Pagani Huayra – Mobil Olahraga

Oke, aku ngaku, nalika aku nampa undhangan kanggo "kumpul", aku rada kuwatir: Aku mbayangno jenis festival rakyat antarane mistis lan edan. Aku mutusake nggoleki ing Google, nanging ora nggawe aku tenang. Aku nemokake yen "pertemuan" pisanan kanthi jeneng kasebut yaiku acara Christian Vision for Men ing lapangan cedhak Swindon. Ngembara ing antarane teepees ing lendhut lan nembang hymns ing paduan suara iku dudu ide sing nyenengake.

Untunge, rapat sing dakundang ora dianakake ing Swindon, nanging ing Sardinia: wiwitan sing apik. V Rally Pagani wis tekan taun kapitu lan diatur dening House kanggo nggawa penggemar Pagani bebarengan lan panghibur ing sawetara werna lokal ayu. Kekurangan mung yaiku biaya sing dhuwur banget. karcis kanggo melu acara kasebut, lan tegese ora mung biaya mlebu menyang 2.400 euro... Intine, kanggo diundang ing pesta iki, sampeyan kudu duwe Pagani utawa ana ing dhaptar kanggo tuku.

Rally taun iki janji bakal luwih nyenengake tinimbang biasane amarga Horacio Pagani wis mutusake nggawa Huayra. Lan ora mung iku: dheweke ujar manawa dheweke bakal ngidini sawetara tamu nyopir dheweke. Aku kudu nggawe manawa aku ana ing antarane wong sing begja ... Mung kekuranganku zonda pancen butuh layanan lan mulane digawa menyang pabrik Modena sawetara minggu sadurunge. Aku pengin dheweke siyap kanggo rapat ...

Nalika aku teka ing pabrik kanggo njupuk mobil, aku ngupayakake supaya bisa semangat. Cacahé bakal diatasi: uyah banget kaya rasane adus. Sawise lelungan menyang bengkel (ing kana ana telung Zonda R, Huayra, lima Zondas "biasa", lan Zonda khusus banget sing ora dakkandhani) saiki wayahe budhal menyang Sardinia. Bagéan saka perjalanan bakal mlebu feri: bab sing anyar kanggo Zonda ku.

Dalan menyang Livorno ora nggumunake, sing paling apik diwiwiti nalika irungku mlebu plabuhan. Ing mburi lawang ana Guardia di Finanza, sing ngira dheweke nempuh jackpot nalika ndeleng mobilku, lan menehi isyarat supaya aku mandheg. Aku kudu ngakeni manawa dheweke ora salah kabeh: Zonda tanpa piring ngarep, siyap-siyap budhal menyang plancongan wengi menyang Sardinia, bakal menehi curiga marang sapa wae. Nanging paspor Inggrisku kayane wis nulungi lan pungkasane dakbebasake. Cetha yen dheweke rada kuciwa ...

Aku ora ngomong apa repot nalika aku baris karo mobil liyane nunggu kapal. Wong lanang sing ngontrol lalu lintas ing jalur feri padha gesture kaya wong edan. "Aku butuh registrasi mobil," salah sijine ngomong nganggo basa Inggris sing ala. Aku ora arep mbantah, mung ora ngerti apa masalahe. Aku pass ing wong, kang katon ing lan katon wareg. “Iki apik. Iku dudu mobil, nanging truk,” ngguyu. Dadi, aku figured metu yen mobil dimuat luwih amba saka rong meter (lan Zonda 2,04 meter) ora diklasifikasikake dadi mobil, mula aku kudu ngantri wong camper... Aku ora ngandhani apa rupane pamilik kemah nalika ndeleng aku ...

Esuke, jam 8 wengi, tangga kapal mbukak, lan Probe katon ana ing sangisore srengenge Sardinia sing buta. Dheweke wis ana 25 derajat lan lurung-lurung kebak turis. Nalika ndeleng potongan segara pirus ing sisih tengen, aku ngerti pesona pulau ajaib iki.

