Master tilas amba ing lendhut, grease
Isi
Katrampilan motor, rem, keseimbangan, traksi: kabeh tips kanggo nggawe ing njaba bitumen ...
Pawulangan saka Internship Ubiquitous ing Honda Adventure Center Wales
Ah, Afrika, jembar ara-ara samun sing jembar, ewonan kilometer jalur pasir, wit palem ... Iku nggawe sampeyan ngimpi! Ya, nanging adoh. Nanging, ora ana alesan kanggo ngorbanake kepinginan kanggo pindhah ing dalan utawa off-road kanthi dalan sing dawa. Nanging ekosistem kita luwih lembab, lan papan dolanan sing paling cedhak karo sampeyan yaiku semak belukar. Mula, Le Repair ngajak sampeyan nimbang prakara iki kanthi seri tips sing wis divalidasi ing Honda Africa Twin sajrone magang intensif ing Honda Adventure Center karo paling kaping papat juara motocross donya: Dave Thorpe minangka guru.
Titik pisanan: imbangan
Sadurunge mlumpat rong meter ing ndhuwur tumpukan log, sampeyan bisa uga kudu miwiti kanthi dhasar. Amarga kabungahan kerja ing dalan utamane amarga sifat permukaan sing ora stabil. Dadi, sadurunge sampeyan mikir babagan mindhah sepedha, yen sampeyan anyar, sampeyan kudu mikir babagan nyopir ing dalan buntu ... Dadi sawetara tips supaya ora nemoni masalah sadurunge miwiti!
Pisanan, nimbang yen setir kurang stabil tinimbang stang tengen: ana efek pengaruh sing ndadekake wedge luwih entheng. Iki bakal luwih gampang kanggo maneuver ing sisih kiwa mancal, nggunakake stang gedhe minangka pengaruh, lan push mobil marang pelvis kanggo matesi mundhut imbangan. Logika alam gegayutan karo sisih kruk, nanging bisa gampang diganti, contone, metu saka sudhut ala ing sisih tengen. Ing idea iku kanggo tansah nggawe massa saka mancal bisa ing sih.
Mangkono, latihan sing gampang yaiku nyelehake mancal kanthi tegak, tanpa kruk, ing permukaan sing rata lan ngubengi, ngganti titik dhukungan lan mbatesi titik kontak mung rong driji. Ora ana maneh pitakonan babagan kekuwatan, nanging sih-rahmat lan keseimbangan. Langsung mudhun, mung nyekel setir, banjur menyang rak bagasi, mung nyekeli nganggo rong driji, ngubengi gantungan bagasi, menyang sisih liyane setir, banjur mung cekelan karo jiwit gelembung lan mungkasi. ngalih.
Thanks kanggo jinis ngleksanani iki, sampeyan bakal miwiti kanggo domestik motor lan éling sing ora tansah kudu perang karo.
Titik kapindho: posisi
Ing TT ora numpak motor kaya ing dalan, lan kudu sinau ngadeg. Lan iki ora cukup kanggo ngadeg kaya bonobos ing tengah fase evolusi lan nganggep yen kabeh wis ana. Amarga setan ing rincian. Ayo miwiti kanthi urutan: sikil? Tinimbang mung duwe driji sikil ing footrests, sampeyan kudu mindhah sethitik luwih lan ngaso tengen ing arch saka sikil. Tenang, boots TT gedhe ngidini sampeyan ngunci sikil sikil gedhe. Kauntungan liyane saka posisi iki: akses langsung menyang kontrol rem mburi, sing luwih ditekan ing TT tinimbang ing dalan.
Rincian liyane: driji lan grip stang. Temenan praktek TT goyang. Lan kaya pelaut clinging menyang rudder karo pasukan saka 8, biker bakal duwe genggeman tenan ing rudders ing sadawane dalan. Dadi, kita kudu nyekel pena kanthi kuat, nanging uga nganggo rong driji!
Ing sisih kiwa, latihan nyekel setir nganggo dering lan kuping; indeks lan driji tengah banjur dimaksudaké kanggo dilakokno dening kopling, lan njaga kopling kasebut kudu diatur ing hubungan. Kanthi cara iki, sampeyan bisa pindhah milimeter, contone, ing dermaga, ngadeg karo footrests, gripping handlebars kuwat karo loro driji (plus jempol) lan nangani genggeman karo loro liyane. Paukuman sing padha ing sisih tengen, sampeyan kudu sinau rem nganggo siji utawa rong driji supaya bisa nindakake maneuver iki nalika ngadeg.
Sikil lan lengen dipasang kanthi apik, awak liyane kudu ngetutake tanpa paksaan: bangkekan fleksibel lan ora rusak ing setang, pundhak lan dhengkul fleksibel, uga ...
