Janjian, pangopènan lan ndandani kothak gear VAZ 2101: pandhuan langkah demi langkah kanthi foto lan video

Vaz 2101, kaya mobil liyane, dilengkapi gearbox. Sajrone operasi kendaraan karo unit bisa kelakon macem-macem masalah, sing bisa didandani ing dhewe tanpa nggunakake bantuan saka spesialis. Penting kanggo ngerti sifat kedadeyan kerusakan tartamtu lan urutan tumindak kanggo ngilangi.

Checkpoint VAZ 2101 - tujuan

Gearbox (gearbox) VAZ 2101 minangka salah sawijining komponen utama mobil. Tujuan saka mekanisme iki kanggo ngowahi torsi teka saka crankshaft engine lan ngirim menyang transmisi.

Piranti

Ing "penny" dipasang kothak papat maju lan siji mbalikke. Ngalih ing antarane tahapan ditindakake kanthi mindhah gagang gearshift sing ana ing kabin. Ing wektu produksi, jinis gearbox iki dianggep salah siji sing paling apik, kang amarga mundhut minimal. Unsur utama kothak yaiku crankcase, mekanisme switching lan telung shaft:

• utami;
• sekunder;
• penengah.

Rincian poros input gearbox: 1 - ring retaining; 2 - spring washer; 3 - bantalan; 4 - poros input; 5 - spring sinkronisasi; 6 - dering pamblokiran sinkronisasi; 7 - nahan ring; 8 - bantalan

Ana akeh komponen ing kothak, nanging perakitan kasebut nduweni ukuran sing relatif cilik. Supaya bisa medhot kothak saka engine, sambungan digawe liwat kopling. Poros input saka unit wis splines liwat kang engages karo fered (driven disk). Poros input dipasang ing kothak ing rakitan bantalan: sing ngarep dipasang ing mburi crankshaft, lan sing mburi ana ing crankcase kothak.

Rincian poros sekunder saka titik mriksa: 1 - dering kunci; 2 - spring washer; 3 - hub sinkronisasi; 4 - kopling sinkronisasi; 5 - nahan ring; 6 - dering pamblokiran sinkronisasi; 7 - spring sinkronisasi; 8 - mesin cuci; 9 - gear III; 10 - poros sekunder; 11 - gear wheel II gear; 12 - mesin cuci; 13 - spring sinkronisasi; 14 - dering pamblokiran; 15 - nahan ring; 16 - hub sinkronisasi; 17 - kopling sinkronisasi; 18 - ring retaining; 19 - dering pamblokiran sinkronisasi; 20 - spring sinkronisasi; 21 - mesin cuci; 22 - gear 23; 24 - bushing gear 25st gear; 26 - bantalan; 27 - gear mbalikke; 28 - spring washer; 29 - nahan ring; 30 - gear drive speedometer; 31 - bantalan mburi; 32 - kothak isi; 33 - flange saka kopling elastis; 34 - kacang; 35 - sealant; XNUMX - ring tengah; XNUMX - ring retaining

Pungkasan mburi poros input dilengkapi karo tanda bintang, yaiku bagean siji-potong karo poros lan disambungake karo poros penengah (promshaft). Kanggo nyegah kebocoran pelumas saka awak kothak, unsur bantalan mburi disegel nganggo kerah. Bagian mburi poros sekunder kalebu ing utami.

Rincian babagan drive chain timing VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

Pusat poros sekunder digawe kanthi telung bantalan, kanthi bebarengan nyedhiyakake pengikat. Jarum digunakake ing ngarep, dumunung ing mburi poros input. Kapindho bal-jinis prewangan penengah lan dumunung konco pindah 1st. Ing prewangan katelu uga prewangan werni, dumunung ing tutup saka omah kothak konco poros secondary. Promshaft dumunung ing sangisore rong poros sadurunge. Ing tingkat sing padha karo iku simpul sing ngijini mobil kanggo mindhah mundur.

