Fitur desain lan ndandani mesin VAZ 2101

Isi

mesin apa padha dilengkapi karo VAZs pisanan
- Tabel: karakteristik utama mesin VAZ 2101 lan VAZ 21011
Motor endi sing bisa dipasang ing "penny" tinimbang sing biasa
Malfunctions engine VAZ 2101 lan gejala sing
Ndandani mesin VAZ 2101

mesin VAZ 2101 dibedakake ora mung dening prasaja, desain dingerteni, nanging uga kekiatan. Kaget, pangembang Soviet bisa ngrancang mesin sing bisa menehi rintangan kanggo "jutawan" manca saka produsen mobil paling misuwur ing donya. Thanks kanggo linuwih lan maintainability saka pembangkit listrik iki, "penny" lan dina iki roaming dalan kita, lan cukup briskly.

mesin apa padha dilengkapi karo VAZs pisanan

"Kopecks" dilengkapi karo rong jinis unit daya: 2101 lan 21011. Desain pisanan dipinjam saka Fiat-124 Italia. Nanging iki ora salinan, nanging versi apik nyata, sanajan camshaft wis nganyari. Boten kados Fiat, kang dumunung ing sisih ngisor sirah silinder, ing VAZ 2101 poros nampa panggonan ndhuwur. Volume apa engine iki 1,2 liter. Dheweke bisa ngembangake tenaga sing padha karo 64 hp. s., kang ing wektu iku cukup.

Fitur desain lan ndandani mesin VAZ 2101

Desain mesin "penny" uga dipinjam dening Fiat

Engine VAZ 2101 bedo saka sawijining leluhur ing volume, kang tambah kanggo 1,3 liter, lan, patut, ing ukuran silinder. Iki ora mimpin kanggo dandan tartamtu ing karakteristik daya, nanging unit iki dadi prototipe kanggo modifikasi sakteruse, yaiku 2103 lan 2105.

Engine VAZ 2101 wis papat silinder disusun ing siji baris

Tabel: karakteristik utama mesin VAZ 2101 lan VAZ 21011

posisi	Indikator
VAZ 2101	VAZ 21011
Jinis bahan bakar	Bensin A-76, AI-92	Bensin AI-93
piranti injeksi	Carburetor
Bahan blok silinder	Wesi wesi
Bahan sirah silinder	Paduan aluminium
Bobot, kg	114
Pangaturan silinder	Baris
Jumlah silinder, pcs	4
Diameter piston, mm	76	79
Amplitudo gerakan piston, mm	66
Diameter silinder, mm	76	79
Volume kerja, cm³	1198	1294
Daya maksimum, l. karo.	64	69
Torsi, Nm	87,3	94
Rasio komprèsi	8,5	8,8
Konsumsi bahan bakar campuran, l	9,2	9,5
Sumber daya mesin nyatakake, ewu km.	200000	125000
Sumber daya praktis, ewu km.	500000	200000
Camshaft
lokasi	ndhuwur
lebar fase distribusi gas, ⁰	232
sudut maju katup knalpot, ⁰	42
penundaan katup intake ⁰	40
diameteripun kelenjar, mm	56 lan 40
jembaré kelenjar, mm	7
Crankshaft
Dhiameter gulu, mm	50,795
Jumlah bantalan, pcs	5
Flywheel
diameteripun njaba, mm	277,5
diameteripun landing, mm	256,795
nomer untu makutha, pcs	129
bobot, g	620
Rekomendasi oli mesin	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Volume oli mesin, l	3,75
Disaranake coolant	Antifreeze
Jumlah coolant, l	9,75
Drive wektu	Rantai, baris kaping pindho
Urutan silinder	1-3-4-2

Motor endi sing bisa dipasang ing "penny" tinimbang sing biasa

Salah sawijining jinis tuning mobil utama yaiku perbaikan mesin mobil. Motors VAZ 2101 - lapangan unplowed ing pangertèn iki. Sawetara tukang masang turbin kanggo nambah daya lan ciri traksi, liyane ngganti crankshaft lan bore silinder, lan liyane mung ngganti engine kanggo luwih kuat. Nanging ing kene iku penting kanggo ora overdo iku, amarga awak mobil dirancang kanggo kathah tartamtu, ngluwihi kang bisa cilaka kabeh mobil.

