Passat kaping pitu

Saben uwong bisa ndeleng Passat apa iku. Generasi kapitu, sing debut ing pungkasan taun kepungkur, ora bakal nguciwani, nanging uga ora bakal kaget karo sing anyar. VW ngandika iku model anyar, kita ngandika iku banget optimistis.

Pangarepan kanggo Volkswagen Passat generasi kaping pitu, sing ditunjuk B7, dhuwur banget. Sawise kabeh, ngganti model sing wis ana ing pasar limang taun. Saben uwong ngenteni sing anyar, istirahat karo kanon sing ana lan arah anyar. Lan, kaya Golf generasi sabanjure, kabeh wong kuciwa banget. Kepala desain VW, Walter De Silva, ngakoni yen inkarnasi sabanjure Passat dudu revolusi, nanging evolusi. Senajan wakil VW ngomong sing mung gendheng tetep panggah saka njaba. Salah siji cara utawa liyane, looking lan nyopir Passat B7, kita bisa ngomong sing kita dealing with facelift jero, lan ora karo generasi anyar model. Pisanan dhisik.

Anyar?

Penampilan Passat "anyar" ora owah sacara dramatis. Mesthi wae, owah-owahan paling gedhe yaiku ing bumper ngarep, sing (minangka De Silva dimaksudake) saiki meh padha karo Phaeton lan ... liyane saka kulawarga VW saka Polo menyang T5. Lampu mburi wis diwenehi wujud sing luwih cetha lan saiki ngluwihi lengkungan roda. Nalisir aturan sing saben generasi anyar kudu luwih gedhe tinimbang sadurunge, dimensi external Passat tetep panggah - kajaba dawa, kang ing cilik saka sedan wis tambah dening 4 mm. Lan iki mirrors sisih anyar, nanging jenis menowo. Sawise sawetara wektu, sampeyan bakal weruh yen dheweke (urip) dipinjam saka Passat CC. Nyatane, ana akeh owah-owahan nyata.

Ing kene pitakonan tansah muncul babagan emosi sing disebabake dening Passat (luwih tepat, ora ana). Inggih, looking ing akeh lan mawarni-warni entri otomotif "pecandu" ing sembarang publikasi bab Passat, iku cukup hard kanggo ngomong sing mobil iki ora evoke emosi. Ing kasunyatan, misale jek sing ing negara kita Passat, kalebu rancangane, malah luwih bewilderment lan kasenengan saka akeh monsters 600-daya kuda. Sawise kabeh, generasi "anyar" sajrone tes mingguan kita narik kawigaten para pembalap liyane, lan ora ana stasiun bensin sing lengkap tanpa wawancara singkat ("Anyar?", "Apa sing wis diganti?", "Carane numpak? ", "Pra regane?"?").

Apa sing diowahi?

nang njero? sawetara. Utawa, minangka pemasar VW, owah-owahan kasebut penting banget kaya sing ana ing njaba. Saiki desain kabin wis dadi luwih wicaksana. Wangsulan: Bab ingkang pisanan sing sok dong mirsani nalika sampeyan njaluk konco setir (lan Mungkin malah sadurungé) jam analog ing tengah dashboard. Iki manthuk subtle kanggo kelas sing luwih dhuwur, sanajan akurasi nyetel jam menyang slats kayu hiasan saka versi dites saka Highline iso dibandhingke kanggo kelas ngisor. Kayane kepeksa mlebu mrene. Antarane pinnacles tachometer lan spedometer sing elegan lan bisa diwaca yaiku tampilan komputer ing papan warna (pilihan PLN 880) sing uga bisa nampilake maca navigasi. Handbrake release nangani wis diganti karo tombol ngalangi dumunung ing jejere DSG slimmer dual-clutch shift lever. Panel AC uga wis diganti - saben driver Skoda Superb mbokmenawa ngerti.

Bahan alus sing didominasi, dene bahan sing atos nyenengake kanggo disentuh lan katon apik. Sebutake kualitas pas unsur individu ing kasus VW minangka formalitas murni - iku apik banget. Inggih, mungkin kajaba jam-jam iki.