Skema gearbox VAZ 2101: 1 - pan gearbox; 2 - plug bolongan kanggo ngontrol jumlah pelumas gearbox; 3 - roda pindah saka tahap 2 PrV; 4 - gear tahap 3 PrV; 5 - PrV kanthi set gear; 6 - prewangan PrV (sadurunge); 7 - bolt nyurung; 8 - mesin cuci; 9 - gear PrV (karo kopling pancet); 10 - mesin cuci sinkronisasi tahap 4 PV; 11 - poros input; 12 - tutup crankcase ngarep; 13 - kothak isi; 14 - bantalan PV (mburi); 15 - crankcase saka mekanisme kopling; 16 - omah 17 - breather saka sistem ventilasi crankcase; 18 - PV gear (kanthi kopling pancet); 19 - prewangan BB (sadurunge); 20 - makutha sinkronisasi tahap 4; 21 - kopling sinkronisasi tahap 3 lan 4; 22 - dering sinkronisasi tahap 3; 23 - spring sinkronisasi saka tahap 3; 24 - bahan peledak tataran kaping 3; 25 - bahan peledak tataran 2 gear; 26 - hub kopling sinkronisasi tahap 1 lan 2; 27 - poros sekunder; 28 - bahan peledak tataran 1; 29 - lengen klambi; 30 - bantalan BB (penengah); 31 - gear ZX BB; 32 - rod pengungkit; 33 - bantal; 34 - lengen klambi; 35,36 - bushings (remote, ngunci); 37 - anther (njaba); 38 - anther (internal); 39 - mesin cuci dhukungan tuas (bunder); 40 - tuas gearshift; 41 - bahan peledak kothak isi (mburi); 42 - flange kopling cardan; 43 - kacang BB; 44 - sealant; 45 - ring; 46 - bantalan BB (mburi); 47 - gear odometer; 48 - odometer drive; 49 - tutup omah gearbox (mburi); 50 - garpu ZX; 51 - gear ZX (penengah); 52 - gear ZX PrV; 53 - sumbu gear penengah ZX; 54 - gear 1st stage PrV; 55 - wesi sembrani; 56 - kab

Технические характеристики

Supaya mobil bisa pindhah ing kacepetan beda, saben pindah ing kothak Vaz 2101 duwe rasio pindah dhewe, kang suda nalika pindah:

• pisanan 3,753;
• kaloro - 2,303;
• katelu - 1,493;
• papat - 1,0;
• bali - 3,867.

Kombinasi rasio gear kasebut nyedhiyakake traksi dhuwur ing tahap pisanan lan kacepetan maksimal ing tahap kaping papat. Kanggo nyuda gangguan sajrone operasi unit, kabeh gear saka kothak sing digunakake nalika mesin maju digawe nganggo untu miring. Gir mundur duwe jinis untu lurus. Kanggo mesthekake ease saka kontrol lan owah-owahan pindah karo kaku minimal (bumps), Gir maju dilengkapi dering sinkronisasi.

Apa checkpoint kanggo sijine ing VAZ 2101

Ing VAZ 2101, sampeyan bisa sijine sawetara opsi kanggo kothak. Sing dipilih gumantung ing gol sing ditindakake, yaiku, apa sing dikarepake pemilik mobil: luwih akeh traksi, dinamika, utawa mobil universal. Bentenane utama antarane gearbox yaiku bedane rasio gear.

Saka model VAZ liyane

Mburi-wheel drive Zhiguli ing esuke release, utamané Vaz 2101/02, dilengkapi mung siji kothak - 2101 (ora ana ngalih lampu reversing ing wong). Gearbox padha dipasang ing 21011, 21013, 2103. Ing taun 1976, unit anyar 2106 muncul karo rasio pindah liyane. Padha uga dilengkapi karo VAZ 2121. Ing taun 1979, gearbox liyane ngenalaken - 2105 karo rasio pindah, kang ana penengah antarane 2101 lan 2106. Kothak 2105 bisa digunakake ing sembarang model klasik Zhiguli.

Ing VAZ 2101 sampeyan bisa nginstal kothak limang-kacepetan 21074

Apa kothak kanggo milih kanggo VAZ 2101? Sampeyan kudu eling yen gearbox 2105 paling serbaguna. Nalika ngembangake gearbox, paramèter kompromi dipilih antarane linuwih, ekonomi lan dinamika. Mulane, yen sampeyan sijine kothak 2106 ing Vaz 2101, dinamika mobil bakal nambah, nanging urip layanan saka gearbox poros mburi bakal suda. Yen, ing nalisir, sampeyan nyetel gearbox saka "enem" kanggo "penny", banjur akselerasi bakal alon. Ana pilihan liyane - kanggo nglengkapi VAZ 2101 karo limang-kacepetan gearbox 21074. Akibaté, konsumsi bahan bakar bakal rada suda, beban ing engine ing kacepetan dhuwur uga bakal suda. Nanging, mesin "penny" karo kothak kuwi bakal narik banget ing climbs - sampeyan kudu ngalih menyang pindah papat.

Malfunctions saka gearbox VAZ 2101

Gearbox VAZ 2101 minangka unit sing bisa dipercaya, nanging amarga akeh montor model iki saiki duwe jarak tempuh sing akeh, sampeyan ora kudu kaget karo manifestasi saka siji utawa risak liyane. Adhedhasar iki, kudu dianggep malfunctions paling umum saka "penny" gearboxes.

