Tes paralel: KTM Freeride 350 lan Sherco X-Ride 290

• Video: Big Boys ing Sandbox

Sampeyan kudu, nanging pancene kudu nyoba! Matevж lan aku, sing ora bisa nindakake tanpa dolanan, sepedha reged, nggawe kesan positif banget. Nanging minangka pembalap enduro, kita kepengin weruh manawa Freeride lan X-Ride nawakake cukup kanggo gawe uwong yakin.

Khusus kanggo sampeyan, kita wis dekorasi dina olahraga karo para tamu. Kanggo kaping pisanan wiwit ciloko parah ing Abu Dhabi, rubah gurun nunggang motor. Warga sipil lan menehi pendapat minangka pengendara motor sing duwe pengalaman (saliyane balapan balapan enduro lan sidang uji coba), kita uga kepincut karo Aleш Suhorepaksing, minangka driver amatir, meksa akselerator ing Husqvarna TE310 lan mula gampang menehi pendapat babagan kekuwatane mesin kasebut. Minangka pakurmatan khusus kanggo kita yen pengendara sepeda motor aspal sing sumpah duwe keberanian lan dibaptis ing dalan. Primoж манrmanyen ora ahli kanggo balap MotoGP lan superbike. Dheweke, minangka pamula sing lengkap, mikir babagan pit kaya bocah loro kasebut ing tes, sampeyan bakal nemokake ing pungkasan.

Supaya kita duwe grup flamboyant lan kita milih Jernej Les Sports Park (thanks maneh Jernej - ayo kang duwe bir kadhangkala) minangka lokasi, kang ana cukup alangan lan tilase kanggo njupuk KTM lan Shercs kanggo nemen. Ing kana sampeyan uga bisa nyoba kanthi aman lan aman loro KTM Freeride 350 sing disewa saka Ready2Race ing Zirje.

Dadi sepedha loro iku anyar, menarik lan kalebu revolusi. KTM ora prelu dikenalake khusus. Raksasa Offroad, sing taun iki menang meh kabeh judhul sing tegese motor off-road, wis nggawe freeride dadi motor enduro sing uga pengin dadi tantangan. Pri SherkuBintang Spanyol lan pimpinan balapan sing lagi munggah, sing mung dites ing enduro sawetara taun, nantang tantangan kasebut saka sudut sing beda. Dheweke nyoba mesin 290 kaki kubik sikil loro-stroke banjur diowahi dadi X-Rid. Dadi, loro sepeda kasebut minangka silang antarane uji coba lan enduro, nanging ora ndhelikake oyod kasebut.

Saka jotosan pisanan, Sherco ndadekake cetha yen pigura baja watara keliling wis jantung test. Saliyane swara, gearbox uga trialistic. Mangkono, ing gear pisanan lan nganti kaping papat, rasio gear cendhak banget, wiwit saka katelu minangka perkara umum. Nah, kanggo ngatasi jarak sing adoh ana gear "relatif" kaping lima. Sampeyan uga bisa numpak menyang karya utawa ing lelungan cendhak, nanging X-Ride tenan bakal kawentar ing tilase wedhus lan terrain paling nemen sampeyan bisa nemokake. Kanthi iku, aku menek tebing utawa watu kaya chamois, soko aku ora bakal ngimpi kanggo nindakake supaya gampang karo pit enduro sandi. Iki minangka mesin sing tepat kanggo kabeh penunggang enduro sing mung ditantang dening kahanan sing paling ekstrim.

Nanging sing apik banget yaiku sapa wae sing bisa nunggang, ora kasar, duwe suspensi sing apik banget, rem sing cukup kuat, lan iki dolanan nyata. Mung ora duwe kekejeman sing ditemokake ing sepeda motor silang 450cc utawa enduro. mung bobote 87 kilograms, saengga sawetara kilogram luwih saka pit tes, nanging sampeyan bisa nempuh ing lalu lintas. Iku ala!

