Absorbers kejut ngarep lan mburi VAZ 2106: tujuan, malfunctions, pilihan lan panggantos

Suspension shock absorbers Vaz 2106, minangka ing sembarang mobil liyane, minangka bagéyan integral kang ora mung gerakan nyaman, nanging uga safety saka driving. Kondisi unsur kasebut kudu dipantau kanthi periodik lan dipriksa kinerjae.

Tujuan lan noto absorbers kejut VAZ 2106

Ing desain suspensi ngarep lan mburi VAZ "enem" absorbers kejut digunakake kanggo dampen getaran cetha. Wiwit padha, kaya unsur liyane saka mobil, gagal liwat wektu, mulane, iku worth manggon ing pratandha saka malfunctions, pilihan lan panggantos saka bagean penundaan iki.

Desainer nyerep kejut

Ing VAZ 2106, minangka aturan, loro-pipe lenga kejut absorbers dipasang. Bentenipun antarane damper ngarep lan mburi dumunung ing dimensi, cara soyo tambah sisih ndhuwur lan ngarsane buffer 37 ing unsur kejut-nresep ngarep, kang matesi gerakan sak gerakan mbalikke. Desain penyerap kejut mburi digawe saka tank 19 kanthi kuping sing dipasang, katup kompresi (2, 3, 4, 5, 6, 7), silinder kerja 21, rod 20 kanthi unsur piston, lan casing. 22 kanthi mripat. Tank 19 minangka unsur baja tubular. Mripate 1 dipasang ing sisih ngisor, lan ing ndhuwur digawe benang kanggo kacang 29. Mripat duwe recess ing ngendi awak 2 dipasang bebarengan karo disk katup. Kanggo undercut, didhukung dening silinder 21.

Desain penyerap kejut suspensi VAZ 2106: 1 - lug ngisor; 2 - awak katup komprèsi; 3 - disk katup kompresi; 4 - katup kompresi cakram throttle; 5 - spring katup kompresi; 6 - klip katup kompresi; 7 - piring katup komprèsi; 8 - nut tutup recoil; 9 - spring katup recoil; 10 - piston absorber kejut; 11 - piring katup recoil; 12 - cakram tutup recoil; 13 - ring piston; 14 - mesin cuci saka nut tutup recoil; 15 - disc throttle saka tutup recoil; 16 - piring katup bypass; 17 - spring katup bypass; 18 - piring mbatesi; 19 - reservoir; 20 - Simpenan; 21 - silinder; 22 - casing; 23 - rod guide lengan; 24 - ring sealing saka reservoir; 25 - klip saka epiploon saka rod; 26 - kelenjar stem; 27 - gasket saka ring protèktif rod; 28 - dering protèktif saka rod; 29 - kacang reservoir; 30 - mripat ndhuwur absorber kejut; 31 - nut kanggo fastening mburi ndhuwur suspensi ngarep shock absorber; 32 - spring washer; 33 - bantalan mesin cuci sing dipasang penyerap kejut; 34 - bantal; 35 - lengan spacer; 36 - casing penyerap kejut suspensi ngarep; 37 - Simpenan buffer; 38 - engsel karet-logam

Rongga antarane reservoir lan silinder diisi cairan. Silinder kerja ngemot rod 20 lan piston 10. Sing terakhir nduweni saluran katup - lulus lan bali. Ing ngisor silinder duwe katup kompresi. Ing awak tutup 2 ana kursi, sing disk 3 lan 4 ditekan nalika piston obah kanthi frekuensi sing kurang, tekanan cairan mudhun liwat potongan ing disk 4. Awak katup nduweni alur lan saluran vertikal. saka ngisor, lan ana bolongan ing nduwèni 7 sing ngidini adi kanggo pass saka tank apa lan kosok balene. Ing sisih ndhuwur silinder ana lengen klambi 23 karo unsur sealing 24, lan stopkontak rod disegel karo cuff 26 lan klip 25. Bagéan sing dumunung ing ndhuwur silinder didhukung dening kacang 29 karo papat bolongan tombol. Blok bisu 38 dipasang ing lugs penyerap kejut.

Ukuran

Unsur panyusutan saka ngarep "enem" cukup alus, utamané felt nalika nggebug bump: ngarep mobil sways kathah. Kelembutan penyerap kejut mburi padha karo sing ngarep. Bedane mung kene ora krasa kaya enthenge mburi. Sampeyan uga kudu nyatet sing damper ora dipérang dadi tengen lan kiwa, amarga padha rampung identik.