Transmisi ora klebu

Salah sawijining malfunctions sing bisa katon ing kothak VAZ 2101 yaiku nalika gear ora diuripake. Masalah bisa uga amarga sawetara faktor. Ing model klasik Zhiguli, gir dileksanakake sacara hidraulik, yaiku nalika pedal ditekan, cairan kasebut nyurung piston saka silinder kerja, sing ndadékaké gerakan garpu kopling lan retraction disk. Yen ana bocor silinder, gears ora bakal nguripake, amarga garpu mung ora bakal pindhah. Ing kasus iki, perlu kanggo mriksa tingkat cairan ing tank ing hood lan mriksa sistem kanggo bocor.

Alesan sing paling umum kenapa gears ora bisa digunakake yaiku silinder budak kopling sing bocor.

Kasus sing rada langka, nanging isih kedadeyan, yaiku kegagalan garpu kopling dhewe: bagean kasebut bisa pecah. Alasan sing bisa ditindakake yaiku kualitas produk sing ora apik. Kanggo ndandani masalah, sampeyan kudu ngganti plug. Aja lali babagan bantalan release, sing, kanthi mencet kelopak kopling, medhot disk saka flywheel lan basket. Yen bantalan gagal, pindah gear dadi masalah. Kajaba iku, swara karakteristik (whistling, crunching) bisa uga ana.

Saliyane alasan sing kadhaptar, masalah karo pindah gear bisa uga ana hubungane karo sinkronisasi gearbox. Yen gir ora bisa melu engine mlaku utawa owah-owahan angel, banjur synchronizers kamungkinan sabab. Yen pindah iki lungse, ngoper bisa rampung mokal. Kanggo ndandani masalah, panggantos wajib komponen bakal dibutuhake. Kajaba iku, nuansa kanthi fungsi gear bisa uga amarga nyandhang mekanisme kopling (basket utawa disk).

Ngalahake transmisi

Ing VAZ 2101 transmisi kadhangkala bisa mateni spontan, yaiku, padha kalah, kang ana sawetara sabdhoning. Salah sawijining alasan yaiku kacang flange sing ngeculake ing poros output gearbox. Masalah kasebut minangka akibat saka operasi gearbox sing kasar, umpamane, nalika miwiti kanthi cepet kanthi cepet ngeculake pedal kopling, nyopir dinamis, lan ora ngeculake kopling. Minangka asil kulo kuwi, nyandhang meh kabeh unsur kothak wis digawe cepet: dering sinkronisasi, untu pindah, krupuk, mbenakake springs, bantalan.

Gear kalah bisa disebabake dening nut flange poros output sing longgar. Pengencangan ditindakake kanthi kekuwatan 6,8 - 8,4 kgf * m

Sawise nut flange dirilis, free muter (backlash) katon, kang ndadékaké kanggo keterlibatan kejut saka Gir. Akibaté, disengagement spontan saka loro pindah maju lan mundur. Kajaba iku, langkah-langkah kasebut bisa metu nalika garpu sing tanggung jawab kanggo pindah gear wis rusak. Iki uga kudu kalebu pangembangan kursi kanggo rod, uga springs lan bal.

Rame, kringet ing kothak

Kedadeyan nuansa tartamtu karo gearbox VAZ 2101 nuduhake malfunction saka unsur mekanisme (breakage utawa nyandhang). Gumantung ing alam malfungsi, kothak bisa nggawe gangguan, lan nggawe gangguan ing macem-macem cara. Penyebab utama gangguan yaiku:

• tingkat lenga kurang;
• nganggo sandhangan;
• output gedhe saka pindah utama.

Minangka lubricant ing crankcase kothak Vaz 2101 ana lenga pindah, kang dirancang kanggo lubricate bagean lan ngurangi gesekan. Yen gangguan katon sak operasi mobil, iki bisa nuduhake nyuda ing tingkat pelumas utawa rusak ing sawijining anti-gesekan. A gulung ing tingkat bisa dadi alesan kanggo Gagal saka segel lenga, kang ora bisa dilalekake dening crankcase kothak - iku bakal dijamin ing lenga. Yen gangguan katon amarga nyandhang ing bantalan utawa pasangan utama, bakal perlu kanggo mbongkar kothak lan ngganti bagean gagal.

Saliyane gangguan, crunch bisa uga katon ing kothak "penny" liwat wektu, contone, nalika pindah saka kaloro kanggo pisanan. Penyebab sing bisa ditindakake yaiku kegagalan sinkronisasi. Masalah iki biasane diwujudake kanthi kerep munggah menyang downshift kanthi kacepetan dhuwur, nalika pabrikan nyaranake nindakake tumindak kasebut kanthi kacepetan kurang. Cara metu saka kahanan iki yaiku mbongkar kothak kasebut lan ngganti sinkronisasi gear sing cocog. Yen crunch katon sajrone owah-owahan, mula sababe yaiku nyandhang kranjang kopling, sing ndadékaké keterlibatan gear sing ora lengkap lan munculé masalah kasebut.

