Penemuan
Cocorico, penemuan Prancis anyar, bisa uga nambah efisiensi mesin nalika nyuda polusi lan konsumsi. Teknologi terobosan nyata sing kompetisi tingkat dhuwur (GP utawa Endurance) bakal dadi papan dolanan sing apik banget. Nalika ngenteni tekan titik iki, lerepairedesmotards.com ngenalake Adaptor APAV!
Romain Besret, insinyur otodidak, asale saka penemuan paten iki, sing dadi subyek saka hawa nafsu. Sampeyan kudu ngandika sing revolutionizes Manajemen "kompresi ignition" (bensin) mesin, kang, kados mesin "komprèsi kontak" (diesel ...), kudu operate ing sugih pancet lan bener nggunakake katup throttle. Pancen, minangka pangeling, ing mesin bensin, daya dikontrol kanthi nyedhot intake kanggo nyuda aliran udara intake. Kajaba iku, jumlah bahan bakar sing disuntikake disetel bebarengan kanggo rasio udara / bensin sing optimal. Ing bahan bakar diesel, intake tansah mbukak kanthi lengkap (ora ana kothak kupu), lan daya diatur kanthi nyuntikake bahan bakar luwih utawa kurang.
Negara saiki
Saiki, papat sistem manajemen beban sing ditampa bebarengan. Paling klasik yaiku katup kupu-kupu, ditemokake ing 99,9% motor. Nanging, wis telung drawbacks. Pisanan, alangan diselehake ing saluran kanggo ngontrol aliran udara ing bukaan kurang gagang, sing nggawe kerugian tekanan gedhe lan turbulensi aerodinamis kolosal. Obstruksi iki uga nglawan umpan balik gelombang lan kord akustik liyane saka mesin yen saluran diblokir sebagian. Ombak ora tekan mburi saluran maneh amarga kena kupu. Mangkono, sistem intake dawa variabel gagal utawa cilik lan paling ora nindakake kanthi apik ing bukaan gagang cilik. Kapindho, injektor bensin cenderung kurang posisi amarga mbanyoni saluran tinimbang langsung menyang katup. Iki "wetting" saka saluran ngrugekake kanggo wektu respon injeksi, konsumsi lan polusi, utamané kadhemen. Pancen, sawetara bensin sing tetep ing tembok intake ora diserap dening mesin nalika perlu. Ing tangan liyane, nalika pilot disengages throttle amarga ora perlu daya utawa bahan bakar maneh, supaya depresi kuwat banget saka "siphons" propels lan nyedhot ing droplets isih bensin ing losses net. Nggunakake nozzles padusan diselehake ing kothak online ngalangi tembok saka njupuk udan, Nanging, nggunakake kedhul bensin mesthi apik kanggo kinerja, nanging ora kanggo konsumsi. Kajaba iku, amarga injector dumunung ing mburi kupu, adoh banget saka katup, respon kanggo owah-owahan beban sebagean ing idle ora akurat, lan nyatane, injector padusan meh sacara sistematis didhukung dening injector conventional dumunung "ing" sabanjuré. menyang katup. Minangka bonus, iku biaya loro injector saben silinder lan kontrol sing teka karo… tertio, yen throttle gedhe, throttle tansah tetep ing tengah aliran, kang isih ngganggu aliran ing mbukak lengkap, nyebabake banget sethitik mundhut saka maksimum. daya. Ora glop.
Guillotine!
Ora, iki dudu apa sing dikarepake kupu-kupu, iki minangka proses sing bisa dibandhingake karo bushel flat karburator kuna. Iku mung solves siji masalah, masalah mbukak lengkap, minangka rampung ngresiki saluran. Luwih apik kanggo daya maksimum, nanging ayo kang relativize gain iki, mbudidaya sing malah ing puteran, kita pungkasanipun ing cendhak, utamané yen mancal banget kuat! Ing motor GP, kita ora luwih saka 35% wektu mbukak lengkap ing trek cepet. Kanggo referensi, ing taun 1990-an, 500 GP mung udakara 10% ing sirkuit Jerez!
Puteran bushel.
Ora biasa piranti iki digunakake dening KTM ing motor3. Nawakake kaluwihan sing padha karo guillotine profil saluran, rada kurang ing beban parsial. Nanging kanggo liyane ... Iki minangka topi putih lan putih kanthi rong solusi sadurunge.
Distribusi variabel
Proses pungkasan, sing ora ditemokake ing motor saiki, yaiku nyopot katup throttle utawa sistem liyane sing padha lan ngontrol aliran udara utawa alokasi variabel 100%, sing ngowahi angkat tutup lan kaping bukak katup supaya cocog karo syarat daya sing dituduhake dening pembalap. Nalika idling, klep mbukak ing dhuwur banget kurang lan ing wektu cendhak banget. Nalika diisi kanthi lengkap, dheweke butuh wektu luwih suwe kanggo ngadeg lan mula butuh wektu luwih suwe. Kontrol pola distribusi variabel 100% iki bisa dadi elektro-hidrolik, hidro-mekanik, utawa malah 100% listrik. Masalah iku sistem iki nambah proliferasi lan / utawa ora banget tresnani saka mode dhuwur, kang sinonim karo wujud efforts . Singkatipun, ing wektu katup titanium ing mesin motor kita, jinis distribusi variabel iki durung obah ... NB, Jinis distribusi variabel iki beda karo VTEC Honda, DVT Ducati utawa VVT Kawasaki.
Apa nawakake APAV
Prinsip kasebut yaiku ngontrol bagean saluran saluran kanthi nyedhaki utawa mindhah airfoil saka pipa intake. Supaya luwih apik, kita bisa ngomong babagan endhog utawa tetes banyu. Luwih saka airfoil, luwih gedhe bagean kasebut, luwih cedhak, luwih akeh gas ditutup. Ing kauntungan pisanan iku ing kathah banget kurang (slowing mudhun lan bolongan cilik), tinimbang ngganggu aliran, iku diarahake peripherally overspeed menyang pinggiran saluran. Wiwit injector dipasang ing mburi airfoil, nyemprotake bahan bakar baterei menyang sumbu saluran udara lan ora ana sing disimpen ing tembok. Mangkono, konsumsi lan polusi wis suda. Ing beban medium, profil surut lan saluran dadi luwih ditetepake, sing ngidini kontrol efek akustik sing apik kanggo ngisi. Ing mbukak lengkap, airfoil rampung ngresiki inlet saluran napas, nanging ngarsane adoh nyumbang kanggo overspeed katup throttle ing ngleboke menyang conthong, nalika saluran napas luwih Gamelan. Asil kasebut minangka dandan sing jelas banget ing isi mesin, dibuktekake kanthi nambah persentasi kaping pindho ing tenaga jaran utawa malah rong rolas !!! Sistem kasebut pancen wis kasil diuji ing bangku ing mesin silinder tunggal 4-tak kanthi volume 250 cm3 ...
Efek Kupu.
Ngenalake macem-macem pemain ing motor lan mobil, APAV tansah kenek sirah karo pucuk, lan ora ana sing ngomong yen prinsipe ora penting. We are ora rahasia saka dewa, nanging rembugan lagi ditindakake ... Kangge, APAV bakal rauh njupuk langkah pisanan ing lereng anyar Rhodson 1078 R, kang uga kita saiki kanggo sampeyan. A penemuan Prancis ing motor Prancis (karo mesin Ducati), kita ora bisa ngenteni kanggo ndeleng asil lan supaya sampeyan dianyari ing kemajuan!