Tabel: ukuran absorbers kejut VAZ 2106

kode vendor	diameteripun rod, mm	Diameter cilik, mm	Dhuwur awak (ora kalebu batang), mm	Stroke rod, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Cara kerjane

Elemen damping bisa adhedhasar prinsip nggawe resistensi dhuwur kanggo ayunan awak, sing dijangkepi kanthi meksa medium kerja liwat bolongan ing katup. Nalika unsur ing pitakonan wis teken, gembong mesin munggah, nalika piston piranti mudhun lan squeezes Cairan saka ngisor silinder munggah liwat unsur spring saka tutup bypass. Bagéyan saka cairan mili menyang tank. Nalika rod absorber kejut gerakane lancar, pasukan kui saka adi bakal cilik, lan medium apa liwat menyang reservoir liwat bolongan ing throttle disc.

Ing panyerap kejut lenga, medium sing digunakake yaiku lenga

Ing pangaribawa saka unsur lentur saka suspensi gembong bali mudhun, kang ndadékaké kanggo mulet saka absorber kejut lan obah piston munggah. Ing wektu sing padha, tekanan cairan muncul ing ndhuwur unsur piston, lan ana rarefaction ing ngisor iki. Ndhuwur piston punika Cairan, ing pangaribawa spring wis teken lan sudhut cakram tutup mbengkongaken, minangka asil kang mili mudhun silinder. Nalika unsur piston obah ing frekuensi kurang, sethitik meksa adi digawe kanggo depress cakram tutup recoil, nalika nggawe resistance kanggo stroke recoil.

Carane padha ditempelake

Damper saka mburi ngarep Zhiguli saka model enem ditempelake ing tuas ngisor liwat sambungan bolted. Sisih ndhuwur prodhuk ngliwati cangkir dhukungan lan dipasang nganggo kacang. Kanggo ngilangi sambungan kaku saka penyerap kejut karo awak, bantalan karet digunakake ing sisih ndhuwur.

Suspensi ngarep VAZ 2106: 1. Braket kanggo nempelake bar stabilizer menyang anggota sisih awak; 2. Stabilizer bar bantalan; 3. Anti-roll bar; 4. Body spar; 5. Sumbu lengen ngisor; 6. Lengen suspensi ngisor; 7. Bolts kanggo nyepetake sumbu lengen ngisor menyang ngarep suspensi; 8. spring suspensi; 9. Stabilizer bar soyo tambah klip; 10. Shock absorber; 11. A bolt saka fastening saka lengen saka kejut-absorber kanggo tuas ngisor; 12. Shock absorber soyo tambah bolt; 13. Lengan pengikat penyerap kejut menyang tuas ngisor; 14. Lower support spring tuwung; 15. Pemegang liner saka dhukungan ngisor; 16. omah bantalan saka pin werni ngisor; 17. Roda ngarep hub; 18. ngarep wheel hub bantalan; 19. Tutup protèktif saka pin werni; 20. Lebokake kandhang saka driji bunder ngisor; 21. Bearing saka pin werni ngisor; 22. Pin bal saka dhukungan ngisor; 23. Tutup tutup; 24. Nyetel kacang; 25. Washer; 26. Pin knuckle setir; 27. Hub segel; 28. Cakram rem; 29. Puteran ajiné; 30. Roda ngarep giliran limiter; 31. Pin bal saka dhukungan ndhuwur; 32. Ndhuwur werni pin prewangan; 33. Lengan suspensi ndhuwur; 34. omah bantalan saka pin werni ndhuwur; 35. Stroke kompresi buffer; 36. Stroke buffer krenjang; 37. Dhukungan kaca shock absorber; 38. Bantal kanggo fastening rod absorber kejut; 39. Washer saka bantal saka rod shock-absorber; 40. Suspension spring seal; 41. tuwung spring ndhuwur; 42. Sumbu lengen suspensi ndhuwur; 43. Nyetel washers; 44. Jarak washer; 45. Braket kanggo nyepetake anggota salib menyang anggota sisih awak; 46. ​​Anggota silang suspensi ngarep; 47. Bushing batin saka engsel; 48. Bushing njaba saka engsel; 49. Bushing karet saka engsel; 50. Thrust washer engsel; I. Ambruk (b) lan amba saka inclination transversal saka sumbu rotasi (g); II. Sudut longitudinal sumbu rotasi roda (a); III. Alignment roda ngarep (L2-L1)

Absorbers kejut mburi dumunung cedhak gembong. Saka ndhuwur, padha dipasang ing ngisor awak, lan saka ngisor - menyang braket sing cocog.