Salah sawijining sebab muncule crunch nalika ngalih gear yaiku karusakan ing sinkronisasi.

Ndandani gearbox VAZ 2101

Perlu kanggo ndandani gearbox VAZ 2101 mung muncul nalika gejala karakteristik: gangguan, bocor lenga, angel ngoper utawa nuthuk metu Gir. Kanggo mangerteni sabab saka masalah tartamtu lan ngenali bagean gagal, gearbox kudu dismantled saka mobil. Kaping pisanan, sampeyan kudu nyiyapake alat lan bahan sing cocog kanggo nyopot unit lan mbongkar:

• set soket utawa tombol tutup kanggo 10, 12, 13;
• set kepala kanthi ekstensi;
• tang
• set screwdriwer;
• pinset;
• reresik resik;
• kothak ngadeg;
• corong lan wadhah kanggo draining lenga.

Carane mbusak checkpoint

Mbongkar kothak ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki:

1. Kita nginstal mobil ing bolongan ndeleng, overpass utawa lift.
2. Kita mbusak terminal negatif saka batere.
3. Kita pencet tuas pindah, masang screwdriver warata menyang bolongan saka lengen ngunci lan mindhah mudhun kanggo mbusak tuas.
   

   Nalika menet tombol shift, lebokake obeng warata menyang bolongan ing lengen kunci lan geser mudhun kanggo nyopot tuas.
4. Kita medhot mburi mburi sistem exhaust, banjur muffler saka pipe exhaust. Kanggo nindakake iki, copot clamp sing ngamanake pipa intake menyang gearbox lan copot pengikat sistem pembuangan menyang manifold exhaust. Sawise kita narik pipa mudhun.
   

   Pipa knalpot dipasang ing manifold knalpot kanthi kacang - copot lan tarik pipa mudhun
5. Kita ngeculake pengikat ngisor saka omah mekanisme kopling menyang blok mesin.
   

   Kita ngeculake pengikat ngisor omah kopling menyang blok mesin
6. Copot lemah saka omah kopling lan kabel saka saklar lampu mbalikke.
7. Kita mbusak spring saka garpu kopling lan njupuk pin cotter saka pusher, lan sawise unscrewed fasteners, kita mbusak silinder budak kopling.
   

   Kita copot silinder budak kopling saka gearbox, copot saka kuping garpu lan sisihake
8. Sawise unscrewed gunung, dismantle krenjang safety cardan.
   

   Kanggo nyopot gimbal, sampeyan kudu mbongkar braket safety
9. Kita copot kabel spedometer saka drive.
   

   Copot kabel spedometer saka drive spedometer
10. Kanggo mbusak kopling karet, kita sijine klem khusus lan ngencengi, sing bakal nggampangake dismantling lan instalasi saka unsur.
11. Kita nyopot pengikat kopling lan, ngowahi kardan, mbusak bolts. Kita ngedhunake lan nyisihake kardan bebarengan karo kopling.
    

    Kopling fleksibel bisa dicopot bebarengan karo poros cardan lan kanthi kapisah. Kanggo nindakake iki, kacang fastening dicopot lan bolt dicopot.
12. Kita bongkar pasang wiwitan menyang omah mekanisme kopling.
    

    Kita ngeculake pengikat wiwitan menyang omah kopling, sing sampeyan butuh kunci lan sirah kanggo 13
13. We unscrew bolt sing nahan tutup protèktif saka omah kopling.
    

    Kita ngeculake papat baut sing ngamanake tutup crankcase saka mekanisme kopling kanthi kunci 10
14. We unscrew fasteners lan mbusak anggota salib gearbox, nyekeli unit.
    

    Gearbox dipasang ing awak mobil kanthi anggota salib - nyopot
15. Kita ngganti emphasis ing awak kothak lan, unscrewing fasteners, dismantle perakitan bebarengan karo omah mekanisme genggaman, pindhah menyang mburi mesin. Mangkono, poros input kudu metu saka bantalan ngarep sing ana ing mburi crankshaft.
    

    Ing tataran pungkasan mbongkar gearbox, mandeg diselehake ing sangisore unit lan fasteners unscrewed, sawise kang Déwan dibusak saka mobil.

Sinau luwih lengkap babagan piranti wiwitan VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html

Video: mbongkar checkpoint ing "klasik"

Carane mbusak kothak (gearbox) VAZ-klasik.