Unit tes sing paling dhuwur dilengkapi karo slats walnut sing dipoles lan aluminium sing disapu ing konsol tengah. Ing kertas, statement iki katon luwih apik tinimbang asline. Aluminium disapu resik bener aluminium. Mung kayu iki sing diragukan.

Mesthine ana kamar kanggo wong papat. Malah wong sing dhuwur (190 cm) ing mburi ora perlu kuwatir babagan papan ing ngarep lan ndhuwur. Mung penumpang kaping lima, sing bakal njupuk papan ing tengah kursi mburi, kudu padu karo trowongan tengah sing gedhe ing sangisore sikile.

Ora kanggo sebutno sistem pitulungan driver paling anyar sing wis ketemu Panggonan ing Papan "anyar" Passat. Sapa sing ngerti yen dheweke ora paling anyar ing kene lan unsur sing nemtokake generasi B7. Ana total 19, sanajan ana sing luwih sithik ing versi sing diuji. Saliyane kontrol cruise adaptif, kita bisa ngaktifake sistem Front Assist, kang njamin sing kita ora tabrakan karo mburi mobil liyane. Yen ndeteksi kahanan sing mbebayani, dheweke bakal alon-alon utawa mbantu nyurung pedal menyang lantai. Aku kudu ngakeni bilih sistem ora banget intrusive lan tenan bisa nylametaké kita saka jalaran karu saka dibintangi. Rada migunani, nanging ora kurang nyengsemaken, punika sistem pitulungan parking generasi kapindho (ing paket PLN 990). Saiki mbantu parkir (nyatane, parkir dhewe) ing sadawane dalan lan jejeg. Cukup kanggo nyopir ing papan sing bebas, banjur ngeculake setir lan dosis gas kasebut. Iku ndadekake kesan! Uga Kajaba iku becik asisten disebut Auto Hold, kang relieves driver saka beban terus mlaku ing brake nalika parking (karo gearbox DSG). Tekanan ban sing cocog bisa terus-terusan dipantau lan ditampilake ing layar komputer, lan sistem liyane sing ndeteksi kekeselen driver ngurus istirahat nalika nyopir lan kahanan mental lan fisik.

Saka "dorongan" sing luwih menarik sing model kita ora bisa diganti, kita bisa ngganti sistem sing kanthi otomatis nguripake balok dhuwur, ngelingake babagan owah-owahan jalur sing ora bisa dikendhaleni, obyek ing titik wuta saka pangilon, sistem pangenalan tandha lalu lintas utawa diferensial elektronik. blok XDS. Uga menarik yaiku paten sing nggampangake akses menyang bagasi kanthi mbukak tutup kanthi gerakan sikil sing cocog ing mburi mobil (yen kunci ana karo sampeyan). Ing cendhak, kanggo rega sing tepat, Passat anyar bakal dadi kendaraan sing dilengkapi lan cerdas. Ing lapangan iki, sampeyan bisa ndeleng kauntungan saka sawijining leluhur.

Carane dheweke numpak?

Iki kabeh kanggo teori. Wektu kanggo latihan praktis konco setir Passat B7. Ing kene uga, ora ana bedane diametrical sing bisa diarepake. Cukup kanggo menehi perhatian marang kasunyatan manawa generasi "anyar" adhedhasar generasi sadurunge. Lan apik. Kinerja nyopir minangka kauntungan sing jelas saka B6. Passat kita uga dilengkapi penyesuaian suspensi adaptif (PLN 3480), sing nawakake mode Comfort, Normal lan Sport, lan uga nyuda suspensi nganti 10 mm. Sampeyan kudu ngakoni yen prabédan ing operasi absorbers kejut antarane mode nemen iku wujud. Ing mode normal, Passat tumindak banget prayoga. Sanajan velg 18-inch, comfort kulo apik banget - sembarang bumps digunakke cepet, quietly lan tanpa akeh fuss saka penundaan. Iku apik springy lan menehi koyo kapercayan, lan isolasi saka lumahing dalan ora rata iku titik kuwat Passat (utamané ing mode Comfort).

