Bedane motor listrik lan mesin panas

Apa bedane dhasar antara mesin panas lan motor listrik? Amarga yen petugas golek pitakonan sing gampang banget, umume wong anyar bisa uga duwe pitakon babagan ... Nanging, kita ora bakal diwatesi mung kanggo nonton mesin, nanging uga bakal sinau kanthi cepet transmisi supaya luwih ngerti filosofi. rong jinis teknologi kasebut.

Deleng uga: Napa mobil listrik luwih cepet?

Konsep dhasar

Kaping pisanan, aku pengin ngelingake yen daya mesin lan nilai torsi, ing pungkasan, mung data pecahan. Pancen, kanggo ngomong sing loro mesin karo kapasitas 200 hp. lan 400 Nm torsi identik, bener ora bener… 200 hp lan 400 Nm mung daya maksimum ana dening loro mesin iki, lan ora data lengkap. Kanggo mbandhingake rong mesin kasebut kanthi rinci, kurva daya / torsi saben kudu dibandhingake. Amarga sanajan motor kasebut duwe ciri sing padha, yaiku kekuwatan lan torsi sing padha, bakal duwe kurva sing beda. Dadi kurva torsi salah siji saka rong mesin bakal rata-rata luwih dhuwur tinimbang liyane lan mulane bakal rada luwih efisien sanajan kasunyatane katon padha ing kertas ... mesin diesel sakabèhé luwih nyengsemaken tinimbang mesin bensin. daya padha, sanajan aku ngakeni bilih conto diwenehi kene ora sampurna (torsi maksimum kudu beda banget, malah yen daya saka loro mesin padha).

Maca uga: Bedane Torsi lan Tenaga

Komponen lan operasi motor listrik lan panas

Motor listrik

Ayo diwiwiti kanthi sing paling gampang, motor listrik bisa digunakake amarga kekuwatan elektromagnetik, yaiku "kekuatan magnet" kanggo wong-wong sing durung ngerti konsep kasebut. Nyatane, sampeyan wis bisa ngrasakake kasunyatan manawa katresnan bisa nggawe kekuwatan ing magnet liyane nalika disambungake, lan motor listrik nggunakake motor iki kanggo pindhah.

Sanajan prinsip kasebut tetep padha, ana telung jinis motor listrik: motor DC, motor AC sinkronis (rotor sing muter kanthi kecepatan sing padha karo arus sing diwenehake menyang gulungan), lan AC asinkron (rotor puter sing luwih alon saiki dikirim). Mangkono, ana uga motor sikat lan sikat, gumantung saka rotor sing nyebabake jus (yen aku mindhah magnet ing jejere, sanajan tanpa kontak, jus kasebut katon ing bahan) utawa ditularake (ing kasus iki aku kudu nyuntikake kanthi fisik jus menyang rol lan mula aku nggawe konektor sing ngidini rotor bisa obah: sikat sing nggosok lan ngeculake jus kaya sepur sing disambungake menyang kabel listrik saka ndhuwur nggunakake tuas sing diarani pantograf).

Dadi, motor listrik kalebu bagean sing sithik banget: "rotor puteran" sing muter ing stator. Siji ngindhuksi kekuwatan elektromagnetik nalika arus diarahake, lan liyane menehi reaksi marang pasukan iki lan mula muter. Yen aku ora nyuntikake saiki, daya magnet ora bakal ilang maneh lan mula ora bakal ana gerakan liya.

Pungkasan, diwenehake karo listrik, arus bolak-balik (jus terus bolak-balik) utawa terus-terusan (saiki bolak-balik saiki). Lan yen motor listrik bisa ngasilake 600 hp, contone, bisa ngasilake 400 hp. mung yen ora nampa energi sing cukup ... Batere sing lemes banget, contone, bisa matesi operasi mesin lan bisa uga ora bisa digunakake. bisa ngembangake kabeh kekuwatane.

Deleng uga: kepiye cara kerja motor mobil listrik

Mesin panas

Mesin panas nggunakake reaksi termodinamika. Sejatine, nggunakake ekspansi gas sing digawe panas (bisa uga ujar, gampang kobong) kanggo muter bagean mekanik. Campuran bahan bakar lan oksidator kepepet ing ruangan, kabeh kobong, lan iki nyebabake ekspansi sing kuat banget lan mula akeh tekanan (prinsip sing padha kanggo petasan tanggal 14 Juli). Ekspansi iki digunakake kanggo muter poros engsel kanthi nutup silinder (kompresi).

