing sistem beda. Nanging, ana alasan utama ngapa sampeyan bisa ngenali risak sing wis kedadeyan, sing bakal ngidini sampeyan ndandani masalah kasebut dhewe.

Mesin VAZ 2107 ora diwiwiti - alasan

Ora dadi akeh masalah karo miwiti engine ing Vaz 2107 lan padha kedaden arang. Umumé, dipérang dadi rong kategori nalika ora ana spark utawa ora ana pasokan bahan bakar. Yen engine ora miwiti, sabab kudu katon ing ngisor iki:

• sistem bahan bakar;
• sistem daya;
• sistem ignition.

A wiwitan angel, minangka aturan, ditondoi dening pratandha karakteristik kang bisa diagnosa malfunction, lan banjur ndandani sistem sing cocog utawa unit. Kanggo pangerten luwih saka Jeksa Agung bisa ngetokake, iku worth considering bisa malfunctions sing mimpin kanggo Bukak masalah saka unit daya ing "pitu".

Ora ana spark utawa spark sing lemah

Unsur pisanan sing kudu mbayar manungsa waé ing anané narik utawa yen banget ing VAZ 2107 - busi. Sampeyan perlu kanggo mriksa kondisi sing, lan banjur ngevaluasi kinerja. Mungkin bagean kasebut ditutupi jelaga, sing nyegah pembentukan sparks normal. Priksa bisa dileksanakake tanpa akeh kangelan, sanajan risak ana ing tengah dalan. Ing kasus apa wae, seperangkat lilin cadangan kudu tansah ana ing tangan. Kita nindakake diagnostik kanthi cara iki:

• kita mbusak lilin siji-siji saka sumur lilin lan, muter wiwitan, ngevaluasi spark;
• Duwe nemokake lilin masalah, kita ngganti karo sing dikenal apik;
• mriksa spark, nginstal lilin ing panggonan lan terus pindhah.

Simpenan karbon ing busi nyebabake sparking sing lemah

Nanging, adoh saka tansah nginstal busi anyar mbantu miwiti engine. Mulane, sampeyan kudu mriksa unsur liyane saka sistem daya kanggo ngenali anané spark.

Sawise lilin, manungsa waé kudu mbayar kanggo voltase dhuwur (HV) kabel. Dheweke didiagnosis kanthi urutan ing ngisor iki:

• yen ora ana spark ing salah siji silinder, kita ngganti kabel ing panggonan;
• mriksa spark
• yen spark katon ing silinder sadurunge non-apa, nanging ilang ing liyane, masalah cetha ing kabel;
• unsur gagal diganti karo anyar.

Masalah karo kabel voltase dhuwur mimpin kanggo kasunyatan sing siji saka silinder bisa uga ora bisa amarga lack spark

Umume kasus, nalika ana masalah karo kabel busi, padha diganti minangka pesawat. Yen mriksa busi lan kabel mbledhos ora menehi asil, padha miwiti kanggo diagnosa kontak saka distributor kontak: sampeyan kudu mbukak tutup distributor lan mriksa kontak kanggo soot. Yen jejak kontak sing diobong katon, banjur kanthi piso kita ngresiki lapisan sing diasilake.

Sawise distributor, mriksa coil kontak. Kanggo diagnosa, sampeyan butuh multimeter. Kanthi bantuan, kita mriksa resistensi gulungan kumparan: indikator utama kudu ana ing 3-3,5 ohm kanggo kumparan B-117 A lan 0,45-0,5 ohm kanggo 27.3705. Ing nduwurke tumpukan sekunder kanggo kumparan B-117 A, resistance kudu 7,4-9,2 kOhm, kanggo produk saka jinis liyane - 5 kOhm. Yen penyimpangan saka norma dideteksi, bagean kasebut kudu diganti.

Salah sawijining unsur sing mengaruhi kualitas percikan lan anane yaiku koil kontak. Iku uga worth nggawe manawa iku bisa.

Yen spark ilang ing mobil karo kontak kontak, saliyane kanggo prosedur ndhuwur, sampeyan kudu mriksa ngalih lan sensor Hall. Ngalih voltase dumunung ing mudguard kiwa ing kompartemen engine. Cara paling gampang kanggo mriksa yaiku ngganti bagean kasebut kanthi sing digunakake. Cara diagnostik liyane uga bisa, sing sampeyan butuhake:

• mateni kontak lan unscrew nut ing kumparan kontak kanggo mbusak kabel coklat;
• nyambungake lampu test menyang sirkuit mbukak (antarane kabel lan kontak kumparan);
• nguripake kontak lan nguripake tombol kanggo miwiti wiwitan.