Nguripake sikilmu!
Saiki sampeyan wis siyap maju, sampeyan uga bisa langsung menehi tandha. Lemak, ing piring, nempel (nanging sing apik), nanging mlumpat ing lantai. Mundhut katrampilan motorik, kekuwatan sing ora diarahake, ruts: kabeh iki bakal dadi urip saben dinane. Sawise ngandika, sampeyan mung temen maujud sing ora perlu, utawa ing paling mung karo setir, kang kudu nguripake, diwenehi efek ing lumahing sing ora banget caket lan angel.
Mangkono, kanthi mencet footrests sampeyan bakal miwiti pengaruhe arah mobil. Sing apik, amarga sampeyan ora ana ing driji sikil, nanging yen sampeyan maca (lan disimpen) paragraf sadurunge kanthi bener, ing tlapak sikilmu. Yen olahraga katon ora wajar, latihan slalom cilik ing sadawane kerucut ... nganti rasane alami.
Akselerasi, thrust, thrust
Rincian penting pungkasan kanggo maju: ngerti lan ngatur katrampilan motor sampeyan. Bagean akselerasi sing luwih penting utawa kurang penting bakal diencerake nalika nunggang. Exhaustion bisa dadi pinunjul, malah fatal ing acara saka menek angel: iku luwih apik kanggo teka karo apik impuls lan menek alangan kanthi gas minimal, tinimbang meh mandheg lan menek gas akeh ... dadi ing tengah ...
Dadi maca trek iku kritis: apa salah siji bagéan saka bumi (utawa rereget) luwih janjeni saka liyane? Ing cilik saka ice skating, aku bisa gumantung ing rocks utawa werna kanggo mulihake skills motor? Apa aku kudu njupuk rut lan ngidini dhewe kanggo dipandu utawa, ing nalisir, nyabrang kanggo njaluk watara alangan? Iki minangka wacan sing apik ... lan pangerten terrain penting; iki bakal nemtokake kacepetan lan tingkat akselerasi sampeyan. Ing tilase modern sing gedhe, asring dilengkapi kontrol traksi, kudu diuji ing hulu (maneh, permukaan sing rata nanging lendhut cukup kanggo ngerti kabeh), kanggo ngerteni apa tingkat skating lan traksi sing ngidini saben mode bisa.
Tantangan liyane sing nyenengake: ngerem, utamane nalika mudhun. Kesalahan bakal ngidini elektronik ngontrol kabeh, lan ABS njupuk masalah kasebut ing tangane dhewe. Amarga ing kasus meh nul genggeman, panel kontrol ABS bakal terus-terusan "ngeculake rem" lan resiko ora mung mandheg, nanging ing ndhuwur kabeh, njupuk kacepetan luwih saka sampeyan pengin! Maneh, sampeyan kudu mlaku-mlaku kanthi langkah-langkah, ngrasakake potensial kanggo nyepetake trail ngarep nalika ngerem ... banjur sampeyan bisa uga kaget kanthi "grip" ban TT modern. A kompromi apik sijine ABS ing pit dilengkapi ing "TT" mode: mburi bisa dikunci, kang bisa bantuan nguripake, nalika sampeyan meh dijamin ora bakal kelangan ngarep.
Apa sampeyan pengin nelukake alas iki?
Mlaku-mlaku liwat semak-semak ing sadawane dalan gedhe minangka sumber kesenengan. Mesthi, kita uga bisa nindakake iku ing mancal enduro, nanging bakal luwih brutal, atletik, kurang Versatile lan kurang silky ... Banjur sampeyan kudu Trailer kanggo njaluk ngarep nalika Trail amba ngerti carane nindakake.
Ngaso ing cedhak kali, ndeleng lembah ing ngisor saka titik sing paling dhuwur, nyedhaki wit-witan sing wis pirang-pirang abad utawa njupuk jamur, iki kabeh kahanan ing ngendi dalan gedhe bisa berkembang. A lift pneumatic ngirim ora nguciwakake yen lumahing lantai lengo, lan ora lali peculiarities saka jinis driving. Latihan metodis lan andhap asor (luwih saka 250 kilogram pati, sing luwih disenengi kanggo nyingkiri!), Sinau maca lapangan (kaya ing dalan, peran pandhangan penting), sinau kanggo nyelehake gas, ora ngerem, metu saka kahanan sing angel (paradoks kanggo turis, nanging kerjane ...) lan, ing ndhuwur kabeh, mbangun kekarepan sing bisa dipercaya. Iki asring ndadekake prabédan antarane alangan nyabrang ... utawa ora! Pungkasan, kaya biasane ing petualangan sampeyan, aja dadi piyambak.
