Kesengsem pisanan: Husqvarna TE 449 karo ABS

Video: Gerhard Forster ing ABS nganggo motor enduro hard

Wiwitane, crita cekak saka musim motor taun iki: saka Kranj menyang Medvode ing sadawane dalan aspal uga ana dalan watu sing remuk, aku banjur nguripake F 800 GS lan njupuk kacepetan karo Dakar nganti ... Nganti reruntuhan entek. Aku lagi alon. Pi…! Kanthi tuas rem ngarep lan mburi, aku kudu bali menyang dalan liwat padang rumput. Mesthi GS cilik duwe (bisa diganti) BAB! Sampeyan bisa mbayangake apa (apa) pendapatku babagan e-help off-tarmac.

Banjur, ing pungkasan musim gugur, kita nampa undhangan kanggo Dina Teknologi kanthi judhul Husqvarna off-road ABS... Lokasi: Hechlingen Off-Road Park, ing ngendi sampeyan utawa motor sampeyan bisa diajari trik off-road.

Cekakipun: wong Italia lan Jerman macet lan sawetara mobil hard-enduro. ING 449 dilengkapi sistem rem karo sistem rem ABS XNUMX kg. Amarga babagan prototipe, tangki bahan bakar menonjol aneh ing sisih mburi, bolt sistem hidrolik rada karat lan berminyak, ing salah sawijining prototipe sing diduga ABS malah gagal. Iki minangka saham sing digunakake tanduran kanggo diuji.

Sensor kacepetan dipasang ing cakram mburi lan mburi, nanging ora beda karo ABS konvensional. rem mburi ngidini ngunci rodhaiku kabutuhan ing wilayah iki. Ing sisih ngarep, ABS bisa digunakake kanthi kecepatan ing ndhuwur 7 km / jam lan ngidini sampeyan ngalangi luwih sithik tinimbang sistem sing wis dakuji nganti saiki.

Kesan kasebut sawise balapan jam sing apik ing macem-macem permukaan (pasir, lemah keras, lendhut, pasir) ngilangi keraguan babagan migunani asisten elektronik ing motor off-road, nanging durung rampung. Ing sawijining panggonan sawise turune tajem ngetutake sisih kiwa kiwa sing landhep, lan ing kana atiku tiba kaping pindho menyang "gerbang", amarga aku ora mangu-mangu sukses manuver amarga kaliper rem ngarep sing ringkih. Kaloro kaline njupuk. Saliyane, nalika ngerem ing oyot sing alus, ABS nuduhake cahya positif.

Pitakonan: Apa pengendara motor ing njaba dalan butuh ABS? Wangsulan: Apa para balap roket kecepatan tinggi mikir sawetara taun kepungkur manawa elektronik bisa luwih pinter tinimbang swiwi tengen?

Wawancara: Anton Mayer, pangembangan sistem rem

Suwene sampeyan nggawe sistem kasebut?

Gagasan kasebut ditemokake ing taun 2005, lan kita nganakake tes pertama ing uji coba lapangan ing Hechlingen. Kita miwiti kanthi nginstal "perangkat keras" sing ana ing motor enduro lan mung ngganti "piranti lunak".

Apa sing pengin sampeyan entuk nganggo elektronik tambahan sing luwih becik diendhani para pembalap enduro?

Saben dina kita mikir babagan ide anyar lan apa sing bisa ditambahake. Kita nyurung wates teknologi ing kabeh segmen, saka superbikes nganti sepeda touring. ABS off-road minangka masalah gedhe sing durung ditangani.

Apa masalah paling gedhe?

Sepeda motor off-road pancen ora bisa ditebak, mula sing paling angel yaiku adaptasi ABS sing ana ing permukaan sing beda-beda: angel, alus, lunyu. Sampeyan angel nemtokake paramèter sing bakal bisa digunakake ing macem-macem terrain. Kita golek kompromi paling apik antara stabilitas motor lan kinerja rem.

Kapan produksi serial ABS off-road diwiwiti?

Ing wayahe kita ora bisa ngomong manawa pit bakal kasedhiya ing, nanging temtu pembangunan utama sistem sing bakal digunakake ing produk produksi. Sing saiki lagi dikembangake mung teknologi sing banjur bisa digunakake ing macem-macem motor Husqvarna lan BMW.

teks: Matevž Hribar, foto: Peter Muš