KTM, ing tangan liyane, nggambarake kabeh motor motor off-road paling anyar. Bingkai perimeter, digawe saka profil baja lan aluminium, dilengkapi teknologi paling anyar. 350cc mesin silinder siji-silinder siji Cm karo wiwitan elektronik lan injeksi bahan bakar. Loro muffler dipasang kanggo operasi sing meh bisu, lan ya, mesin kasebut pancen sepi. Komponen sing paling dhuwur minangka kualitas mbangun. Ergonomis padha karo pit enduro, mung bedane yen sikil sing rada cendhek uga seneng. KTM wis rem ngédap, pigura gedhe lan mesin sing dianggo uga ing saindhenging sawetara rev. Iku ora kasar, nanging ora ateges sampeyan ora bisa mabur ing trek motocross. ya wis! Siji-sijine alangan utama kanggo lompatan sing luwih dawa yaiku suspensi. Iku disetel lan dirancang kanggo Trail nunggang aku ora komentar, lan kanggo motocross aku kudu spring stiffer ing paling banget.

KTM Freeride 350 minangka sepeda motor serbaguna sing bisa digunakake saben dina meh kabeh taun lan uga bisa digunakake kanggo lelungan. Iku ora cocok kanggo climbing nemen minangka Sherco, nanging apik kanggo sinau. A pamula bakal luwih cepet ing mancal kuwi lan, ing ndhuwur kabeh, luwih aman saka ing pit enduro wilder. Sapa looking for soko kanggo Spice munggah akhir minggu utawa soko ing panggonan scooter kanggo preian utawa akhir minggu, iki panggonan kanggo. Hiburan, istirahat, adrenalin. Sherco bakal nyetel sampeyan bali mung € 5.800 lan KTM € 7.390.

Lan siji liyane: ana soko Slovenia ing loro motor. Ing Hidria padha nyedhiyakake ignition Sherc, lan ing Talum saka Kidricevo padha ngirim swings aluminium KTM paling anyar. Nah, kita bisa bangga karo apa wae, ta!?

Lan pungkasane, komentar sing dijanjekake MotoGP Jurman Primoz kita: "Aku tresna banget karo dalan sing adoh, kapan kita mengko?" Ya, yen sampeyan miwiti nganggo sepeda sing bener, bakal nyekel sampeyan lan ora bakal nguciwani sampeyan maneh.

Teks: Petr Kavčič, foto: Primož Ûrman, Mungo Production

Adhep-adhepan

Primoж манrman

KTM iki nggawa aku menyang jagad off-road sing durung nate dakalami sadurunge. Nganti saiki, iki dadi dalan sing saya ngoyak kebebasanku numpak motor. Nanging, pirang-pirang taun suwene saya sithik, kurang saka 200 "jaran" digunakake kanthi watesan sing ketat banget, meh ora ana gunane. Kanthi Freerid, aku nemokake ide motor sing wis rada lali, ing endi listrik lan peralatan teknis modern (larang) ora penting, nanging kesenengan murni saka kendaraan roda loro. Iki luwih gedhe yen sampeyan bisa tuku ing trek motorcross sing ditutup.

Aleш Suhorepec

KTM kaget banget. Wiwitane aku ngira enduro "alus", tanpa kemampuan nggunakake ing off-road serius. Nyatane, sepedha kasebut entheng banget, nangani lan kanthi tenaga sing cukup, dolanan super kanggo akeh pembalap akhir minggu sing ora duwe ambisi trek ekstrem lan motorcross sing angel!

Nalika turu rada sithik lan nonton rekaman gopro, aku ora nate numpak Sherc. Amarga aku ora biyasa nganggo sepeda kaya ngono (2t lan uji coba, beda kurva torsi listrik lan torsi), sawise aku nitih sepeda luwih sithik, mula bakal saya cepet, amarga sepedha krasa saya kuat lan luwih entheng. Nanging, aku ngerteni KTM luwih fleksibel lan luwih cocog kanggo pangguna hobi umume.

