Wong mlaku ing dalan. Prinsip nyopir lan sistem safety
Autumn lan mangsa iku mangsa angel ora mung kanggo pembalap. Ing kasus iki, pejalan kaki uga duwe risiko luwih gedhe. Kerep udan, pedhut lan surup sing cepet ndadekake dheweke ora katon.
Pembalap nemoni lalu lintas pejalan kaki utamane ing kutha. Sesuai karo Undhang-undhang Lalu Lintas Jalan, para pejalan kaki bisa nyabrang menyang sisih liya ing papan sing wis ditemtokake khusus, yaiku ing persimpangan pejalan kaki. Miturut aturan, pejalan kaki ing persimpangan sing ditandhani duwe prioritas tinimbang kendaraan. Ing kasus iki, iku dilarang kanggo langsung ing ngarepe kendaraan obah. Supir, ing nalisir, kudu ati-ati banget nalika nyedhak pedestrian nyebrang.
Aturan kasebut ngidini para pejalan kaki nyabrang dalan ing njaba persimpangan yen jarak menyang papan sing paling cedhak ngluwihi 100 meter. Nanging, sadurunge nglakoni, dheweke kudu nggawe manawa dheweke bisa nindakake iki kanthi tundhuk karo aturan safety lan ora bakal ngganggu obahe kendaraan, lan driver rem dadakan. Wong sing mlaku kudu menehi dalan kanggo kendaraan lan nyabrang menyang pinggir dalan ing sadawane dalan paling cendhak sing jejeg sumbu dalan.
Nanging, pejalan kaki ketemu wong mlaku ora mung ing kutha, nanging uga ing dalan njaba pemukiman.
- Yen ora ana trotoar, para pejalan kaki bisa pindhah ing sisih kiwa dalan, amarga dheweke bakal weruh mobil teka saka sisih ngelawan, nerangake Radosław Jaskulski, instruktur ing Skoda Auto Szkoła.
Pejalan kaki sing lelungan ing dalan ing njaba pemukiman utamane beresiko ing wayah wengi. Banjur sopir bisa uga ora weruh. Sing ora dimangerteni dening akeh wong sing mlaku yaiku lampu mobil ora mesthi madhangi wong sing nganggo sandhangan peteng. Lan yen kendaraan liyane nyopir menyang sampeyan, lan malah karo lampu sing diselehake uga, pejalan kaki ing pinggir dalan mung "fades metu" ing lampu.
- Mulane, kanggo nambah safety, kewajiban wis ngenalaken kanggo pejalan kaki kanggo nggunakake unsur reflektif njaba wilayah dibangun ing dalan sawise dusk. Ing wayah wengi, sopir ndeleng wong mlaku nganggo setelan peteng saka jarak udakara 40 meter. Nanging, yen wis unsur termenung, iku dadi katon malah saka kadohan saka 150 meter, nandheske Radoslav Jaskulsky.
Aturan kasebut nyedhiyakake pangecualian: sawise wayah sore, wong sing mlaku bisa pindhah menyang njaba area sing dibangun tanpa unsur reflektif yen dheweke ana ing dalan sing mung kanggo pejalan kaki utawa ing trotoar. Ketentuan reflektor ora ditrapake ing wilayah omah - para pejalan kaki nggunakake jembar dalan ing kana lan duwe prioritas tinimbang kendaraan.
Produsen mobil uga nyinaoni safety pejalan kaki kanthi ngembangake sistem perlindungan khusus kanggo pangguna dalan sing paling rawan. Ing jaman kepungkur, solusi kasebut digunakake ing kendaraan sing luwih dhuwur. Saiki, dheweke uga bisa ditemokake ing mobil merek populer. Contone, Skoda ing model Karoq lan Kodiaq dilengkapi minangka standar karo sistem Pedestrian Monitor, yaiku sistem proteksi pejalan kaki. Iki minangka fungsi rem darurat sing nggunakake program stabilisasi elektronik ESC lan radar ngarep. Ing kacepetan antarane 5 lan 65 km / h, sistem bisa ngenali risiko tabrakan karo wong mlaku lan nanggepi dhewe - pisanan karo bebaya bebaya, lan banjur rem otomatis. Ing kecepatan sing luwih dhuwur, sistem nanggepi bebaya kanthi ngetokake swara peringatan lan nampilake lampu indikator ing panel instrumen.
Senadyan pangembangan sistem proteksi, ora ana sing bisa ngganti ati-ati saka driver lan pejalan kaki.
- Saka taman kanak-kanak, prinsip kudu ditanamake ing bocah-bocah: ngiwa, ngiwa, nengen, ngiwa maneh. Yen kabeh gagal, njupuk rute sing paling cendhak lan paling penting. Kita kudu ngetrapake aturan iki ing ngendi wae kita nyabrang dalan, sanajan ing persimpangan karo lampu lalu lintas, ujare instruktur Skoda Auto Szkoła.