Carane mbongkar gearbox

Kanggo ngatasi masalah bagean-bagean kothak kasebut, kudu disassembled, nanging pisanan sampeyan kudu saluran lenga. Banjur kita nerusake kanggo mbongkar unit:

1. Kita mbongkar garpu mekanisme kopling lan unsur rilis.
2. Kita ngresiki rereget saka omah gearbox lan sijine vertikal.
3. Nggunakake sirah 13, copot pengikat dhukungan, banjur copot.
   

   Kanthi kepala 13, kita nyopot pengikat dhukungan lan nyopot
4. Kanggo mbongkar drive spedometer, copot mur lan bongkar mekanisme kasebut.
   

   Kita nyopot mur fastening drive speedometer lan nyopot saka kothak
5. Kanggo nyopot saklar lampu mundur, gunakake tombol 22.
   

   Kanggo mbongkar saklar lampu mbalikke, sampeyan butuh kunci pas 22, sing bisa ngilangi unsur kasebut.
6. Kanggo mbusak mandeg ing sangisore tuas, gunakake tombol kanggo 13.
   

   Kanthi tombol 13, kita mateni mandeg kanggo mindhah tuas pindah
7. Nggunakake sirah 13, copot fasteners ing mburi gearbox.
   

   Kanthi kepala 13, kita nyopot kacang sing ngamanake tutup mburi gearbox
8. Kanggo mbusak tutup mburi, pindhah tuas ing sisih tengen, sing bakal mbebasake saka rod.
   

   Copot tutup mburi kanthi ngobahake tuas shift menyang tengen, sing bakal mbebasake saka rod
9. Copot segel tutup mburi.
   

   Kasebut kanthi teliti, pry gasket tutup mburi karo screwdriver lan copot
10. We dismantle bantalan werni saka mburi poros.
    

    Copot bantalan bal saka mburi poros.
11. Kita mbusak saka poros pindah sing drive speedometer, uga unsur mbenakake ing wangun werni.
    

    Copot gear drive speedometer lan retainer ing wangun bal
12. Kita ngeculake pengikat lan mbongkar garpu kanthi sprocket mbalikke penengah.
    

    Copot gear mundur lan gear mundur
13. Kita mbusak lengen klambi saka gagang, sing kalebu gear mundur.
    

    Copot spacer saka gear mbalikke
14. Nggunakake alat sing cocok, kita mbongkar stopper lan gear mbalikke saka promshaft.
    

    Kanthi penarik utawa alat sing cocog, copot cincin penahan saka poros penengah
15. Kajaba iku, copot stopper saka poros sekunder lan dismantle sprocket mimpin.
    

    Sawise njabut stopper, dismantle pindah mbalikke mimpin saka poros output
16. Kita mbukak fasteners saka unsur ngunci lan mbusak. Kanggo dismantling, luwih becik nggunakake obeng tipe impact.
    

    Kita mbukak fastening saka piring ngunci karo screwdriver impact, banjur copot
17. Kita mbusak sumbu sprocket penengah saka gear mbalikke saka crankcase.
    

    Kita njupuk sumbu pindah penengah saka gear mbalikke saka omah gearbox
18. Kita nyopot pengikat tutup ngisor menyang awak unit kanthi sirah utawa kunci kunci 10, banjur mbusak bagean kasebut.
    

    Kanthi sirah utawa tombol kanggo 10, kita nyopot tutup tutup ngisor kothak lan copot bagean saka perakitan
19. Kita sijine kothak horisontal lan unscrew fasteners saka omah kopling menyang gearbox.
    

    Kita ngeculake pengikat omah kopling menyang omah gearbox kanthi kepala 13 lan 17
20. Kita misahake omah lan mbusak segel.
    

    Kita medhot awak kothak lan mekanisme kopling, banjur mbusak segel
21. We unscrew fasteners tutup saka unsur mbenakake rod.
    

    Kanthi kepala 13, kita ngeculake pengikat tutup klem rod
22. Sawise dismantled tutup, kita njupuk clamps saka recesses.
    

    Sawise nyopot tutup, copot bal lan springs saka bolongan
23. Copot garpu aktivasi mbalikke.
    

    Nyopot garpu gear mundur
24. Kita mbukak bolt sing ngamanake garpu kanggo ngalih ing tahap pertama lan kaloro.
    

    Kita mateni sirah ing bolt kaping 10 saka garpu saka 1 lan 2 gir.
25. Ing proses dismantling rod, aja lali mbusak krupuk.
    

    Njupuk metu rod, mbusak krupuk blocking
26. Kita mbusak rod gear pisanan lan kaloro saka omah.
    

    Kita njupuk gagang garpu saka inklusi 1 lan 2 gir
27. Kita nyopot pengikat sing nyekel garpu ngoper ing tahap katelu lan kaping papat, sawise njupuk batang kasebut.
    