Deleng uga: karya mesin panas

Mesin panas transmisi motor listrik VS

Kaya sing sampeyan ngerti, motor listrik bisa mlaku kanthi kecepetan sing dhuwur banget. Dadi, karakteristik iki nggawe percoyo para insinyur supaya ora ninggali kothak gir (isih ana pangurangan, utawa luwih becik pangirangan, mula ana laporan), sing ing proses kasebut nyuda biaya lan kerumitan mobil (lan mula bisa dipercaya). Nanging, elinga yen ing ngisor iki kudu nggawa laporan kaping pindho amarga efisiensi lan pemanasan motor, iki uga ditrapake kanggo Taycan.

Mula, ana bathi sing pinunjul ing kene amarga mesin panas bakal mbuwang wektu ganti gir kanthi bonus tambahan torsi suda.

Mangkono, nalika pulih, iki uga mupangate, amarga kita mesthi ing mode listrik kanthi rekor sing apik, amarga mung ana siji. Ing mesin termal, sampeyan kudu golek sing paling cocog kanthi mekanis lan supaya kothak gir kanthi otomatis (kick-down kanggo nambah kinerja), lan mbuang wektu.

Kanggo ngringkes, kita bisa ujar manawa motor listrik duwe siji kurva tenaga / torsi nalika nyepetake, nalika mesin panas bakal duwe sawetara (gumantung saka nomer gir), mlumpat saka siji menyang liyane amarga kothak gir.

Mesin listrik listrik VS motor listrik

Piranti termal lan listrik ora mung beda-beda ing transmisi, nanging uga ora duwe metode transmisi daya lan torsi sing padha.

Motor listrik duwe jangkauan sing luwih jembar amarga bisa njupuk kacepetan sing dhuwur banget kanthi njaga torsi lan daya sing dhuwur banget. Dadi, kurva torsi diwiwiti ing sisih ndhuwur lan mung mudhun. Kurva listrik munggah kanthi cepet banjur mboko sithik tiba nalika sampeyan munggah menyang titik kasebut.

CURVE THERMAL MESIN

Punika kurva saka mesin panas klasik. Biasane, paling torsi lan daya watara tengah sawetara rev (padha interrelated, ndeleng link ing awal artikel). Ing mesin turbocharged, iki dumadi ing tengah, lan ing mesin sing disedot kanthi alami, menyang ndhuwur tachometer.

CURVE MOTOR LISTRIK

A engine panas wis kurva temen beda, karo torsi maksimum lan daya dikembangaké ing bagean cilik saka sawetara rev. Dadi, kita bakal duwe gearbox kanggo nggunakake puncak daya / torsi iki sajrone fase ramp. Kacepetan rotasi (kacepetan maksimal) diwatesi amarga kita lagi nangani bagean logam sing rada abot lan pengin frekuensi motor sing dhuwur banget mbebayani bagean-bagean sing banjur bisa muter (kacepetan liyane nambah gesekan) lan mulane panas sing bisa nggawe bagean. "luwih alus" amarga rada "leleh"). Mulane, kita duwe saklar bensin (watesan kontak) lan frekuensi injeksi winates ing diesel.

Sacara kasar, mesin panas nduwe kecepatan paling dhuwur kurang saka 8000 rpm, dene motor listrik bisa gampang tekan 16 rpm kanthi torsi lan daya sing apik ing saindenging jajaran iki. Mesin panas duwe tenaga lan torsi dhuwur mung ing kisaran kacepetan mesin cilik.

Siji prabédan pungkasan: yen tekan ujung kurva listrik, kita bakal weruh yen tiba-tiba tiba. Watesan iki gegandhengan karo frekuensi AC sing ana gandhengane karo cagak motor. Iki tegese yen tekan kacepetan maksimum, sampeyan ora bakal bisa ngluwihi, amarga motor nggawe resistensi. Yen ngluwihi kacepetan iki, kita bakal duwe rem mesin sing kuat sing bisa ngganggu sampeyan.