Matevj Hribar

Aku ora nate ngerti utawa wani nggawe puteran sadurunge kanthi rodha ngarep. Dadi, kanggo mlebu ing lemah kanthi sikil siji, gunakake kopling kanggo ngangkat rodha pisanan lan muter sepeda 180 derajat (plus utawa minus 180, kadang-kadang salah). Aku miwiti dina olahraga gyro karo Sherk, nyoba trik lan, nalika ndeleng bagian sekedhik, aku enggal nglatih dheweke kanthi apik.

X-Ride iku kaya sepeda tes nyata sing mlaku-mlaku kanthi sawetara olahraga gampang banget, lan sanajan numpak lemah, ora bakal ana gawe piala amarga plastik sing fleksibel. Banjur aku nyoba manuver sing padha ing campuran sidhang lan enduro, freeride. Ora ana masalah utama! Entuk pengalaman iki, aku wani nyoba tanduran ing omah EXC kaping pisanan. Pancen angel banget, nanging ya. Cekakipun: kanggo sinau nggunakake motor (aku ngilangi "off-road"!) Dolanan kaya ngono iku cocog. Aku ora ngandel yen ana wong sing nuwun sewu nyoba.

Warga sipil

Aku kepengin banget kepiye nitih KTM, amarga aku akeh latihan ing sidhang kasebut. Miturut pendapat saya, freeride cocog banget kanggo pamula lan penggemar ruangan, iku fleksibel lan nyenengake. Sherco, ing tangan liyane, nawakake akeh kesempatan kanggo atlit serius sing pengin melu ing medan paling ekstrem. Hubungan sing cedhak karo pengadilan bisa ditemokake ing kene.

KTM Freeride 350

• Data dhasar

  Adol: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telpon: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telpon: 01/7861200, www.seles.si

  Biaya model tes: 7.390 €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, patang stroke, digawe adhem cair, 349,7 cc, injeksi bahan bakar langsung, Keihin EFI 3 mm.

  Daya: n.p.

  Torsi: n.p.

  Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

  Bingkai: tubulus krom-molibdenum, subframe aluminium.

  Rem: Koil kanthi diameter 240 mm ing sisih ngarep, kumparan kanthi diameter 210 mm ing sisih mburi.

  Penundaan: WP ngarep sing bisa ngowahi garpu teleskopik, deflektor tunggal sing bisa diatur ing mburi WP PDS.

  Ban: 90/90-21, 140/80-18.

  Dhuwur: 895 mm.

  Tangki bahan bakar: 5, 5 l.

  Basis roda: 1.418 mm.

  Bobot: 99,5 kg.

Sherco X-Ride 290

• Data dhasar

  Biaya model tes: 5.800 €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, loro-stroke, digawe adhem cair, 272 cm3, karburator Dell'Orto.

  Daya: n.p.

  Torsi: n.p.

  Transfer energi: Panularan 5-kacepetan, rantai.

  Bingkai: kromol tabung.

  Rem: Koil kanthi diameter 260 mm ing sisih ngarep, kumparan kanthi diameter 180 mm ing sisih mburi.

  Penundaan: luwes ngarep klasik 40 mm garpu teleskop Marzocchi, kejut Sachs sing bisa disetel mburi.

  Ban: ngarep 1,60 "X21".

  Dhuwur: 850 mm.

  Tangki bahan bakar: 7 l.

  Basis roda: 1.404 mm.

KTM Freeride 350

Kita muji lan nguciwani

gampang nyopir

rem

pakaryan

komponen kualitas

versatility

operasi mesin sepi

pit sing apik kanggo pamula lan latihan

penundaan alus banget kanggo mlumpat

rega

Sherco X-Ride 290

Kita muji lan nguciwani

gampang nyopir

rem

kemampuan nanjak ekstrem

penundaan kualitas

rega

kothak gir wis dijarwakake sethitik nyoba

ora duwe kekejeman nalika nyepetake