    Kita nyopot pengikat garpu sing kalebu 3 lan 4 gear lan njupuk batang kasebut dhewe.
28. Kanthi tombol 19, kita nyopot bolt saka bantalan ngarep, sadurunge wis menet couplings lan melu loro Gir.
    

    Kita nyopot bolt sing ngamanake bantalan ngarep poros penengah kanthi mencet kopling lan nguripake rong gear bebarengan.
29. Kita pancing stopper karo screwdrivers warata, njupuk metu prewangan promval.
    

    Kanthi screwdrivers warata kita pancing stopper, njupuk metu prewangan promval
30. Kita mbusak bantalan mburi promshaft, banjur njupuk poros dhewe metu saka omah gearbox.
    

    Kita mbusak bantalan mburi poros penengah lan, ngiringake, njupuk promshaft dhewe saka awak kothak
31. Kita nyopot garpu sing gear diowahi.
    

    Njabut garpu shift loro
32. Mbantu karo screwdriver, dismantle poros input, prewangan lan nyinkronake ring.
33. Ing poros sekunder ana unsur bantalan jinis jarum, kita uga nyopot.
    

    Copot bantalan jarum saka poros output
34. Nggunakake obeng, copot tombol, sing dipasang ing mburi poros output.
35. Nggunakake obeng, kita njupuk bantalan saka mburi poros output, banjur poros kasebut dhewe.
    

    Kita nyopot bantalan mburi poros sekunder, lan banjur njupuk poros kasebut dhewe
36. Kita kasebut kanthi teliti, ndandani poros ing yew lan copot kopling sinkronisasi pindah katelu lan papat lan Gir isih, dering sinkronisasi saka iku.
    

    Kanggo mbongkar poros sekunder, kita njepit mekanisme ing yew lan copot kopling sinkronisasi 3 lan 4 gir lan bagean liyane sing ana ing batang.
37. Kanggo nyopot sendi bal saka tuas sing dipasang ing mburi kothak, copot spring, copot pengikat lan copot mekanisme saka studs.

Waca babagan piranti sistem rem VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html

Video: carane mbongkar gearbox VAZ 2101

Dismantling 4 st gearbox kanggo klasik.

Sawise disassembling gearbox perlu kanggo wisuh kabeh unsur ing bahan bakar diesel lan nindakake ngatasi masalah. Parts kudu ora Kripik utawa cacat liyane. Ing lumahing rod lan shafts cocok kanggo operasi luwih ngirim ora nuduhake tandha saka nyandhang. Omah gearbox kudu bebas saka retakan, ing panggonan sing dipasang bantalan, ora ana jejak rotasi bagean kasebut. Ngarsane tandha cokotan, karat lan cacat liyane ing splines shafts ora bisa ditampa. Yen ana kerusakan cilik, diilangi nganggo sandpaper sing apik, lan banjur polishing. Nanging, cara sing paling apik kanggo ngatasi kahanan kasebut yaiku ngganti bagean sing rusak karo sing anyar.

Ngganti bantalan

Sembarang bantalan ing mekanisme mobil saya suwe saya suwe, apa bantalan roller utawa bal, lan gearbox ora ana sing istiméwa. Nganggo ndadékaké munculé dolanan, ana macem-macem cacat (cangkang ing bal, pecah saka separator), sing ora bisa ditampa. Bagean kayata bantalan ora bisa didandani utawa dipulihake lan diganti karo sing anyar. Sanajan ora ana tandha-tandha karusakan saka unsur kasebut (gangguan, hum), lan cacat ditemokake nalika ngatasi masalah bagean gearbox, bantalan kudu diganti.

Bantalan poros input

Yen ditemokake yen bantalan poros input rusak, mula kothak kasebut ora perlu dibongkar kanthi lengkap kanggo ngganti. Wangsulan: Bab ingkang utama sing dibutuhake kanggo mbusak gearbox saka mobil. Sawisé iku, wis dismantled ring retaining cilik, kita ngaso ing stopper gedhe karo screwdrivers, ngluwihi prewangan lan ngunekke cahya saka Pethel kita ngalahake metu bagean saka poros input. A produk anyar dipencet dening nglamar jotosan cahya kanggo lomba utama saka prewangan. Sajrone proses mencet, poros input kudu ditarik maju.

Kanggo ngganti bantalan poros input gearbox, ora perlu disassemble kanthi lengkap

Bantalan poros output

Ngganti bantalan ing poros sekunder saka gearbox VAZ 2101 mbutuhake ora mung mbusak, nanging uga disassembly unit. Mung ing kasus iki akses menyang bagean bakal kasedhiya. Unsur kasebut ditahan ing poros sekunder kanthi tombol, sawise ngilangi bagian sing rusak bisa dibongkar. Instalasi produk anyar ditindakake kanthi urutan mbalikke.

Kanggo ngganti bantalan poros output sing rusak, sampeyan kudu mbongkar lan mbongkar gearbox.