Lampu kedhip bakal nuduhake yen saklar bisa digunakake. Yen ora, bagean kasebut kudu diganti. Cukup asring, ing sistem kontak tanpa kontak sensor Hall gagal, kang amarga tambah kathah. Nalika nglengkapi "pitu" utawa model klasik "Lada" liyane kanthi sistem sing padha, ana sensor ing saham bakal cukup migunani. Sampeyan bisa mriksa bagean kasebut kanthi multimeter: voltase ing output unsur kerja kudu ana ing kisaran 0,4-11 V.

Starter muter - ora kelip-kelip

Yen VAZ 2107 duwe masalah ing wiwitan, nanging ora ana kelip-kelip, mula, pisanan, sampeyan kudu menehi perhatian marang sabuk wektu - bisa uga rusak. Nalika sabuk wektu dipasang ing mobil saka pabrik, kudu ana grooves khusus ing piston, supaya patemon piston lan klep nalika mekanisme drive break tilar. Yen sabuk ing kondisi apik, sampeyan kudu nggoleki spark lan bahan bakar.

Sabuk wektu sing rusak bisa nyebabake wiwitan bisa nguripake lan mesin ora bisa dicekel amarga mekanisme wektu ora bisa digunakake

Kaping pisanan, kita nyopot lilin lan ngevaluasi kahanane: yen bagean wis garing sawise rotasi dawa dening starter, mula iki nuduhake yen bahan bakar ora mlebu ing silinder. Ing kasus iki, pompa bahan bakar kudu dipriksa. Bagian ing mesin injeksi lan karburator beda-beda, mula cara diagnostik bakal beda. Ing kasus sing sepisanan, sampeyan kudu ngrungokake operasi pompa ing tangki bensin, lan sing kapindho, sampeyan kudu mriksa kinerja mekanisme kasebut.

Yen kita unscrewed lilin teles, banjur kita aplikasi menyang pemblokiran silinder lan takon assistant kanggo nguripake wiwitan: anané spark nuduhake masalah ing sirkuit sparking (lilin, kabel, coil, distributor). Yen ana masalah karo sensor suhu ing injector, mesin uga bakal gagal kanggo miwiti normal. Iki amarga kasunyatan manawa sensor suhu ngirim sinyal menyang unit kontrol lan, adhedhasar suhu, campuran bahan bakar sing sugih utawa ramping diwenehake.

Video: mriksa spark ing "klasik"

LOST SPARK VAZ

Starter muter, nyekel lan ora bakal miwiti

Ing "pitu" ana uga kahanan nalika nyoba kanggo miwiti engine ana kelip-kelip, nanging engine ora miwiti. Ana sawetara alasan kanggo fenomena iki. Yen kita ngomong bab engine injeksi, masalah bisa amarga sensor Hall gagal utawa sensor posisi crankshaft. Yen sing terakhir gagal, sinyal sing salah dikirim menyang unit kontrol, sing ndadékaké pambentukan lan pasokan campuran bahan bakar-udara sing ora bener. Sampeyan uga kudu mriksa busi lan kabel BB.

Amarga masalah karo sensor Hall utawa sensor posisi nglakoake, bisa uga wiwitan nguripake, engine ngrebut, nanging ora miwiti.

Ing mesin karburator, masalah bisa kedadeyan yen nyoba miwiti mesin kanthi kabel nyedhot ditambahi. Biasane kedadeyan kaya mangkene: dheweke narik kabel, lan uga mencet pedal gas lan nyoba miwiti. Akibaté, engine ngrebut, nanging ora miwiti amarga kebanjiran lilin. Ana akeh banget bahan bakar ing ruang bakar lan busi teles. Ing kasus iki, lagi unscrewed, pepe utawa diganti karo cadangan, nyedhot dibusak lan nyoba kanggo miwiti engine.

Miwiti lan langsung lapak

Kanggo mangerteni masalah kasebut, nalika mesin diwiwiti lan langsung mandheg, sampeyan kudu menehi perhatian marang panyebab ing ngisor iki:

• entek bahan bakar;
• kualitas bensin sing ora apik;
• Kabel BB utawa busi wis ora bisa digunakake;
• komprèsi engine kurang.

