Tes paralel: Husqvarna SMS 630 lan SMS 4
Isi
Iki minangka rong model anyar sing ditampilake ing publik taun iki lan nuduhake prinsip desain paling anyar ing omah Italia-Jerman iki. SMS 630 rampung dirancang kanthi semangat garis anyar kayata model XC lan Enduro paling anyar, TC 449 lan TE 449 kanthi mesin BMW.
Dheweke luwih alus lan luwih elegan, lan versi sing luwih cilik dihiasi kanthi gaya sing meh luwih enom, yaiku kanthi grafis sing luwih kuat. Nyatane, SMS 125cc 4cc duwe kabeh plastik sing dipinjam saka model enduro balap TE 250, mula uga bisa nahan tumiba utawa ora genah. Cekakipun, kanthi tampilan dhewe, Husqvarna wis nerangake sapa sing ditrapake kanggo loro sepeda supermoto kasebut.
Loro-lorone didhukung dening mesin siji-silinder, papat-stroke, cairan-cooled. Volume, mesthi, beda. Mesin SMS 4 diwatesi sacara sah dadi 124 cc, dene SMS 3 duwe mesin 630 cc bunder sing dipinjam saka mesin domestik 600 cc lawas.
Mesin sing luwih cilik, sing sejatine dudu Husqvarna, nanging mung di-tweak utawa luwih becik dipotong ing pabrik, yaiku gilingan asli 125cc. CM, sing muter ing dhuwur sing luar biasa, luwih saka 11.000 rpm. Iki minangka revs sing malah spesialis motorcross ora bakal isin. Swara mesin balap liwat throttle tunggal ing throttle lengkap uga cocog kanggo iki. Akeh wong ing dalan sing noleh nalika SMS 4 mlaku, mikir yen sepeda balap wis nyedhak.
Swara mesin mesthi ana salah sawijining fitur paling apik ing SMS cilik 4. Sing lucu yaiku yen sampeyan mbukak throttle nganti suwe, sampeyan bakal keprungu luwih akeh swara saka "ruangan udara" utawa kothak plastik, sing saring udara didhelikake nganggo bass jero, lan sawise sawetara wektu, mung ditekan silinder siji. Sanalika, kita uga kudu negesake manawa gir gir bisa digunakake kanthi mesin lan ora macet ing gir balap sing cepet.
Beda karo SMS 630, mesin cilik uga nganggo bensin liwat karburator, sing miturut pendapat kita disenengi. Mesin kasebut kuat banget lan kanthi sawetara olahraga, malah ngidini sampeyan nggawe bodho ing parkiran kosong utawa luwih apik ing trek go-kart ing ngendi para mudha bisa sinau nyopir kanthi cepet.
Husqvarna sing luwih gedhe, SMS 630, beda wateke. Ora muter sing dhuwur, nanging ora prelu. Kanthi model sadurunge, SM 610, nggunakake pangkalan sing padha ing mesin, kanthi bedane mung model sing luwih anyar diputer saka 98 nganti 100 milimeter lan duwe tenaga 20 persen luwih akeh. Tutup rocker wis dicet abang balap, warna sing padha ditemokake ing mobil balap 450 lan 510. Dheweke uga nyilih camshaft dobel, sing nyumbang kanggo karakter sporti mesin silinder tunggal sing gedhe.
Wis ora digunakake maneh karo karburator, sing, ing tangan siji, nuwun sewu, nanging ing sisih liya, dibutuhake standar lingkungan Euro3 sing anyar. Watesan mesin sing luwih kenceng uga tegese tantangan sing luwih kenceng kanggo kabeh elektronik mesin, lan ing Husqvarna, jelas dheweke kudu kompromi amarga mesin kasebut cukup rame ing rev paling murah, sing ngganggu nalika nyopir alon-alon ing konvoi utawa akeh kutha. Gelisah kudu diresiki kanthi dosis klac lan gas minimal.
Kanggo kinerja sing paling apik, luwih becik yen golek kontrol elektronik sing luwih apik saka pabrikan aksesoris. Sanalika kacepetan ngluwihi 50 km / jam utawa kacepetan mesin mundhak, rasa ora nyaman iki ilang. Iki nalika karakter balap Husqvarna sejatine dicethakaké, nalika mesin duwe kekuwatan sing cukup kanggo njupuk pojok sing cepet lan lancar. Kanthi SMS 630, pojokan pancen nyenengake lan sampeyan bisa kanthi gampang go-karting.
Kualitas kulo loro pit minangka aset paling kuat. Ing kasus kasebut, suspensi kasebut padhet lan cocog kanggo panggunaan supermoto ing dalan lan uga kanggo rekreasi ing trek go-kart. Loro-lorone pit duwe garpu Marzocchi ing ngarep lan Sachs kejut ing mburi.
Mesthi, supermoto sejati uga duwe rem kuat, lan Husqvarnas kalorone ora kalebu kajaba. Yen sampeyan seneng drive roda ngarep, sampeyan bisa yakin, amarga kalorone dilengkapi rem Brembo sing cocog karo antik kasebut. SMS 4 duwe disk 260mm lan kaliper loro-piston ing ngarep, dene SMS 630 duwe disk 320mm sing serbaguna kanthi kaliper rem sing dipasang kanthi radial. Rem sing apik banget ngidini sampeyan mandheg kanthi plancongan kanthi santai lan numpak supermoto sing agresif, geser sisih mburi nalika mlebu ing pojokan, utawa, ing slang supermoto, "mandheg nggeser."