Panggantos segel lenga

Keperluan kanggo ngganti segel muncul nalika lenga bocor saka omah gearbox. Manset ngarep lan mburi bisa gagal. Ing kasus iki, segel kudu diganti.

Seal lenga poros input

Yen tandha-tandha karusakan ing segel poros input katon, yaiku, jejak bocor pelumas katon ing area crankcase mekanisme kopling, mula kemungkinan penyebab yaiku kegagalan manset poros input. Bocor lenga uga bisa katon saka mesin nalika segel lenga mburi crankshaft wis rusak. Kanggo nemtokake persis saka ngendi lenga bocor, sampeyan bisa nyoba nemokake kanthi mambu, amarga pelumas motor beda karo pelumas transmisi.

Segel minyak poros input gearbox dipasang ing omah kopling

Katrangan lan dimensi

Segel poros input saka gearbox VAZ 2101 nduweni ukuran ing ngisor iki: 28x47x8 mm, sing cocog karo diametere njero lan njaba, uga kekandelan kandhang.

Ngganti segel poros input

Kanggo ngganti manset ing poros input, sampeyan kudu dismantle kothak saka mesin lan copot omah kopling. Banjur, nggunakake pandhuan, kita ngalahake kothak isi saka awak lan njupuk metu karo tang. Kanggo nginstal bagean anyar, sampeyan butuh mandrel sing cocog lan palu.

Kanggo ngganti segel lenga poros input, sampeyan kudu dismantle gearbox, mbusak crankcase lan ngalahake metu unsur rusak. Manset anyar dipasang ing urutan mbalikke.

Seal poros output

Nalika segel lenga poros output gagal, jejak bocor lenga katon ing mburi gearbox. Ing kasus iki, bagean kasebut kudu diganti.

Katrangan lan dimensi

Manset poros sekunder nduweni ukuran ing ngisor iki: 32x56x10 mm. Nalika tuku segel, sampeyan kudu menehi perhatian marang paramèter kasebut supaya sampeyan ora salah njupuk bagean saka ukuran sing beda.

Ngganti segel poros output

Ing poros sekunder kothak VAZ 2101, dibandhingake karo sing utama, kothak isi diganti luwih gampang, amarga ora perlu dismantle unit. Langkah-langkah awal kalebu ngilangi sambungan universal bebarengan karo kopling elastis. Sawisé iku, tindakake tumindak ing ngisor iki:

1. Kita mbongkar cincin tengah saka poros sekunder.
2. Kita mbusak unsur ngunci.
3. Kita ngeculake kacang kanthi 30.
4. Copot flange nganggo penarik utawa ngalahake nganggo palu.
5. Kita pry mati segel lenga lawas karo screwdriver lan copot saka mburi gearbox.
6. Kita pencet ing cuff anyar kanthi potongan pipa sing cocog.

Video: ngganti segel lenga ing poros output ing "klasik"

Ngganti segel poros output gearbox VAZ 2106-KLASIK

Panggantos sinkronisasi, gearbox VAZ 2101

Ora ana masalah kanggo ngganti sinkronisasi, gear lan unsur liyane saka kothak VAZ 2101. Kangelan utama kanggo nindakake karya ndandani teka mudhun kanggo perlu kanggo mbongkar unit saka mobil lan mbongkar. Sawise tekan unsur sing dikarepake miturut pandhuan langkah-langkah, dicopot lan diganti karo produk anyar, sawise kothak kasebut dipasang ing urutan mbalikke.

Oil ing gearbox VAZ 2101

Minyak ing gearbox "penny", kaya ing unit kendaraan liyane, kudu diganti sacara periodik. Nanging sadurunge nindakake prosedur iki, sampeyan kudu ngerti kapan lan carane ngganti lan apa jenis pelumas kanggo nggunakake.

Apa jenis lenga kanggo isi ing kothak Vaz 2101

Dina iki ana pilihan saka sudhut lenga gear kanggo mobil. Bentenipun antarane wong-wong mau dumunung ing aditif digunakake, utawa rodo, ing kelas. Ana kelas menehi tandha ing ngisor iki: saka GL 1 nganti GL 5. Kanggo gearbox VAZ 2101, pilihan sing paling apik yaiku lenga kelas GL 5 kanthi kelas viskositas 85W90 utawa 80W90. Pelumas iki dirancang kanggo gear hypoid, menehi lubrication apik saka unsur rubbing sanajan ing kathah dhuwur. Kajaba iku, lenga GL 5 bisa digunakake ora mung kanggo gearbox, nanging uga kanggo poros mburi. Saka manufaktur, preferensi kudu diwènèhaké marang sing cocog karo rega.