Sawise mriksa lan priksa manawa kabeh faktor sing kadhaptar saka mesin stalling ora ditrapake kanggo kahanan kita, masalah kasebut kudu digoleki ing saringan bahan bakar sing apik, sing bisa macet. Ing kasus iki, engine bakal mandheg amarga kasunyatan sing unsur Filter ora bisa kanggo pass jumlah dibutuhake saka bahan bakar. Kajaba iku, yen ana kesalahan ing komputer, bisa uga ana masalah miwiti unit daya. Priksa piranti iki dianjurake supaya ditindakake ing kahanan layanan.

Filter bahan bakar sing macet bisa nyebabake mesin diwiwiti lan langsung mandheg.

Alesan liya kenapa mesin bisa mandheg yaiku saringan sing macet ing mesin karburator. Kanggo tujuan pencegahan, dianjurake kanggo ngresiki unsur filter iki kanthi periodik. Kanggo nindakake iki, sampeyan bisa nggunakake sikat untu lan bensin. Bebarengan karo saringan, jog uga diresiki.

Ora wiwit adhem

Sawise parkir dawa mobil ing "klasik" karburator kanggo miwiti engine, sampeyan kudu narik metu keselak - a damper sing pamblokiran akses saka online kanggo karburator lan nambah sumber bahan bakar. Yen teknik wiwitan kadhemen iki ora mbantu, mula sampeyan kudu ngerti panyebab penyakit kasebut. Masalah, minangka aturan, digandhengake karo malfunction saka sistem sumber daya, kontak, utawa wiwitan. Karburator sing macet, distributor sing lungse, utawa baterei sing mati kabeh dadi panyebab utama mesin sing angel diwiwiti.

Salah siji saka masalah bisa engine ora miwiti ing kadhemen dumunung ing sparking boten stabil. Priksa sistem kontak kalebu tumindak standar: diagnostik kabeh unsur, evaluasi kualitas spark. Sistem generasi spark sing mlaku kudu njamin operasi mesin VAZ 2107 tanpa masalah ing mode apa wae. Banjur mbayar manungsa waé menyang pompa bahan bakar lan karburator. Sing terakhir, contone, bisa dadi clogged. Alasan kasebut bisa uga nglanggar pangaturan ruang ngambang. Kajaba iku, membran pemicu bisa uga rusak. Membran ing pompa bahan bakar uga bisa rusak. Ing kasus loro, iku bakal perlu kanggo mbongkar lan troubleshoot bagean, nginstal anyar, lan nyetel (utamane, karburator).

Video: ngrampungake masalah karo miwiti mesin nggunakake conto "enem"

VAZ-2106. Kita miwiti ZHIGUL sing lara banget (AUTO ora diwiwiti)

Wiwit salah siji saka unsur utama melu miwiti unit daya ing "klasik" iku wiwitan, iku ora kudu sangsoro saka manungsa waé. Masalah sing gegandhengan karo wiwitan sing paling umum kalebu:

• masalah karo relay retractor;
• kegagalan kopling overrunning (bendiks).

Mesthi, aja lali babagan baterei dhewe, sing bisa uga kudu diisi ulang.

Ora dadi panas

Pamilik saka VAZ 2107 kadhangkala ngadhepi masalah wiwitan miskin engine ing panas, lan kahanan gawan ora mung ing karburator, nanging uga mesin injector. Pisanan, ayo kang menehi hasil karo "sevens", kang dilengkapi karo unit daya karburator. Alesan utama yaiku volatilitas bensin. Nalika mesin anget nganti suhu operasi, lan banjur mateni bahan bakar nguap ing 10-15 menit, kang ndadékaké kanggo miwiti masalah.

Sawise anget mesin nganti suhu operasi lan mandheg nganti 10-15 menit, bahan bakar nguap, nyebabake kesulitan miwiti.

Kanggo miwiti mesin kanthi normal, sampeyan kudu mencet pedal gas lan ngresiki sistem bahan bakar. Yen ora, bensin mung bakal banjir lilin. Awit kita ngomong babagan "klasik", sabab bisa dadi pompa bahan bakar, sing overheat ing cuaca panas (nalika musim panas). Node, nalika overheated, mandheg nindakake fungsine.

Desain mesin injeksi rada luwih rumit tinimbang mesin karburator, mula ana akeh alasan liyane sing bisa nyebabake masalah tartamtu, kalebu wiwitan mesin sing ora apik. Malfunctions bisa kedadeyan ing unit lan mekanisme ing ngisor iki:

• ing sensor suhu coolant;
• ing sensor posisi crankshaft;
• ing sensor aliran udara;
• ing injector bahan bakar;
• ing pompa bahan bakar;
• ing controller kacepetan nganggur;
• ing regulator tekanan bahan bakar;
• ing modul ignition.