Nanging supaya ora medeni sapa wae kanthi ujar manawa iki akeh banget motor balap tanpa nyaman, kita uga kudu nyebutake kasunyatan manawa kalorone pit motor kasebut pancen kepenak banget karo asale asale. Ora ana sing panas banget ing akeh kutha, goyang (ora mudhun kanthi santai, utawa nalika nyopir ing dalan gedhe kanthi kecepatan dhuwur) lan aja bocor cairan kaya truk lawas. SMS 630 malah duwe kursi sing kepenak banget, lan pedhalane penumpang cukup murah kanggo para penumpang supaya bisa seneng nyetir ngubengi kutha utawa bisa uga plancongan.
Nanging, kudu ditekanake yen dheweke dudu wong sing seneng lelungan sing bisa lelungan nganti pirang-pirang kilometer. Kutha, lingkungan kutha, dalan deso, lelungan menyang Bled utawa Piran - iki luwih cocog karo dheweke. Babagan SMS 4, mung kaya mangkene: yen umure 16 taun maneh, ora ana sing bisa nyegah kita numpak! Nom-noman saiki bisa seneng yen mesin 125cc loro-stroke CM wis diganti dening mesin papat-stroke apik. Apa "konsol game", supermoto minangka hukum!
Pasuryan: Matevj Hribar
Aku seneng karo Husqvarna cilik kanthi cara sing wis suwe ora dak tresnani. Lawakan aside! Amarga SMS 4 ora abot lan kursi kurang mandheg, mula setir aku masrahake marang bocah wadon sing wis biasa nyopir mung. Nduwe cacat lawas (kunci setir, ujung plastik sing landhep ing sangisore fender mburi, jok atos), nanging bisa uga supermoto remaja papat-stroke paling apik ing pasar.
Aku kurang explosiveness ing Hussa 630cc amarga aku pracaya supermoto chin-up kudu kaya sing nunggang cepet ing sudhut nyenyet iku mung perjuangan antarane penunggang lan trotoar lan mancal, nanging injeksi bahan bakar elektronik lan stock rodo stuffy 630- knalpot tico. sistem maaf kesed. Inggih, kanthi nambah volume, mesin kasebut mesthi isih duwe cadangan sing didhelikake.
Husqvarna SMS 4 125
Rega mobil uji: 4.190 EUR
mesin: silinder tunggal, papat stroke, 124 cm? , digawe adhem cair, karburator Keihin 29.
Daya maksimal: tuladhane
Torsi maksimum: tuladhane
Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.
Bingkai: pipa waja.
Rem: koil ngarep? 260mm, koil mburi? 220 mm
Penundaan: garpu ngarep Paiooli? 40mm, 260mm lelungan, kejut mburi Sachs, lelungan 282mm.
Ban: 110/70–17, 140/70–17.
Dhuwur kursi saka lemah: 900 mm.
Tangki bahan bakar: 9, 5 l
Konsumsi bahan bakar: 4l / 100km.
Basis roda: 1.465 mm.
Bobot: 117 kg (tanpa bahan bakar).
Wakil: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Kita muji lan nguciwani
+ regane
+ rupane
+ posisi nyopir sing kepenak
+ kinerja nyopir
+ rem
+ motor
- Akselerasi rada luwih
– posisi ora trep saka kunci ing pigura, asil saka tombol rusak
Husqvarna SMS 630
Rega mobil uji: 7.999 EUR
mesin: silinder tunggal, papat stroke, 600 cm? , pendinginan cair, injeksi bahan bakar Mikuni elektronik.
Daya maksimal: tuladhane
Torsi maksimum: tuladhane
Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.
Bingkai: pipa waja.
Rem: koil ngarep? 320mm, koil mburi? 220 mm
Penundaan: ngarep garpu kuwalik Marzocchi sing bisa disetel? 45mm, 250mm lelungan, kejutan mburi sing bisa diatur Sachs, lelungan 290mm.
Ban: 120/70–17, 160/50–17.
Dhuwur kursi saka lemah: 910 mm.
Tangki bahan bakar: 12
Konsumsi bahan bakar: 6 l / 3 km.
Basis roda: 1.495 mm.
Bobot: 142 kg (tanpa bahan bakar).
Wakil: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Kita muji lan nguciwani
+ rupane
+ penundaan
+ kinerja nyopir
+ rem banget
– operasi sumelang saka engine ing kacepetan kurang
– Aku kaya kanggo ndeleng daya lan torsi luwih mbagekke saindhenging sawetara kacepetan.
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Data dhasar
Biaya model tes: € 7.999 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: silinder tunggal, papat stroke, 600 cm³, digawe adhem, injeksi bahan bakar elektronik Mikuni.
Torsi: tuladhane
Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.
Bingkai: pipa waja.
Rem: disk ngarep Ø 320 mm, disk mburi Ø 220 mm.
Penundaan: Paiooli garpu ngarep Ø 40 mm, lelungan 260 mm, kejut mburi Sachs, lelungan 282 mm. / 45mm Ø 250mm Marzocchi kuwalik luwes ngarep, lelungan 290mm, kejut mburi sing bisa disetel Sachs, lelungan XNUMXmm.
Tangki bahan bakar: 12
Basis roda: 1.495 mm.
Bobot: 142,5 kg (tanpa bahan bakar).
Kita muji lan nguciwani
rega
rupane
posisi nyopir sing kepenak
kinerja nyopir
rem
mesin
penundaan
rem banget
meksa meksa luwih akeh ing revs sing luwih dhuwur
posisi kunci sing ora nyaman ing pigura, asil saka tombol sing rusak
operasi mesin gelisah kanthi kacepetan sithik
pengin tenaga lan torsi luwih disebar liwat kabeh rentang rev
