Tes paralel: KTM 250 EXC lan 450 EXC

• Video

Nanging kenapa kita mbandhingake motor kanthi ukuran sing beda-beda, sampeyan bisa uga takon. Yen sampeyan durung sinau katrampilan teknis, sampeyan bisa uga wis krungu (maneh) sinau ing SD yen mesin loro-stroke bisa ngasilake daya luwih akeh tinimbang mesin papat-stroke kanthi pamindahan sing padha. Loro-lorone teori lan praktik ora beda-beda - amarga busi loro-stroke mateni saben stroke liyane, nanging ing mesin papat-stroke saben patang stroke, mesin ngasilake daya luwih akeh, lan kanthi ora resmi mesin tes duwe daya maksimum sing padha kira-kira. 50 "daya kuda".

Mula, ing kelas kompetisi enduro E2, para penunggang bisa numpak mesin loro utawa papat-stroke kanthi kapasitas mesin nganti 250cc. Waca Ing motorcross profesional, mantan meh ora ana, nanging ora ing enduro, utamane ing cabang balapan ekstrem kayata Hell's Gate, Erzberg lan balap enduro njero ruangan. Dadi aja nganti tiba ing TPA!

Saka jarak kira-kira sepuluh langkah, mobil test bisa digunakake kanthi cara sing padha, lan sanajan sampeyan ndeleng data babagan dimensi eksternal, peralatan lan volume tangki bahan bakar, padha karo rambute. A setir, apik (hard) pangayoman tangan, plug ing sisih kiwa tank bahan bakar, ngalih prasaja lan panel instrument digital cilik padha ing rambute. Bentenipun dicethakaké dening jinis engine utawa. exhaust - loro-stroke wis bengkong "snail", papat-stroke mung tabung saka kekandelan padha.

Knalpot sing luwih gedhe nggawe 4T luwih angel dipindhah kanthi manual (ora kaget asring ditindakake ing lapangan) amarga panci kasebut cedhak banget karo gagang ngisor fender mburi lan uga luwih abot. Sampeyan bakal ngrasakake kilogram nalika ngemot van! Lan nalika nyopir? Sawise tangi mobil nganggo tendhangan (250) banjur penet tombol abang (450) (mesin loro-stroke mesthi murub sawise kenek kaping pisanan utawa kaloro!) Lan kaping pindho, kaping telu diganti jaran, panemu cepet-cepet mengkristal.

Miwiti karo pamindahan cilik: Dibandhingake clockwork mesin motocross loro-stroke saka pamindahan padha, mesin EXC banget polesan malah ing RPMs ngisor. Malah banget tajem, slope ketoke impassable bisa rembugan ing kacepetan medium lan ing pindah kapindho, nanging engine isih kurang respon nyata lan explosiveness ing wilayah iki. Kanggo ngeculake kabeh kilowatt, kudu diuripake menyang kisaran rev ndhuwur, nalika karakter lan swara saka blok wis rampung diganti - banjur bakal cukup daya (nanging ora kakehan kanggo enduro dimuat), lan yen kita nandheske. ing throttle lengkap, akselerasi mesin tes bisa dibandhingake.

Apike, sanajan mesin "dipateni" ing kacepetan kurang kanggo sawetara wektu, iku langsung tangi lan tanpa "trolling" yen perlu. Amarga bobote luwih entheng, suspensi kasebut biasane luwih kaku, mula butuh tenaga sing luwih akeh ing tangan, utamane nalika nyabrang bongkahan cendhak sing ora stabil tinimbang versi 450cc. Pangiriman daya sing ora rata, stabilitas arah sing ora apik lan suspensi kaku minangka sebab kenapa nyopir kesel, nanging, ing sisih liya, kepenak karo entheng lan temperamen enom.

Meh sepisan maneh, volume lan ambegan ing papat stroke dibayangke ing EXC 450, utamané ing cara daya ditransfer menyang setir mburi. Nalika loro-stroke kudu pas banget nalika milih gearbox, ing kene 450-tica ngapura. Iki paling jelas nalika nyepetake saka sudhut menyang lompatan sing luwih dawa - nalika aku mlebu pojok kanthi gear sing dhuwur banget karo mesin 250cc, aku kudu ngalih gear lan menet pedal gas kanthi kuat supaya bisa munggah kanthi kacepetan sing cukup kanggo mlumpat. mobil kanthi kapasitas mesin 450 cc. Waca, cukup mung kanggo nguripake tuas, lan mesin terus-terusan, nanging decisively, munggah.