Antarane opsi populer kanggo panggantos, iku worth considering mung unit daya sing cedhak ing desain lan kinerja. Ing "penny" tanpa masalah, sampeyan bisa nginstal engine bensin karo volume 1,6 utawa 2,0 liter saka padha Fiat-Argent utawa Polonaise.

Mesin saka Fiat-Argenta bisa diinstal ing sembarang VAZ klasik tanpa owah-owahan khusus

Sampeyan bisa nyoba mesin padha saka Renault Logan utawa Mitsubishi Galant yen sijine bebarengan karo gearbox a. Nanging pilihan sing paling apik - unit daya saka modifikasi sakteruse saka VAZs. Iki bisa dadi VAZ 2106, 2107, 2112 lan malah 2170. Mesin saka mesin iki bakal pas karo ukuran lan lampiran menyang gearbox.

Luwih lengkap babagan kotak gear VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

Malfunctions engine VAZ 2101 lan gejala sing

Ora ketompo carane dipercaya unit daya "penny", bisa uga kadhangkala capricious. Tandha utama malfunction yaiku:

ora bisa miwiti;
idling ora stabil, tripling;
nyuda daya tarik lan karakteristik daya;
panas banget;
swara asing (nothuk, clatter);
katon knalpot putih (abu-abu).

Mesthi wae, gejala sing kadhaptar ora bisa kanthi jelas nuduhake kerusakan tartamtu, mula ayo goleki kanthi luwih rinci babagan kemungkinan kerusakan.

Engine ora bakal miwiti ing kabeh

Yen kontak diuripake lan tombol diuripake menyang posisi ing wiwitan wiwitan, sing pungkasan bisa digunakake, lan unit daya ora nuduhake pratandha urip ing kabeh, iki bisa dadi bukti Gagal:

koil pengapian;
distributor;
interruptor;
sirkuit kontak;
pompa bahan bakar;
karburator.

Yen tandha kasebut ditemokake, aja langsung ngganti komponen sistem kontak, utawa mbongkar karburator. Pisanan, priksa manawa voltase saka baterei diwenehake menyang kumparan, distributor, distributor, busi. Sawise iku, sampeyan bisa miwiti diagnosa pump bahan bakar lan karburator.

Nganggur ora stabil

Ing kasus iki, malfunction bisa uga disebabake masalah ing rong sistem: daya lan kontak. Kerusakan khas sing diiringi gejala iki kalebu:

Gagal katup solenoid karburator;
clogging Filter bahan bakar ing inlet kanggo karburator;
clogging saka bahan bakar utawa jet udara;
nglanggar aturan kualitas lan jumlah campuran bahan bakar-udhara;
kegagalan siji utawa luwih busi;
kobong kontak distributor kontak, tutup distributor, slider;
breakdown saka inti saiki-mbeta (breakdown insulasi) saka siji utawa luwih kabel voltase dhuwur.

Ing kene, kaya ing kasus sadurunge, luwih becik miwiti nggoleki masalah kanthi mriksa sistem kontak.

Suda tenaga mesin

Unit daya bisa ilang karakteristik daya amarga:

malfunction saka pompa bahan bakar;
clogging saringan bahan bakar utawa saluran bahan bakar;
nglanggar regulasi kualitas campuran bahan bakar-udara;
nambah longkangan antarane kontak saka breaker;
pangaturan wektu katup utawa wektu kontak sing ora bener;
nyandhang unsur saka klompok piston.

Yen nyuda daya lan daya tarik karakteristik unit daya dideteksi, pisanan mriksa apa tandha saka mekanisme distribusi gas cocog drive, lan uga apa wektu kontak wis disetel bener. Sabanjure, sampeyan kudu nggawe manawa celah ing antarane kontak distributor wis diatur kanthi bener. Sawise iku, sampeyan bisa miwiti mriksa pump bahan bakar, Filter lan karburator. Yen tepak ing daya engine diiringi kumelun putih nglukis saka pipe exhaust, katon saka emulsion lenga ing omah Filter online, iku tandha cetha saka nyandhang utawa karusakan kanggo bagéan saka klompok piston.