Power setir njupuk ing resistance penake ing kacepetan sing luwih dhuwur, lan driver terus-terusan nampa sinyal cetha bab apa wis kedados karo poros ngarep. Senajan iku mburi sing eagerly kepengin nyerah kanggo pasukan centrifugal karo giliran luwih cetha. Ala banget sistem ESP tanpa wates ora bakal ngidini oversteer efektif. Sawise ngoper penundaan DGS lan transmisi kanggo mode Olahraga (sampeyan bisa ngontrol paddles ing setir), nyopir Passat (malah tanpa XDS) bisa menarik lan nimbulaké eseman pugnacious saka driver. Ora peran pungkasan ing iki diputer dening mesin diesel ing hood.

Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.

Pinten?

Sayange, kita ora nemokake beda sing signifikan dibandhingake karo sing sadurunge babagan rega. Generasi kapitu rata-rata 5 ewu. luwih larang tinimbang metu. Alesan kanggo iki bisa gampang ditemokake, sanajan Passat anyar luwih murah ing pasar Jerman.

Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.

Ing endi wae, Passat isih bakal adol kanthi apik. Senajan rega cukup rata-rata dibandhingake kompetisi, B7 punika nyaman, ngalangi lan Versatile limosin ing kabeh cara. Nang endi wae ing swara keluhan babagan owah-owahan cilik saka leluhure, utawa gaya bisu Passat, kanthi tenang lan tenang bakal terus apik ing pasar. Lan kekuwatane ora bakal dadi kabecikan sing luar biasa (amarga angel ditemokake), nanging kekurangan pesaing.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: Apa generasi B7 cukup inovatif? Ing mratelakake panemume, maca perfunctory prasaja saka dhaftar Passat anyar saka peralatan pilihan ndadekake anggit iki keluwih. Dhaptar inovasi ing peralatan dadi dawa sing malah yen mobil iki katon lan ndamel padha karo sawijining leluhur, iku wis cedhak anyar. Lan ora katon padha - lan ora nyopir kanthi cara sing padha.

Masalah penampilan wis dadi topik diskusi - Aku dhewe gabung karo swara sing para desainer banget konservatif (aku ngrujuk, ing antarane, laporanku saka lelungan pisanan http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd / nowy-passat-nadjezdza / ing ngendi thread iki wis kena pengaruh banget). Aku uga krungu gagasan yen mobil saiki katon kaya patung sing durung rampung, ngidini para hakim ngisi kurva sing ilang ing imajinasi. Kepiye carane sampeyan seneng? Gagasan sing wani ... paling ora kaya ngono sampeyan bisa ngomong kanthi aman babagan penampilane. Mirsani reaksi wong liwat, mobil iki ora bisa dianjurake kanggo kenalan anyar, yen wong katon ing mobil, biasane duwe kumis.

Kanggo nyopir, aku duwe kesempatan nyoba versi Passat 1,8 TSI kanthi tenaga 160 hp. lan torsi 250 Nm. Dhaptar rega versi mesin iki diwiwiti saka PLN 93.890 (Trendline) lan minangka tawaran sing kudu dipikirake kanggo para penyayang mesin bensin. Ing versi iki, ana ora supaya akeh Gadgets ing Papan ing mobil, nanging rega ora prohibitive, lan kita bakal nemokake kene kabeh sing perlu kanggo trip nyaman. Mobil kanthi mesin iki ngyakinake kanthi energi (dibayar kanthi revs dhuwur), redaman sing luar biasa lan bonus ekonomi kanggo pembalap sing ora kerep nggunakake rev dhuwur - konsumsi bahan bakar kanggo nyopir campuran (kutha, dalan, dalan gedhe) . mung kurang saka 7,5 l / km.

Kanggo nyimpulake: Passat netepi postulat merek, yaiku "mobil kanggo rakyat" - ora nyuda kekurangane, ora wedi karo penampilan sing mewah. Istri bakal bungah yen bocah-bocah wadon ora ngetutake bojone, sing lanang bakal bungah yen tanggane lagi meri, anggaran kulawarga ora rusak nalika tuku utawa saka distributor, lan nalika adol maneh, sing tuku bakal cepet. ketemu lan mbayar uga. Mobil tanpa resiko - sampeyan bisa ngomong sing "saben kertu ngeruk menang."