Kita seneng banget ngerti yen EXC 450 wis ora brutal maneh, nanging kepenak banget kanggo sopir, mula yen nyopir, sanajan kekuwatan sing gedhe, ora mbutuhake usaha sing angel. Mesin kasebut pancen apik karo suspensi, sing disetel supaya bisa mundhak alon-alon, nanging cukup kuat supaya sepeda tetep stabil lan tahan mlumpat motorcross tanpa nabrak utawa bouncing. Panemu Irt yaiku 450 EXC kanthi suspensi sing dirancang kanthi bener lan ngilangi elemen ringan bakal cocog banget kanggo para penunggang motorcross amatir. Nopo nopo

Dheweke ujar manawa penunggang motocross rata-rata ora bisa nggunakake lan nggunakake motocross mbledhos 450s kanthi bener, mula karakter kaya sing ditawakake EXC luwih apik. Rincian mung sing pengin dikritik yaiku ora aman saka mesin. Yen, contone, sampeyan arep kanggo drive antarane rocks landhep Istria ing lomba ing Labin, dadi manawa kanggo tuku tameng motor, minangka pigura (sempit) ora cukup nglindhungi. 250 EXC nindakake sawetara résonansi muffler, lan mesin luwih cilik lan mulane luwih umpetaken konco pigura, lan iku setengah centimeter luwih saka lemah.

Bagian kapindho tes, sing ora direkam ing format gambar lan video digital amarga ora netepi aturan nyopir ing lingkungan alam (iki uga ora dianjurake kanggo sampeyan), ditindakake ing lapangan. Maret lan aku nitih 130 kilometer saka lintas negara ing kurang saka pitung jam, kang mesin bisu (kita appreciate sing) langgeng patang jam lengkap, miturut meter, lan mung dikonfirmasi asil saka trek motocross. Dadi - 450 EXC luwih migunani lan serba guna, lan 250 EXC luwih urip lan GAMPANG.

Nalika ana ing tengah sepur rasane watu gedhe sampeyan kudu nguripake utawa nulungi bahan bakar "jaran" kanthi manual kanthi kuldi sampeyan dhewe, saben kilogram akeh banget, lan ing kene mesin loro-stroke duwe peran mesin sing luwih cocog . Nanging, dheweke ngelak lan pengin minyak rong persen luwih saliyane bahan bakar. Ing "pos pamriksan" pisanan dheweke kepengin setengah liter maneh, lan kita nemtokake konsumsi 8 liter saben atus kilometer, dene konsumsi mesin papat-stroke ing rute sing padha mandheg 5 liter.

Drivetrain apik kanggo kalorone, malah luwih apik kanggo enduro 450cc. merata kuwat ing kalorone. Ya, lan iki: efek rem mesin loro-lorone bisa digunakake nol, mula rem lan pergelangan tangane driver luwih akeh nandhang mudhun.

Loro utawa papat-stroke? Umume bakal luwih seneng karo mesin papat-stroke sing luwih larang, luwih migunani lan luwih serbaguna, nanging aja nganti ketinggalan cvajer yen sampeyan ora prelu nyiapake campuran bahan bakar / minyak lan distribusi tenaga sing ora rata (responsif mesin bisa diowahi kanthi ngganti sumber katup ing knalpot), luwih-luwih yen sampeyan nantang tantangan ing wilayah sing angel. Kita yakin manawa temuan lan informasi babagan biaya layanan bakal mbantu sampeyan njupuk keputusan. Lan nyenengake banget saka fitness enduro!

Adhep-adhepan

Matevj Awal

Kaping pisanan, dakkandhani, sawise suwe aku nunggang motor enduro lan iki ana ing trek motorcross. Intine tes iki yaiku mbandhingake mesin loro-stroke lan papat-stroke amarga padha saling saingan ing kategori sing padha, lan wiwit aku nunggang motor patang stroke 450cc taun kepungkur. KTM saka volume iki. Aku kesengsem karo kekuwatan sing disebar kanthi lancar, amarga dhasar ora malah agresif, nanging cukup responsif lan bouncy.

Damping iki alus banget kanggo sing dakrasakake lan kanggo trek motorcross, nanging mesin kasebut tampil apik ing jugangan lan pendaratan. Sepedhahe dhewe dudu masalah, mung ing sudhut sing katone luwih angel tinimbang 250. Aku yakin sepedha iki bakal cocog kanggo para penunggang motorcross amatir nalika nangani damping, amarga perjalanan sing cepet lan lancar ora nggawe aku kesel.

Mesin rong stroke 250 kaki kubik kuciwo sethitik. Aku nyoba nyopir ing rpms sing luwih dhuwur, nanging ora ana kekuwatan sing bakal diasilake kewan kasebut. Mlaku kasebut nyenengake amarga sepedane luwih entheng mula bisa dimanipulasi, nanging luwih nuwuhake tinimbang nunggang motor 450cc. Deleng aku 250 EXC kanggo para penggemar rong stroke sing wis duwe akeh ilmu kanggo nggunakake kekuwatan kasebut ing aplikasi sing luwih sempit lan nikmati ringan lan prigel sepeda kasebut.