Hotel sing dipilih dening Pagani kanggo peserta rapat minangka keajaiban nyata, nanging sing paling nggumunake yaiku parkir. Kasebar ing antarane Ferraris (599 GTOs, 458 lan 575 Superamerica) lan macem-macem AMGs (kalebu telung SLSs) wolung Zonds, uga lintang ing acara: Pagani Huayra. Apa tontonan: Aku teka kene khusus kanggo ndeleng dheweke.

Kabeh sing isih ana yaiku wektu kanggo ngombe kopi sadurunge kabeh wong kumpul ing parkiran, siyap dienggo saiki nganggo sawetara dalan sing paling apik ing pulau kasebut. Muput, aku bisa lungguh ing wingking Wyra lan ngentekake jam sabanjure ditabuh menyang bokonge ing dalan pesisir sing nduwurke tumpukan. Aku kesengsem karo dheweke sirip aerodinamika aktif: kayane lagi urip dhewe. Ora bisa prédhiksi apa sing bakal ditindakake. Nalika Huayra nyepetake sethithik, dheweke munggah sawetara sentimeter, banjur mandheg sadurunge njupuk maneh kanthi kacepetan dhuwur. Nalika ngerem sadurunge dipasang, dheweke munggah meh vertikal, banjur nalika mobil dadi tenang, njaba mandheg lan njero terus obah (bisa uga nambah tenaga mudhun lan nambah rodhane ing njero). Sawise taline diasah, sirip loro diturunake sekaligus, lan mobil metu tikungan.

Aku ora tau weruh apa-apa kaya iki ing mobil - flaps ora munggah kanggo tetep ing panggonan banjur mundur, nanging padha obah (loro ngarep lan mburi). Padha kerja? Kita bakal ngerti yen pungkasane entuk kesempatan kanggo nyopir Huayra kanthi pribadi, nanging babagan tontonan, ora ana sing kaya ngono ing jagad iki.

Kita ora kudu ngenteni suwene supaya kesandhung ing garis lurus, kaya sing dielingake Gusti Allah. Aku ora ngerti apa Horatio nyoba banget utawa tenang, nanging Probe saya katon ora bisa ngatasi masalah tanpa masalah. Banjur kita ketemu garis lurus sing luwih dawa lan aku krungu kaping pisanan 12 liter V6 turbo dobel 720 CV Wyres ing kabeh kekuwatane. Swara kasebut beda banget karo mesin Zonda V12 sing disedot kanthi alami: luwih jero lan luwih rumit. Jujur, aku rada kuciwa, nanging akselerasi sing dikirimake V12 turbo mbayar lan Huayra rauh ninggalake aku ing bledug. Ora ana sangsi babagan karakteristik: Huayra minangka serpihan.

Sore iku, aku ngobrol karo wong-wong sing ninggalake jaminan kanggo Huayra. Jebule dheweke kepincut karo Pagani sing luar biasa babagan detail, uga rega sing luwih murah (udakara € 500.000) dibandhingake karo edhisi khusus Zonda saiki.

Pamilik mangsa saka Hong Kong ujar manawa dheweke milih Huayra amarga dheweke tresna banget interior. "Kabeh supercar saiki duwe kinerja sing luar biasa, nanging nalika aku mandheg ing baris utawa ing lampu lalu lintas nalika nyopir Enzo, aku wiwit ndeleng interior, nyedot," ujare. "Ing sisih liyane, karo Huayra, saben aku ndeleng kokpit, aku tambah tresna. Eksterior dirancang kanggo nyenengake para penonton, wong sing liwat, nanging sing paling nggumunake pemilik yaiku kabin: yen wis rampung kanthi apik, ana perasaan yen sampeyan lagi numpak mobil khusus.

Dina sabanjure jam 9 esuk aku duwe janjian karo Horatio. Dheweke janji bakal menehi kulo ing Wyre sadurunge kabeh wong tangi. Nalika aku nyedhaki mobil karo mbukak lawang ing langit, aku wis menang pesona. Horatio wis ana ing kursi pengemudi lan siyap arep lunga, mula aku langsung numpak kapal. Nalika kunci diuripake kaya mobil dolanan sing ditekan ing dashboard, mesin kembar turbo V12 tangi. Luwih sipate luwih becik tinimbang sing dakkarepake, luwih-luwih dibandhingake karo Zonda, sing padha gremeng lan gagak sanajan ing wayahe sithik.