Dhaptar, kaya sing sampeyan ngerteni, cukup akeh, lan diagnosa mobil bakal dibutuhake kanggo nemokake unsur masalah.

Ora bakal diwiwiti, tunas karburator

Apa sing kudu ditindakake nalika "pitu" ora diwiwiti lan nembak ing karburator? Umume kasus, panyebabe dumunung ing wektu kontak sing ora disetel utawa ing campuran bahan bakar sing ramping. Pilihan liyane bisa uga nalika fase distribusi gas wis pindah. Ing kasunyatan, ana akeh alasan sing mimpin kanggo nembak ing karburator, supaya kita bakal nimbang ing liyane rinci.

1. Kabel busi ora disambungake kanthi bener. Akibaté, narik ora katon ing wayahe komprèsi, nanging ing siklus liyane, kang ndadékaké kanggo operasi salah saka silinder.
2. telat ignition. Ing kasus iki, spark katon sawise wayahe komprèsi, i.e. kasep. Campuran kerja diobong ing kabeh stroke piston, lan ora sajrone komprèsi. Nalika katup intake mbukak, campuran bahan bakar anyar diobong, dene bagean sadurunge durung kobong.
3. Masalah karo distributor. Malfunctions karo distributor kontak bisa mimpin kanggo operasi ora bener saka engine ing kabeh mode. Salah sawijining alasan sing gampang yaiku pengikat simpul sing ora apik.
   

   Yen ana masalah karo distributor, engine bisa uga ora bisa digunakake ing kabeh mode.
4. Masalah karo ngalih kontak. Ing kasus iki, bagean kasebut diganti karo sing anyar, amarga ndandani minangka usaha sing ora ana gunane lan larang.
   

   Gagal switch uga bisa nyebabake karburator pops. Yen rusak, bagean kasebut mung diganti karo sing anyar.
5. Timing belt (rantai) offset. Masalah bisa uga ana hubungane karo instalasi sing ora bener nalika ndandani, sing nyebabake pelanggaran fase mekanisme wektu. Kajaba iku, kegagalan bagean sing tanggung jawab kanggo operasi normal drive (sepatu, tensioner, damper, roller) bisa uga. Kahanan kasebut bisa uga muncul nalika ranté kasebut diulur kanthi kuat. Ing kasus iki, iku kudu diganti.
   

   Amarga pamindahan sabuk wektu utawa chain timing, wektu katup kaganggu, sing ndadékaké kanggo nembak ing karburator lan wiwitan engine angel.
6. Campuran bahan bakar tanpa lemak. Ing kahanan iki, sampeyan kudu mriksa tingkat bahan bakar ing kamar ngambang. Jet bahan bakar lan udhara uga kudu didiagnosis - clogging unsur bisa. Yen karburator wis suwe ora di resiki, banjur kanthi bantuan alat khusus perlu kanggo nindakake prosedur iki. Kacepetan masalah kasebut nuduhake perlu kanggo mriksa pompa akselerator.
   

   Yen engine ora miwiti lan shoots menyang karburator, bisa nimbulaké tingkat bahan bakar salah ing kamar ngambang. Ing kasus iki, pangaturan float bakal dibutuhake.
7. Katup inlet terbakar. Katup bisa mbengkongake utawa kobong liwat wektu. Kanggo ngenali malfunction cukup kanggo mriksa komprèsi ing silinder. Yen anggepan bener, sampeyan kudu nyopot sirah lan ndandani.
   

   Kanggo mriksa klep kanggo burnout, perlu kanggo ngukur komprèsi ing silinder

Ora bakal diwiwiti, tunas ing muffler

Ing sawetara kasus, nembak ing muffler gawan ing Vaz 2107 karo engine karburator, nanging kadhangkala kahanan bisa kelakon ing injector. Alesan utama yaiku campuran bahan bakar-udhara ora duwe wektu kanggo ngobong ing silinder lan njeblug ing sistem pembuangan. Asil iku bang kuat. Sawetara pengendara menehi saran kanggo pisanan mriksa karburator dhewe lan Filter online, nanging, minangka aturan, masalah dumunung ing panggenan liya.

Pisanan sampeyan kudu nggawe manawa reresik termal saka klep diatur kanthi bener. Yen parameter ora cocog karo norma, umpamane, celah kurang saka sing dibutuhake, mula katup ora bakal ditutup kanthi rapet. Ing kasus iki, campuran bahan bakar ing wektu komprèsi bakal lumebu ing exhaust manifold, ngendi bakal ignite. Mulane, imbuhan pas wektune lan bener saka klep bisa ngilangke kedadeyan saka kahanan kuwi.