Overheating

Pelanggaran rezim suhu normal bisa dideteksi kanthi mirsani prilaku panah ing ukuran suhu sing ana ing panel instrumen mobil. Nalika overheated, iku pindhah menyang sektor abang saka skala. Ing kasus sing luwih rumit, coolant mung godhok. Ing kahanan apa wae sampeyan kudu terus nyopir kanthi malfungsi kasebut. Iki mesthi bakal nyebabake, paling ora, ngobong gasket kepala silinder.

Overheating engine bisa disebabake dening:

malfunction termostat (watesi gerakan cairan liwat radiator cooling);
rusake pompa banyu (pompa);
tingkat coolant kurang ing sistem (depressurization, bocor coolant);
operasi ora efisien saka radiator (clogging saka tabung, lamellas njaba);
sabuk drive penggemar radiator rusak.

Duwe ketemu sing engine mobil wis wiwit overheat, langkah pisanan kanggo mriksa tingkat coolant ing tank expansion. Sabanjure, sampeyan kudu nemtokake manawa termostat mbukak menyang bunder gedhe. Kanggo nindakake iki, mung tutul pipa radiator. Kanthi mesin sing anget, loro-lorone kudu panas. Yen ndhuwur panas lan ngisor kadhemen, thermostat rusak lan kudu diganti.

Meh mokal kanggo nemtokake malfunction saka kumpa tanpa dismantling iku, supaya pilihan iki paling kiwa kanggo pungkasan. Nanging kinerja penggemar gampang ditemtokake. Ing "penny" wis drive permanen. Impeller sawijining mimpin dening V-sabuk saka katrol crankshaft. Miturut cara, sabuk iki uga njamin operasi saka pump banyu, supaya yen break, loro simpul saka sistem cooling bakal gagal bebarengan.

Suara extraneous ing mesin

Mesin mobil dhewe minangka mekanisme sing rada rumit sing nggawe macem-macem swara sajrone operasi. Iku mokal kanggo wong uninitiated kanggo nemtokake kuping malfunction saka unit daya, nanging spesialis, malah tanpa peralatan tambahan, bisa pitutur marang kowe apa jenis swara superfluous lan apa jenis risak iku nuduhake. Kanggo VAZ 2101, swara extraneous ing ngisor iki bisa dibedakake:

ketukan katup;
nuthuk bantalan rod utama utawa nyambungake;
clatter saka pin piston;
rustling banter saka chain wektu.

Ketukan katup bisa kedadeyan amarga tambah reresik ing mekanisme katup, spring valve sing rusak, camshaft camshaft. Masalah sing padha ditanggulangi kanthi nyetel katup, ngganti spring, mulihake utawa ngganti camshaft.

Crankshaft utama lan bantalan rod nyambungake uga bisa nggawe swara nuthuk. Malfungsi kasebut bisa uga nuduhake tekanan lenga sing kurang ing sistem, tambah reresik ing antarane liner lan jurnal batang penghubung, lan nyandhang bantalan sing abot.

Pin piston biasane ketukan kanthi alesan - sudut kontak sing ora disetel. Ketukan kasebut nuduhake yen campuran udara-bahan bakar murub banget awal, sing nyebabake proses detonasi ing ruang pembakaran. Iku cukup kanggo "tundha" kontak sethitik dening nguripake distributor clockwise, lan masalah bakal ilang.

Rantai timing ora bisa nanging rustle nalika nyopir, nanging swara banter banget minangka tandha saka mulet utawa rusak damper. Kerusakan kasebut diilangi kanthi ngganti sepatu damper utawa tensioner.

Sinau luwih lengkap babagan sistem kontak VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Knalpot putih tebal

Mesin sing bisa digunakake ing cuaca garing meh ora ngrokok. Ing Frost utawa udan, exhaust dadi luwih padhet amarga kondensat. Iki pancen normal. Nanging yen nglukis putih (ing sawetara kasus bluish) asap metu saka pipa exhaust, preduli saka kondisi cuaca, paling kamungkinan ana nyandhang rings piston, lan bisa uga piston piyambak karo tembok silinder. Ing kasus iki, lenga lumebu ing silinder lan Burns metu, lan siji sing ora diobong metu liwat karburator menyang omah Filter online. Iku grease obaran sing mbentuk kumelun putih padha. Kajaba iku, nalika bagéan saka klompok piston rusak, gas exhaust bisa mlebu ing sistem lubrication, nggawe keluwihan meksa ana. Akibaté, lenga malah bisa bocor liwat bolongan dipstick. Mung ana siji cara metu - mrikso engine.