Horatio nyelehake ing sisih mburi lan langsung mriksa transmisi otomatis, lelungan 230 meter maneh kanggo metu saka parkiran. Sampeyan ora ngrasakake geter sethithik lan kopling utawa nyopot tanpa ana masalah. Aku gumun banget amarga dheweke hebat banget, lan saya gumun nalika Horatio ngandhani yen dheweke ora sampurna: dheweke isih ngupayakake.

Sawise metu, Horatio alon-alon anget mesin. Aku njupuk kesempatan iki kanggo njupuk dipikir ing kokpit: Huayra iku jembar, kaya Zonda, lan visibilitas apik. Tampilan ngarep katon padha, amarga kaca ngarep swirling lan intake udara tengah periskop sing khas. Aku kaget ndeleng Horacio ngalih gir karo tuas tengah tinimbang paddles konco setir. "Aku rada kuno," dheweke ngandhani nalika aku nuduhake. Nyopir krasa lancar, utamane nalika ngatasi nabrak sing cetha. Ing Zonda, bolongan kasebut bakal nyebabake suspensi bisa kerja lembur, nyebabake kabeh kokpit kedher, nanging ing Huayra beda banget: ing babagan perbaikan, katon kaya taun-taun entheng. Nalika mesin pungkasane dadi panas, Horatio mbukak throttle ing arah lurus sing pertama. Dheweke ngandhani yen inspirasi kanggo Zonda teka saka mobil Endurance Group C, nanging kanggo Huayra dheweke pengin njupuk wayahe jet njupuk. Banjur fokus ing dalan lan digali ing akselerator. Aku ora ngerti apa sing luwih nggegirisi: tiba-tiba, bom sekitar turbin awakening sing nggegirisi, utawa rasa nesu karo Huayra ngobong trotoar ing ngisore.

Kayane kaya numpak pesawat jet. Nitik swara saka kokpit, dheweke dadi pusat badai. Kekuwatan lan katrampilane nggumunake, lan yen sampeyan ngira V12 wis bisa ngasilake kabeh, ana dorongan anyar kanggo akselerasi. Kewan iki katon sepele kaya Veyron, nanging luwih jero, utamane amarga trek swara pesawat jet sureal. Aku rasane lega: iku mung wedine. Sampeyan bisa uga ora nduwe swara Zonda saka njaba, nanging saka njero swarane luar biasa.

Nanging, sing langsung narik kawigaten yaiku Huayra pancen beda karo Zonda. Aku bisa uga wis ngandika iki sapisan sadurunge, nanging aku bakal ngomong maneh: Mugi Pagani bakal terus karo Zonda kanggo nalika maneh. Ora liya - malah Huayra, aku wedi - nawakake pengalaman nyopir sing kuat lan interaktif.

Huayra nggawe sing penting banget. Mobil iki nggabungake teknologi paling modern karo katrampilan sekolah lawas lan asile kalebu jinis supercar anyar. Aku ngerti manawa ana wong sing sambat babagan transmisi otomatis lan turbo amarga dheweke njupuk sawetara pengalaman nyopir, nanging pengin golek kesalahan. Huayra malah luwih gedhe tinimbang kinerja tinimbang Zonda lan nyenengake kanthi maksimal, nanging kanthi nggunakake sampeyan ora bakal nglalekake rasa sensorik meksa mesin kanthi lengkap, uga soundtrack sing nggumunake.

Horatio Pagani ngerti luwih saka apa sing dikarepake wong saka supercar, lan nalika ngrancang Huayra, dheweke ngerti yen dina iki supercar menang lan ora adol kinerja murni, nanging pengalaman nyopir. Lan kanthi menehi sesuatu sing beda banget karo wong liya, dheweke entuk tandha. Ora sabar nyoba Huayra kanggo awakku dhewe. Aku wis ngerti iki bakal istimewa.