Salah sawijining alasan kanggo anané nembak ing silencer yaiku katup sing ora diatur kanthi bener. Celah termal kudu dicenthang lan diatur yen perlu.

Saliyane katup, masalah bisa uga ana ing sistem kontak, utawa luwih, ing instalasi sing bener. Yen spark katon kasep (pungkasan ignition), banjur popping ing sistem exhaust ora bisa. Amarga sawetara bahan bakar bakal dibuwang menyang manifold, unsur kasebut bisa uga kobong uga katup kasebut. Kahanan iki bisa kedadeyan yen masalah kasebut ora digatekake nganti suwe.

Yen amba advance disetel bener, nanging nembak isih ana, sampeyan kudu diagnosa kualitas narik. Percikan sing ringkih bisa amarga pelanggaran ing kontak kabel mbledhos, distributor kontak utawa grup kontak. Lilin dhewe uga bisa gagal: perhatian khusus kudu dibayar kanggo mriksa. Kedadeyan nembak ing muffler ing VAZ 2107 bisa nunjukaké nglanggar fase distribusi gas: kahanan sing padha ana ing silinder, minangka karo pungkasan kontak.

Ing injector "pitu", masalah, sanajan arang, nanging manifests dhewe. Alesané dumunung ing kegagalan fase, reresik katup lan malfunctions saka sistem kontak. Masalah, ing asas, padha karo engine karburator. Kajaba iku, rusak bisa uga amarga kontak sensor sing kurang, sing ndadékaké data sing salah dikirim menyang unit kontrol. Akibaté, unit elektronik bakal mbentuk campuran combustible salah. Ing kasus iki, diagnostik kendaraan ora bisa nyingkiri.

Bahan bakar ora mili

Nalika ana masalah karo sumber bahan bakar ing Vaz 2107, preduli saka jinis engine, iku mung ora bisa kanggo miwiti unit daya. Sampeyan kudu ngerti sababe lan ndandani masalah kasebut.

Ing suntik

Ing motor injeksi, pompa bahan bakar, sing ana ing tangki, bisa pecah. Kita mriksa kinerja lan, adhedhasar asil sing dipikolehi, nindakake tumindak tartamtu: kita ndandani utawa nindakake diagnostik luwih lanjut. Priksa pompa bahan bakar ing injector "pitu" cukup prasaja kanggo nindakake: mung nguripake kontak lan ngrungokake operasi saka mekanisme. Yen ora ana pratandha saka fungsi simpul, ing anané operability iku worth pangerten luwih rinci.

Ing injeksi VAZ 2107, bahan bakar ora bisa mlebu ing mesin amarga ana masalah karo pompa bahan bakar sing ana ing tangki.

Ing karburator

Kanthi pompa bensin ing mesin karburator, iku rada rumit: mekanisme kudu dismantled, disassembled lan didiagnosis karo kondisi unsur struktural. A malfunction saka pump ndadékaké kanggo kasunyatan sing bahan bakar ora mlebu kamar ngambang saka karburator utawa ora mili, nanging ing jumlah ora cukup. Sampeyan bisa nyoba ngompa bensin kanthi manual, lan uga mriksa pompa bahan bakar:

1. Selang dicopot saka stopkontak lan diturunake menyang wadhah sing disiapake kanthi bahan bakar, sing perlu kanggo nyedhiyakake bensin menyang karburator.
2. Selang sing disiapake dipasang ing pas stopkontak, lan ujung liyane diturunake menyang wadhah kosong liyane.
3. Asisten miwiti mesin lan njaga kacepetan ing 2 ewu rpm. Kajaba iku, miwiti stopwatch.
4. Sawise sawetara menit, priksa kinerja pompa bahan bakar kanthi ngukur jumlah bensin sing dipompa.

Yen volume bahan bakar kurang saka 1 liter, pompa bahan bakar dianggep rusak.

Video: kok bahan bakar ora teka saka tank ing "klasik"

Bensin ora entuk karburator

Kanggo nemtokake alesan ngapa engine ing "pitu" ora miwiti utawa miwiti, nanging karo kangelan, iku ora perlu dadi spesialis utawa hubungi layanan. Iku cukup kanggo ngerti paling sethithik sistem apa ing mobil tanggung jawab kanggo apa. Iki bakal ngidini sampeyan ngenali mekanisme utawa unsur sing salah lan njupuk tindakan sing cocog.