Gear shifting ing mekanika

Kaya sing sampeyan ngerteni, transmisi manual isih dadi salah sawijining jinis transmisi sing paling umum. Akeh sing nduweni mobil seneng kothak kuwi kanggo macem-macem jinis transmisi otomatis amarga linuwih, ease saka pangopènan, ndandani, lan kemampuan kanggo kebak drive mobil.

Kanggo pemula, siji-sijine kangelan kanggo pembalap pemula yaiku angel sinau nyopir mobil kanthi transmisi manual. Kasunyatane yaiku transmisi mekanik nuduhake partisipasi langsung saka driver (gilir diuripake kanthi manual).

Kajaba iku, pembalap kudu terus-terusan depress kopling nalika nyopir kanggo bener milih pindah sing dikarepake, njupuk menyang akun kathah ing mesin pembakaran internal, kacepetan kendaraan, kahanan dalan, transmisi manual, etc.

Cara ngalih gear ing mekanika: nyopir mobil nganggo transmisi manual

Mulane, nalika nyopir mobil karo transmisi manual, sampeyan kudu nguwasani prinsip pindah pindah. Kaping pisanan, nalika ngalih munggah utawa mudhun pindah, uga ing netral, iku penting kanggo depress kopling.

Kanthi gampang, kopling lan gearbox ana hubungane, amarga ngeculake kopling ngidini mesin lan gearbox "disengaged" supaya bisa ngalih kanthi lancar saka siji gear menyang sabanjure.

Minangka kanggo proses gearshift dhewe, kita langsung Wigati sing ana macem-macem Techniques (kalebu olahraga), nanging rencana paling umum - release genggaman, pindah pindah, sawise driver nerbitaké kopling.

Sampeyan kudu nandheske yen kopling wis nandhang sungkowo, yaiku, nalika ngoper pindah, ana gangguan ing aliran daya saka engine kanggo gembong drive. Mobil ing wektu iki mung muter dening inersia. Uga, nalika milih pindah, iku penting lan perlu kanggo njupuk menyang akun kacepetan ing kang mobil obah.

Kasunyatane yaiku kanthi pilihan rasio gear sing salah, kacepetan mesin bakal "munggah" kanthi cepet utawa tiba banget. Ing kasus liyane, mobil ing kacepetan kurang mung bisa mandheg, doyo tarik ilang (kang mbebayani nalika nyusul).

Ing kasus sing sepisanan, nalika pindah banget "kurang" relatif kanggo kacepetan gerakan, ngalahake kuwat bisa felt nalika genggaman dirilis banget. Ing podo karo, mobil bakal miwiti kanggo aktif alon mudhun (bisa malah deceleration cetha, kaya rem darurat), minangka supaya-disebut rem saka engine lan gearbox bakal kelakon.

Beban kasebut ngrusak kopling lan mesin, transmisi, komponen liyane lan unit mobil. Ing tampilan ing ndhuwur, iku cetha yen sampeyan kudu ngalih lancar, kasebut kanthi teliti, nindakake pedal kopling, milih pindah tengen, njupuk menyang akun sawetara faktor lan kahanan, etc. Sampeyan kudu cepet ngalih supaya ora ngganggu aliran daya lan mundhut traksi. Dadi lelungan bakal luwih irit babagan konsumsi bahan bakar.

Saiki ayo ngerteni kapan kudu ngalih. Minangka aturan, adhedhasar rata-rata pratondho (rasio sawetara kacepetan lan rasio pindah saka gir dhewe), ngoper dianggep optimal kanggo gearbox limang kacepetan:

• Gir pisanan: 0-20 km/j
• Gir kapindho: 20-40 km / jam
• Gir katelu: 40-60 km / h
• Gir kaping papat: 60-80 km / h
• Gir kaping lima: 80 nganti 100 km / jam

Minangka kanggo pindah mbalikke, ahli ora nyaranake kanggo nyoba kanggo drive ing kacepetan dhuwur, minangka ing sawetara kasus, beban dhuwur nimbulaké gangguan lan Gagal saka gearbox.

Kita uga nambahake yen angka ing ndhuwur rata-rata, amarga sawetara faktor individu lan kondisi dalan kudu dianggep. Contone, yen mobil ora dimuat, gerakane ing dalan sing rata, ora ana resistance rolling ketok, iku cukup bisa kanggo ngalih miturut rencana ndhuwur.

Yen kendaraan mimpin ing salju, es, wedhi utawa off-dalan, kendaraan arep munggah, overtaking utawa maneuvering dibutuhake, banjur saklar kudu digawe cepet utawa mengko (gumantung ing kahanan tartamtu). Cukup, bisa uga perlu kanggo "ngedongkrak" mesin ing pindah ngisor utawa upshift kanggo nyegah wheel muter, etc.