Nanging ora mung kuwi. Exhaust putih uga minangka tandha karusakan gasket sirah silinder, ing ngendi coolant sirkulasi ing jaket cooling lumebu ing kamar pangobongan. Malfunction iki meh tansah diiringi gas exhaust mlebu ing tank expansion. Dadi, yen sampeyan ndeleng asap putih, aja keset kanggo ndeleng menyang tank. Mambu knalpot lan umpluk udhara bakal nuntun sampeyan menyang arah sing bener kanggo nggoleki kerusakan.

Ndandani mesin VAZ 2101

Ndandani unit daya "penny", digandhengake karo panggantos saka unsur piston klompok, uga bagéan saka crankshaft, wis digawa metu sawise dibusak saka mobil. Minangka kanggo gearbox, iku ora bisa dismantled. Coba cara paling gampang kanggo mbongkar motor tanpa gearbox.

Mbusak mesin VAZ 2101

Kanggo mbongkar mesin VAZ 2101, sampeyan kudu:

garasi karo bolongan ndeleng lan hoist (piranti ngangkat);
pesawat saka wrenches lan screwdrivers;
wadhah kanggo ngumpulake coolant kanthi volume paling sethithik 5 liter;
spidol utawa potongan kapur;
loro kemul lawas (isine) kanggo nglindhungi fender ngarep mobil nalika njabut engine saka kompartemen engine.

Urutane kerja kaya ing ngisor iki:

We drive mobil menyang bolongan pengawasan.
Kita medhot hood saka awak mobil dening unscrewing perkakas saka fastening kanggo canopies. Supaya ora nandhang sangsara mengko kanthi nyetel kesenjangan hood, sadurunge nyopot, kita ngubengi kanopi ing sadawane kontur kanthi spidol. Tandha iki bakal mbantu sampeyan nginstal hood ing posisi sadurunge.
Kita nutupi fender ngarep mobil kanthi kemul.
Kita ngeculake coolant saka blok silinder kanthi ngeculake plug saluran lan ngganti wadhah garing sing wis disiapake ing sangisore.
Sadurunge njabut engine, dadi manawa kanggo saluran coolant
Kita ngeculake klem ing pipa menyang radiator ing sisih loro. Kita mbusak nozzles, copot menyang sisih.
Kanggo mbusak pipa, sampeyan kudu ngeculake clamps saka fastening.
Kita medhot kabel saka busi, distributor, sensor tekanan lenga, mbusak mau.
Loosen clamps ing saluran bahan bakar. Kita mbusak hoses saka dalan menyang pompa bahan bakar, Filter lan karburator.
Saluran bahan bakar diamanake nganggo klem
Kita medhot pipa intake saka manifold exhaust kanthi ngeculake rong kacang ing stud.
Kanggo medhot pipa intake, copot rong kacang
Copot terminal saka baterei lan copot.
Ngeculake telung kacang sing ngamanake wiwitan. Kita mbusak wiwitan, mbusak.
Starter ditempelake karo telung kacang.
We unscrew loro bolts ndhuwur ngamanake gearbox kanggo engine.
Sisih ndhuwur gearbox dipasang karo rong bolts
Ngeculake klem pipa radiator pemanas. Pedhot pipa.
Pipa kompor uga diikat nganggo klem.
Kita mbongkar drive throttle lan damper udara ing karburator.
Kita mudhun menyang bolongan inspeksi lan mbongkar silinder budak kopling. Kanggo nindakake iki, copot spring kopling lan unscrew loro bolts fastening sawijining. Setel silinder aside.
Copot rong bolt pemasangan gearbox ngisor.
Gearbox uga ditempelake ing ngisor karo rong bolts.
We unscrew papat ngawut-awut ngamanake tutup protèktif.
Tutup kasebut ditahan kanthi papat bolt.
We unscrew perkakas ngamanake engine kanggo loro support sawijining.
Mesin dipasang ing rong dhukungan
Kita mbuwang sabuk (rantai) saka hoist ing unit daya. Kita mriksa linuwih saka panangkepan.
Kita nguripake pindah pisanan lan kasebut kanthi teliti, miwiti kanggo mundhakaken motor karo hoist, nyoba kanggo goyangake sethitik, njabut saka Panuntun.
Cara paling gampang kanggo ngangkat mesin yaiku kanthi hoist listrik.
Kasebut kanthi teliti, mundhakaken mesin lan mudhun menyang lantai. Kanggo luwih penak, bisa dipasang ing meja, meja kerja utawa ngadeg liyane.