Desain suspensi mburi VAZ 2106: 1 - spacer lengan; 2 - bushing karet; 3 - rod longitudinal ngisor; 4 - gasket insulating ngisor spring; 5 - cup support ngisor spring; 6 - buffer stroke kompresi suspensi; 7 - a bolt saka fastening saka bar longitudinal ndhuwur; 8 - krenjang kanggo fastening rod longitudinal ndhuwur; 9 - spring suspensi; 10 - tuwung ndhuwur spring; 11 - gasket insulasi ndhuwur spring; 12 - tuwung dhukungan spring; 13 - konsep pengungkit drive saka regulator tekanan rem mburi; 14 - bushing karet saka mripat absorber kejut; 15 - braket pemasangan penyerap kejut; 16 - buffer stroke kompresi suspensi tambahan; 17 - rod longitudinal ndhuwur; 18 - krenjang kanggo fastening rod longitudinal ngisor; 19 - krenjang kanggo nempelake rod transversal menyang awak; 20 - regulator tekanan rem mburi; 21 - penyerap kejut; 22 - rod transversal; 23 - pengatur tekanan drive tuas; 24 - nduwèni bushing support saka tuas; 25 - bushing tuas; 26 - washers; 27 - lengan remote

Masalah penyerap kejut

Nalika ngoperasikake mobil, penting kanggo ngerti nalika penyerap kejut suspensi gagal, amarga penanganan lan safety mobil gumantung marang kemampuane. Malfunctions dituduhake dening pratandha karakteristik sing kudu dianggep luwih rinci.

Kebocoran lenga

Sampeyan bisa nemtokake manawa damper wis mili kanthi mriksa kanthi visual. Bakal ana jejak lenga sing katon ing kasus kasebut, sing nuduhake nglanggar sesak piranti. Sampeyan bisa nyopir mobil kanthi absorber kejut bocor, nanging kudu diganti ing mangsa ngarep, amarga bagean kasebut ora bisa nyedhiyakake elastisitas sing cukup nalika awak muter. Yen sampeyan terus operate kendaraan karo damper risak, absorbers kejut isih bakal dimuat karo mbukak sing padha ora dirancang kanggo. Iki bakal nyepetake umur layanan lan mbutuhake panggantos kabeh papat unsur. Yen smudges katon ing sawetara absorbers kejut, iku luwih apik kanggo ora nggunakake mobil nganti padha diganti, amarga amarga buildup kuwat, unsur suspensi liyane (pamblokiran bisu, rod bushings, etc.) bakal miwiti gagal.

Bocor penyerap kejut nuduhake kabutuhan kanggo ngganti unsur kasebut

Nuthuk nalika nyopir

Paling asring, penyerap kejut ketukan amarga bocor cairan kerja. Yen damper garing, mula kudu dipriksa kanthi gampang. Kanggo nindakake iki, padha pencet ing swiwi saka mobil saka sisih ngendi ngalahake, banjur ngeculake. Bagian sing digunakake bakal njamin ambruk alon lan bali menyang kahanan asline. Yen penyerap kejut wis ora bisa digunakake, mula awak bakal ngayun ing pangaruh musim semi, kanthi cepet bali menyang posisi asline. Yen ana ketukan unsur damping kanthi jarak tempuh luwih saka 50 ewu km, sampeyan kudu mikir babagan ngganti.

Video: mriksa kesehatan saka VAZ 2106 shock absorber

Carane nguji shock absorber

Rem sing lesu

Nalika absorbers kejut gagal, gembong nggawe kontak miskin karo lumahing dalan, kang nyuda doyo tarik. Akibaté, ban slip kanggo wektu cendhak, lan rem dadi kurang efektif, i.e. kanggo mobil kanggo alon alon.

Pecks lan narik mobil menyang sisih nalika rem

Pelanggaran damper amarga nyandhang unsur struktural nyebabake operasi mekanisme sing ora bener. Kanthi impact tipis ing pedal rem utawa nalika muter setir, awak buildup ana. Salah sawijining pratandha utama kegagalan penyerap kejut yaiku pecking nalika ngerem utawa muter awak sing kuwat nalika ngowahi lan perlu kanggo setir. Nyopir dadi ora aman.