Minangka laku nuduhake, umume ngandika, pindah pisanan mung perlu kanggo miwiti mobil. Kapindho digunakake kanggo akselerasi (yen perlu, aktif) nganti 40-60 km / h, katelu cocok kanggo overtaking lan akselerasi kanggo kacepetan 50-80 km / h, pindah papat kanggo njaga kacepetan pesawat lan akselerasi aktif ing kacepetan 80-90 km / h , nalika kaping lima iku paling "ekonomis" lan ngijini sampeyan kanggo pindhah ing dalan ing kacepetan 90-100 km / h.

Carane ngganti gir ing transmisi manual

Kanggo ngganti gear sampeyan kudu:

• ngeculake pedal akselerator lan ing wektu sing padha depress pedal kopling menyang mandeg (sampeyan bisa remet banget);
• banjur, nalika nyekeli kopling, kanthi lancar lan cepet mateni pindah saiki (kanthi ngobahake tuas pindah menyang posisi netral);
• sawise posisi netral, pindah sabanjuré (munggah utawa mudhun) langsung melu;
• sampeyan bisa uga entheng pencet pedal akselerator sadurunge ngoper, rada nambah kacepetan engine (pindhah bakal nguripake luwih gampang lan luwih cetha), iku bisa kanggo ijol sebagian kanggo mundhut saka kacepetan;
• sawise ngalih ing pindah kopling bisa rampung dirilis, nalika narik banget isih ora dianjurake;
• saiki sampeyan bisa nambah gas lan terus obah ing pindah sabanjuré;

Miturut cara, transmisi manual ngidini sampeyan ora tindakake urutan cetha, sing, kacepetan bisa diuripake metu saka siji. Contone, yen mobil akselerasi kanggo 70 km / h ing pindah kapindho, sampeyan bisa langsung nguripake 4 lan ing.

Ing bab mung sampeyan kudu ngerti yen ing kasus iki, kacepetan bakal suda liyane, sing, akselerasi tambahan ora dadi kuat kaya ing pindah 3rd. Miturut analogi, yen downshift wis aktif (contone, sawise kaping lima, langsung katelu), lan kacepetan dhuwur, kacepetan engine bisa nambah banget.

 Apa sing kudu digoleki nalika nyopir mekanik

Biasane, ing antarane kesalahane pembalap anyar, sampeyan bisa mbedakake kangelan kanggo ngeculake kopling nalika miwiti, uga pilihan saka pindah salah driver, njupuk menyang akun kahanan tartamtu lan kacepetan kendaraan.

Asring kanggo pamula, owah-owahan kedadeyan kanthi tiba-tiba, diiringi jerks lan ketukan, sing asring nyebabake kerusakan komponen individu lan kasus kasebut dhewe. Mengkono engine uga nandhang sangsara (contone, nyopir ing pindah 5 kanggo menek ing kacepetan kurang), "driji" ing ring engine lan ngalahake, detonation wiwit.

Iku ora aneh kanggo pembalap anyar kanggo rev engine kathah ing pindah pisanan lan banjur drive ing pindah kapindho utawa katelu ing 60-80 km / h tinimbang upshifting. Asilé iku konsumsi bahan bakar sing dhuwur, beban sing ora perlu ing mesin pembakaran internal lan transmisi.

Kita uga nambah sing asring sabab saka masalah iku operasi sing ora bener saka pedal kopling. Contone, pakulinan ora sijine gearbox ing Neutral nalika parking ing lampu lalu lintas, yaiku, tetep kopling lan brake pedal dipencet ing wektu sing padha, nalika pindah tetep melu. Kebiasaan iki nyebabake nyandhang kanthi cepet lan gagal bantalan pelepasan kopling.

Kajaba iku, sawetara pembalap tetep sikil ing pedal kopling nalika nyopir, malah rada depressing lan kanthi mangkono ngontrol traksi. Iki uga salah. Posisi sing bener saka sikil kiwa ing platform khusus cedhak pedal kopling. Uga, pakulinan nglebokake sikil ing pedal kopling nyebabake kesel, sing nyuda efisiensi mlaku. Kita uga Wigati sing penting banget kanggo nyetel jog pembalap supaya gampang kanggo nggayuh setir, pedal lan gear lever.

Pungkasan, aku pengin nambahake yen nalika sinau ing mobil kanthi mekanika, tachometer bisa mbantu sampeyan ngalihake transmisi manual kanthi bener. Sawise kabeh, miturut tachometer, kang nuduhake kacepetan engine, sampeyan bisa nemtokake wayahe pindah pindah.

Kanggo mesin pembakaran internal bensin, wayahe optimal bisa dianggep kira-kira 2500-3000 ewu rpm, lan kanggo mesin diesel - 1500-2000 rpm. Ing mangsa ngarep, pembalap bakal digunakake, wektu shift ditemtokake dening kuping lan sensasi beban ing mesin, yaiku, kacepetan mesin "dirasakake" kanthi intuisi.