Porsche 991 Targa 4, tes kita - Mobil Olahraga

Jujur wae, aku durung nate dadi penggemar manggung. Ora luwih amarga luwih abot, luwih alus lan luwih banter tinimbang versi coupe, nanging mung amarga ora ditemokake kanthi estetis.

Dina iki aku ana ing ngarepe siji Porsche 911 Carrera 4 Targa lan kabeh prasangka babagan mobil mbukak saya remuk kaya kastil pasir.

Iki generasi terakhir Porsche targa 911, 991, dheweke pancen ayu tenan. Luwih resik, ramping lan luwih apik tinimbang 997 Targa sadurunge. Pilar aluminium sing misahake jendhela mburi ngelingake saka pilar Carrera Targa pisanan saka taun 70-an, lan mekanisme lempitan bonet duwe kesan sing apik banget.

La Targa iki mung kasedhiya ing versi 4 lan 4SIki amarga para pelanggan bisa uga luwih seneng nggunakake kanggo mlaku-mlaku kanthi mlaku tinimbang mlaku ing dina trek lan nindakake kenaikan. Nanging mengko bakal dibahas.

Kanthi rega dhaptar 123.867 euroPorsche 911 Targa 4 regane padha karo versi sing bisa diowahi, mula milih siji utawa liyane mung dadi masalah rasa. Targa nduweni kenyamanan akustik sing paling apik - kanthi tutup ditutup lan mbukak - amarga jendela mburi sing nyegah angin puyuh sing ngganggu; ing tangan liyane, ora menehi sampeyan pengalaman udara plein pokok.

Turbo kanggo sapa?

Menek ing dhuwur pesawat, kita wis kenal swasana intim lan nyaman 911. Rasa soliditas lan kualitas minangka asil perbaikan terus-terusan sing wis ditindakake luwih saka seket taun.

Visibilitas apik banget lan ukurane kompak ndadekake lincah lan bisa diparkir ing ngendi wae - ambane kaya 'Audi A4 Avant Kab lan 20 cm luwih cekak.

Aku nguripake tombol ing sisih kiwa kolom setir - Porsche peduli tradisi - lan anyar turbocharged 3.0 liter flat-enem wakes munggah throaty lan jero. Metokake swara muni lan garing, siji bisa ngomong sing wis print "biasa", nanging iki ora tanggung bener. Nang kabin luwih sepi, Gamelan lan muffled, lan njaba mung ana angin prahara gedhe sing nutup cathetan sembarang. Kanthi knalpot olahraga, 911 dadi luwih ekstrovert, nggedhekake jeritan metalik saka petinju turbo lan nambahake kanthi grunts lan pops. Mesin 3.0 liter anyar iki bisa uga ora duwe swara sing padha karo petinju sing disedot alami, nanging nduweni kuwalitas liyane.

Versi "Dhasar" Mesin 3.0 liter ngasilake 370 hp. jam 6.500 rpm lan torsi 450 Nm. torsi antara 1.700 nganti 5.000 rpm, nanging sing nggumunake yaiku pangiriman. Yen aku ora dikandhani, aku ora bakal ngerti yen aku duwe mesin turbo ing ngisor tutup. Turbo lag ora minimal, mung ora ana. Ing gir lan kacepetan apa wae, sampeyan bakal duwe sambungan langsung lan cepet ing antarane sikil tengen lan akselerasi. Pangiriman daya apik tenan. Jarum kasebut munggah kanthi nambah semangat dadi 6.500 rpm, kanthi kemajuan sing bakal ngilangi keraguan. Saliyane, ing Porsche dheweke ngerti sepira klien ora seneng karo perubahan kasebut lan asile ora beda.

La saperangan Nanging, turbo 3.0 liter ndadekake nyopir luwih lincah lan nyenengake ing dalan lan ing dalan gedhe, nanging rasio gedhe mbutuhake sawetara downshifting supaya mesin bisa mlaku. Kanggo driver "normal" 370 hp versi dhasar luwih saka cukup (0-100 ing 4,5 lan 287 km / h iku tokoh terhormat), nanging kanggo penunggang olahraga perlu versi S. ganti PDK Nanging, iku unggul ing saben kahanan, kaya DSG, nanging garing lan luwih sporty ing vaksinasi. Sedhih banget nalika aku ngandhani iki, nanging efektif banget yen sampeyan ora bakal getun karo pangiriman manual.

Gampang lan tulus

Aku nggawa Targa Ing dalan favoritku, campuran campuran kenthel, sing mboko sithik, cukup dawa lan macem-macem kanggo nangkep (meh) saben mobil. Aku kudu ngakoni manawa mesin mburi ora krasa kuwat lan irung ora nate menehi kesan ngambang utawa muter kaya taun 911. Targa akurat, tegas lan mantep, lan sing paling penting, bisa dikendhaleni kaya sing dikarepake. , lan ora kosok balene. All-wheel drive menehi tangan sing ora bisa dideleng lan ora bakal krasa sithik utawa luwih sithik. Mung saka sudhut sing nyenyet, kanthi katup pisanan digunakake lan mbukak kanthi kebak, supaya sampeyan bisa ngrasakake sistem sing nyebabake rodha mburi mudhun sethithik sadurunge mindhahake listrik menyang sisih ngarep.

Le Pirelli P Zero Kab 245/35 20 ing sisih ngarep lan 305/35 20 ing sisih mburi nyedhiyakake genggeman sing apik banget, sanajan ing dalan sing udan. Yen kekuwatane 4 HP 420S cukup kanggo takon mburi mburi lan nyebabake sawetara oversteer, mula kanthi 4 sampeyan kudu ngetokake nganti pitung kaos.

Metu sudhut sing kenceng ing detik kanthi katup mbukak sing amba lan bakal jongkok, nguncalake sampeyan menyang pojokan sabanjure, lan rem njupuk alon-alon kanthi prigel lan kemajuan sing apik.

Kemudi persis, langsung lan cocog karo karakteristik kendaraan. Dheweke ora rinci babagan menehi informasi, nanging dheweke ngandhani apa sing kudu dipercaya kanggo sampeyan.

kapercayan nyatane kata kunci 911Iku banget grapyak, loropaken lan gampang kanggo drive - ing sembarang kacepetan lan ing kabeh kahanan cuaca - supaya sampeyan bisa kanthi aman ninggalake kanggo bojomu kanggo blanja, sanajan salju.

temuan

Mung drawback Targa ora bakal kasedhiya mung ing rodha mburi, yen ora bisa diarani. Iki minangka 911 paling seksi ing dhaptar, lan kaping 4 njamin kacepetan lan penak panggunaan saben dina mung rambut cendhak 911 sing ditutup. IN dalan gedhe ing 130 km / jam ora ana rustles khusus (sanajan kanthi kacepetan dhuwur) lan kanthi nyopir kanthi tliti, bisa ngatasi luwih saka 12 km.