Nyandhang tread sing ora rata

Nalika kinerja rem suda, umur ban uga suda. Iki diterangno dening kasunyatan sing gembong asring mlumpat lan nyekel ing dalan. Akibaté, tread nyandhang ora rata lan luwih cepet tinimbang karo suspensi sing apik. Kajaba iku, imbangan wheel Kagodha, mbukak ing prewangan hub mundhak. Mulane, protèktif kabeh papat wheel dianjurake kanggo mriksa periodik.

Yen ban ora rata, salah sawijining panyebabe yaiku masalah karo penyerap kejut.

Dalan sing ora apik

Kanthi prilaku ora stabil saka VAZ 2106 ing dalan, sabab bisa uga ora mung absorbers kejut rusak. Sampeyan perlu kanggo mriksa kabeh unsur penundaan, mriksa linuwih saka fiksasi. Kanthi nyandhang abot ing bushing rod poros mburi utawa yen rod dhewe rusak, mobil bisa uncalan menyang pinggir.

Pecah kuping pengikat

Mripat soyo tambah bisa Cut mati loro ing ngarep lan mburi shock absorbers. Asring kedadean iki kedaden nalika soyo tambah spacer ing springs kanggo nambah reresik, minangka asil saka stroke damper sudo lan rings soyo tambah ambruk mati.

Nalika nginstal spring dhuwur ing suspensi mburi lan nggunakake absorbers kejut asli, mata break

Kanggo ngindhari kahanan sing ora nyenengake, perlu kanggo ngelas mata tambahan ing penyerap kejut, umpamane, kanthi nglereni saka produk lawas utawa nggunakake krenjang khusus.

Video: alasan kanggo breakage saka shock absorbers ing Zhiguli

Apa tegese RWT shock absorber? (jelas).

Ngganti penyerap kejut

Duwe ngerteni manawa penyerap kejut "enem" wis dadi tujuane lan kudu diganti, sampeyan kudu ngerti urutan apa sing kudu ditindakake. Sampeyan uga kudu dipikirake yen damper diganti kanthi pasangan, yaiku yen unsur tengen ing siji sumbu gagal, banjur kiwa kudu diganti. Mesthi, yen absorber kejut kanthi jarak tempuh kurang (nganti 1 ewu km), banjur mung bisa diganti. Kanggo ndandani produk kasebut, meh ora ana sing nindakake iki ing omah amarga kerumitan utawa ora bisa ditindakake amarga kekurangan peralatan sing dibutuhake. Kajaba iku, desain absorbers kejut ora collapsible ing kabeh.

Kang kanggo milih

Ora mung nalika rusak, sampeyan kudu mikir babagan pilihan piranti damping kanggo suspensi ngarep lan mburi. Sawetara pamilik VAZ 2106 lan Zhiguli klasik liyane ora wareg karo suspensi alus. Kanggo stabilitas kendaraan sing luwih apik, dianjurake kanggo nginstal penyerap kejut saka VAZ 21214 (SAAZ) ing mburi ngarep. Asring, produk asli diganti karo mitra sing diimpor amarga kelembutan sing berlebihan.

Tabel: analog saka absorbers kejut ngarep VAZ 2106

Produsen	kode vendor	rega, gosok.
PUK	443122 (lenga)	700
PUK	343097 (gas)	1300
Fenox	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500

Kayaba shock absorbers minangka salah sawijining sing paling umum nalika dipasang ing Zhiguli klasik

Kanggo nambah operasi suspensi mburi, tinimbang penyerap kejut standar, unsur saka VAZ 2121 dipasang. Kaya ing kasus mburi ngarep, ana analog manca kanggo mburi mburi.

Tabel: analog saka absorbers kejut mburi "enem"

Produsen	kode vendor	rega, gosok.
PUK	343098	1400
PUK	443123	950
Fenox	A12175C3	700
QML	SA-1029	500

Carane ngganti shock absorber ngarep

Kanggo mbongkar penyerap kejut ngarep, sampeyan kudu nyiapake tombol kanggo 6, 13 lan 17. Proses kasebut dhewe kalebu langkah-langkah ing ngisor iki:

1. Kita mbukak hood lan copot pengikat rod absorber kejut kanthi tombol 17, terus sumbu kanggo ngowahi kanthi tombol 6.
   

   Kanggo nyopot pengikat ndhuwur, tahan gagang saka ngowahi lan copot kacang nganggo kunci 17.
2. Copot unsur kacang, mesin cuci lan karet saka batang.
   