Matei Memedovich

Ayo dadi ngomong aku nimbang dhewe racer Sunday lan ora duwe fitness perlu kanggo menehi hasil karo terrain angel, supaya aku aran luwih apik ing engine papat-stroke sing luwih anteng lan indefatigable. Nanging, wiwit jangkah urip saiki cepet banget lan ora ana wektu luang sing cukup, lan amarga tantangan nggawa tantangan, lan sanajan lereng sing paling curam kudu ora bisa dikalahake, aku luwih seneng milih (luwih murah!) Two-Stroke. Tawon. 'kanggo rong jam gratis saben wulan. Kaluwihan gedhe yaiku entheng lan kemampuan maneuver ing lapangan. Sampeyan mung kudu nambah biaya tambahan kanggo wiwitan listrik.

Marko Vovk

Ana bedane. Lan pancen apik. Minangka driver amatir, EXC 450 stroke luwih cocog kanggo aku amarga luwih alus, terus-terusan menehi kekuwatan lan umume luwih kepenak nyopir tinimbang EXC 250. Kosok baline, EXC 250 luwih entheng, nanging kaku lan mulane luwih apik kanggo nyopir ing medan kanthi syarat teknis sing luwih rumit, ing endi luwih sithik kilogram duwe peran penting. Beda karo mesin papat-stroke, loro-stroke ora mudhun mudhun, lan iki minangka salah sawijining fitur sing angel digunakake kanggo aku.

Matevj Hribar

Foto 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC 450 Kab

Rega mobil uji: 8.700 EUR

mesin: silinder tunggal, papat stroke, digawe adhem cair, 449 cc? , 3 katup, karburator Keihin FCR-MX 4.

Daya maksimal: tuladhane

Torsi maksimum: tuladhane

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: tubulus krom-molibdenum, subframe aluminium.

Rem: koil ngarep? 260mm, koil mburi? 220.

Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarepe Daya Putih? 48, mburi sing bisa disetel siji kejut karo PDS Daya Putih.

Ban: 90/90-21, 140/80-18.

Dhuwur kursi saka lemah: 985 mm.

Tangki bahan bakar: 9, 5 l.

Basis roda: 1.475 mm.

Bobot: 113, 9 kg.

Wakil: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Kita muji lan nguciwani

+ mesin sing kuat, lincah lan ora agresif

+ stabilitas, kinerja nyopir

+ ergonomi

+ komponen kualitas

- bobot luwih

– layanan luwih larang

- knalpot banget cedhak nangani mburi

- engine mbukak

KTM EXC 250 Kab

Rega mobil uji: 7.270 EUR

mesin: silinder tunggal, rong stroke, digawe adhem cair, 249 cm? , Karburator Keihin PWK 36S AG, katup knalpot.

Daya maksimal: tuladhane

Torsi maksimum: tuladhane

Transfer energi: Panularan 5-kacepetan, rantai.

Bingkai: tubulus krom-molibdenum, subframe aluminium.

Rem: koil ngarep? 260mm, koil mburi? 220.

Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarepe Daya Putih? 48, mburi sing bisa disetel siji kejut karo PDS Daya Putih.

Ban: 90/90-21, 140/80-18.

Dhuwur kursi saka lemah: 985 mm.

Tangki bahan bakar: 9, 5 l.

Basis roda: 1.475 mm.

Bobot: 100, 8 kg.

Wakil: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Kita muji lan nguciwani

+ bobot entheng

+ prigel

+ ergonomi

+ komponen kualitas

+ sepedha motor lan rega layanan

+ mesin urip

- driving luwih nuntut

- kurang daya ing kacepetan sing luwih murah

- bahan bakar kudu dicampur

- paparan gas buang

- engine ora duwe efek rem

Kesalahan lan kesalahan nalika tes: ngeculake sekrup saka set sing diasilake, bohlam lampu ora ono

• Data dhasar

  Biaya model tes: € 7.270 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, loro-stroke, digawe adhem cair, 249 cm³, karburator Keihin PWK 36S AG, katup knalpot.

  Torsi: tuladhane

  Transfer energi: Panularan 5-kacepetan, rantai.

  Bingkai: tubulus krom-molibdenum, subframe aluminium.

  Rem: disk ngarep Ø 260 mm, disk mburi Ø 220.

  Penundaan: garpu teleskop balkon ngarep sing disetel Daya Putih Ø 48, penyerap kejut tunggal sing bisa disetel mburi, White Power PDS. / garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep, Daya Putih Ø 48, nyerep kejut tunggal sing bisa disetel mburi, White Power PDS.

  Tangki bahan bakar: 9,5 l.

  Basis roda: 1.475 mm.

  Bobot: 100,8 kg.

• Kesalahan tes: sekrup unit listrik sing wis ora dikencengi, bohlam lampu ora cocog

Kita muji lan nguciwani

mesin sing kuat, fleksibel lan ora agresif

stabilitas, kinerja nyopir

ergonomis

komponen kualitas

bobot entheng

ketrampilan

rega motor lan pangopènan

mesin urip

luwih bobot

layanan sing luwih larang

muffler cedhak banget karo gagang mburi

mesin mbukak

luwih nuntut kanggo nyopir

kurang daya ing revs kurang

bahan bakar kudu dicampur

pajanan gas buang

motor ora duwe efek rem