Video: carane mbusak mesin VAZ 2101

Mbongkar mesin VAZ-2101.

Nonton video iki ing YouTube

Ngganti earbuds

Kanggo ngganti liner, sampeyan butuh set kunci pas lan obeng, uga kunci torsi.

Kanggo ngganti dering, sampeyan kudu:

Ngresiki mesin saka rereget, lenga netes.
Ngilangake lenga saka wajan lenga kanthi ngeculake plug saluran nganggo kunci hex 12.
Kanggo nguras lenga saka sump, sampeyan kudu nyopot plug nganggo kunci hex 12.
Copot panci kanthi unscrewing kabeh rolas bolts watara sawijining perimeter karo 10 kunci pas.
Copot karburator lan distributor kontak saka mesin.
Nggunakake kunci soket 10mm, copot kabeh wolung mur sing ngamanake tutup sirah silinder.
Tutup kasebut dipasang kanthi wolung baut.
Copot tutup saka pin.
Copot gasket tutup.
Gasket dipasang ing antarane sirah lan tutup
Nggunakake obeng utawa pahat slotted gedhe, bend mesin cuci kunci bolt sprocket camshaft.
Lintang kasebut tetep nganggo bolt kanthi mesin cuci lipat
Copot bolt nganggo kunci 17 lan copot nganggo mesin cuci.
Bolt pengikat dibukak kanthi kunci 17
Copot tensioner chain wektu dening unscrewing loro perkakas karo 10 kunci pas.
Tensioner dicekel dening rong kacang.
Pedhot lintang bebarengan karo chain.
Nggunakake kunci soket 13, copot mur sing ngamanake omah bantalan camshaft (9 pcs).
Housing bantalan wis dijamin karo sangang bolts.
Copot omah saka stud bebarengan karo camshaft.
Nggunakake kunci 14, copot mur tutup rod sambungan.
Saben tutup ditahan dening rong kacang.
Copot tutup kanthi sisipan.
Bushing dumunung ing sangisore tutup rod sing nyambungake.
Copot kabeh rod nyambungake saka crankshaft, mbusak kabeh liners.
Nggunakake kunci 17, copot baut tutup bantalan utama.
Copot tutup bantalan lan copot dering dorong (sisih ngarep digawe saka campuran baja lan aluminium, lan mburi digawe saka logam sintered).
A - baja-aluminium, B - cermet
Copot cangkang bantalan utama saka tutup lan blok silinder.
Cangkang bantalan utama dumunung ing blok silinder
Copot crankshaft saka crankcase, wisuh ing kerosene, ngilangke nganggo kain garing lan resik.
Pasang bantalan anyar lan mesin cuci dorong.
A - utama, B - batang penghubung
Lubricate jurnal rod utama lan nyambungake crankshaft karo lenga engine, nginstal crankshaft menyang blok silinder.
Pasang tutup bantalan utama, kencengake bolts kanthi kunci torsi, kanthi mirsani torsi pengencang ing 68,4-84,3 Nm.
Pasang rod nyambungake karo liner ing crankshaft. Sekrup lan kencengake kacang nganti 43,4 - 53,4 Nm.
Reassemble engine ing urutan mbalikke.

Luwih lengkap babagan karburator VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Ngganti ring piston

Kanggo ngganti dering, sampeyan butuh alat sing padha, vise karo meja kerja, uga mandrel khusus kanggo compress piston nalika instalasi.