   Copot mesin cuci lan bantalan karet saka rod penyerap kejut
3. We mudhun ing mburi ngarep lan karo tombol 13 kita unscrew gunung ngisor.
   

   Saka ngisor, absorber kejut ditempelake ing lengen ngisor liwat krenjang
4. We dismantle damper saka mobil, njupuk metu karo krenjang liwat bolongan ing lengen ngisor.
   

   Sawise unscrewed gunung, kita njupuk absorber kejut liwat bolongan lengen ngisor
5. Kita nahan bolt saka siji tombol, copot nut karo liyane lan copot fasteners bebarengan karo krenjang.
   

   Kita ngeculake pengikat tuas kanthi bantuan rong tombol kanggo 17
6. Kita sijine absorber kejut anyar ing urutan mbalikke, ngganti bantalan karet.

Nalika nginstal damper, dianjurake kanggo nggedhekake rod, banjur dilebokake ing bantal karet lan lebokake menyang bolongan ing kaca.

Video: ngganti absorbers kejut ngarep ing VAZ "klasik"

Ngganti absorbers kejut ngarep VAZ 2106-klasik.

Carane ngganti shock absorber mburi

Kanggo mbusak damper mburi, sampeyan butuh alat lan bahan ing ngisor iki:

• tombol kanggo 19 lan sirah karo ratchet lan tombol;
• palu;
• WD-40 utawa pelumas penetrating liyane.

Kita mbongkar unsur ing urutan ing ngisor iki:

1. Kita nginstal mobil ing bolongan ndeleng lan ngencengi rem tangan.
2. Nggunakake rong 19 kunci pas, copot tutup damper ngisor.
   

   Saka ngisor, absorber kejut diikat nganggo bolt kunci 19.
3. Kita njupuk bolt saka bushing lan eyelet.
4. Kita mbusak lengen spacer saka braket.
   

   Sawise narik metu bolt, copot lengen spacer
5. Kita njupuk absorber kejut ing sisih, njupuk bolt lan mbusak bushing saka iku.
   

   Copot spacer saka bolt lan copot bolt dhewe.
6. Kanthi tombol ukuran sing padha, kita mateni gunung ndhuwur.
   

   Saka ndhuwur, absorber kejut ditahan ing kandang jaran kanthi nut.
7. Kita mbusak mesin cuci saka poros lan penyerap kejut dhewe kanthi bushing karet.
   

   Sawise ngeculake kacang, copot mesin cuci lan penyerap kejut nganggo bushing karet
8. Instalasi digawa metu ing urutan mbalikke.

Carane getihen shock absorbers

Shock absorbers kudu bleed sadurunge instalasi. Iki ditindakake supaya bisa digunakake, amarga ana ing posisi horisontal sajrone transportasi lan panyimpenan ing gudang. Yen panyerap kejut ora dipompa sadurunge instalasi, banjur sajrone operasi mobil, klompok piston piranti bisa gagal. Prosedur getihen utamane ditindakake ing damper rong pipa lan nindakake kaya ing ngisor iki:

1. Kita nguripake unsur anyar mudhun lan alon-alon remet. Tahan ing posisi iki kanggo sawetara detik.
   

   Nguripake absorber kejut liwat, alon-alon pencet rod lan tahan ing posisi iki kanggo sawetara detik
2. Kita nguripake piranti lan terus ing posisi iki kanggo sawetara detik liyane, sawise kang kita ngluwihi gagang.
   

   Kita nguripake absorber kejut menyang posisi apa lan mundhakaken rod
3. Kita mbaleni prosedur kaping pirang-pirang.

Iku ora angel kanggo nemtokake manawa absorber kejut ora disiapake kanggo operasi: rod bakal pindhah jerkily sak komprèsi lan tension. Sawise pompa, cacat kasebut ilang.

Damper saka suspensi ngarep lan mburi VAZ 2106 ora kerep gagal. Nanging, operasi mobil ing dalan kualitas miskin Ngartekno nyuda urip layanan. Kanggo nemokake malfunction saka absorbers kejut lan nindakake ndandani ora mbutuhake akeh gaweyan lan wektu. Kanggo nindakake iki, sampeyan butuh alat minimal, uga familiarization lan tindakake pandhuan langkah-langkah.