Ing kothak gear VAZ 2101 kudu ngisi lenga gear kelas GL5 kanthi viskositas 85W90 utawa 80W90.

Priksa level minyak

Supaya kothak bisa mlaku kanthi bener, level lenga ing crankcase kudu tansah optimal. Iku kudu dipriksa periodik. Kanthi tingkat lemak normal ing kothak, kudu disiram karo pinggir ngisor bolongan isi. Volume lenga ing crankcase saka gearbox VAZ 2101 punika 1,35 liter.

Sepira kerepe ngganti lenga ing kothak VAZ 2101

Minyak transmisi, sanajan arang diganti, sampeyan isih kudu ngerti yen prosedur iki perlu. Minangka aturan, ing "klasik" diprodhuksi sawise 40-60 ewu km. mlaku utawa sawise 3 taun saka tanggal ngisi.

Carane ngiris lenga

Kanggo saluran lenga saka gearbox VAZ 2101, sampeyan kudu kunci hex lan wadhah cocok, contone, botol plastik Cut. Nggunakake hexagon, copot plug saluran, sing dumunung ing tutup ngisor crankcase saka kothak, lan saluran lenga.

Kanggo saluran lenga ing gearbox VAZ 2101, copot plug saluran ing tutup ngisor kothak nggunakake hexagon.

Plug saluran wis dibusak saka rereget lan kebungkus ing panggonan. Kajaba iku, sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo lenga lemes lan, yen bledug logam ana ing, sampeyan kudu ndandani kothak sanalika bisa.

Carane pour lenga

Kanggo ngisi pelumas menyang gearbox, sampeyan kudu nyopot plug pangisi kanthi tombol 17 lan ngresiki saka kontaminasi. Minyak diwutahake ing volume sing dibutuhake nggunakake syringe khusus. Akeh sing ora ngukur volume pelumas sing dibutuhake, nanging mung ngisi nganti wiwit mili maneh. Sawise diwutahake, langsung bungkus gabus ing panggonane. Tinimbang syringe, sampeyan bisa nggunakake piranti krasan yen sampeyan duwe kepinginan lan wektu kanggo nggawe.

Minyak diwutahake menyang gearbox nggunakake syringe khusus liwat bolongan pangisi lenga.

Video: pangowahan lenga ing gearbox ing "klasik"

Ngganti lenga ing gearbox VAZ - gearbox

Apa sampeyan kudu rocker ing gearbox a

Tujuan mburi panggung ing sembarang gearbox yaiku sambungan tuas gear karo rod sing ndadékaké menyang gearbox. Senadyan kasunyatan manawa mekanisme iki nduweni umur layanan sing dawa, bagean-bagean kasebut ilang. Minangka aturan, masalah bisa ora sadurungé saka 100 ewu km. mlayu. Siji-sijine sing mbutuhake panggantos luwih asring yaiku unsur karet lan plastik poros tuas gear, sing digunakake kanggo nyambungake menyang tuas ing kothak.

Carane mbusak wings ing VAZ 2101

Mbusak mburi panggung (tangkis cendhak dumunung ing kothak) ing VAZ 2101, sampeyan kudu mbusak tuas pindah dawa lan pad protèktif dumunung ing lantai kabin. Kanggo nyopot mekanisme kasebut, perlu mbusak manset karet, banjur copot pengikat bal saka tuas. Sajrone ekstraksi, sampeyan kudu ati-ati supaya spring release ora turu. Yen sampeyan ora bisa mbusak backstage kanthi cara iki, sampeyan kudu mbongkar tutup mburi kothak, sing bakal njupuk akeh wektu lan gaweyan. Backstage dibusak, minangka aturan, nalika ndandani kothak, lan malah ora tansah.

Backstage ing gearbox dibusak arang banget, amarga mekanisme praktis ora gagal

Carane sijine langsir

Instalasi mekanisme kontrol gear ditindakake kanthi urutan mbalikke. Link kasebut disegel nganggo gasket lan, yen segel kasebut ana ing kondisi sing ora apik, luwih becik ngganti, sing bakal nyegah rereget saka mlebu ing kothak lan kemungkinan bocor lenga.

Sajrone instalasi, latar mburi dipasang ing panggonan gasket, lan banjur mekanisme dhewe

Penyesuaian ing mburi panggung

Backstage ing kothak gear VAZ 2101 nduweni desain sing prasaja lan ora mbutuhake karya imbuhan nalika ndandani utawa ngganti bagean.

Pangopènan lan ndandani gearbox VAZ 2101 cukup ing daya saben pemilik mobil, amarga desain prasaja saka mekanisme. Ing bab mung iku dianjurake kanggo nelpon asisten kanggo nindakake aktivitas related kanggo dismantling saka Déwan, amarga kothak punika mekanisme rodo abot lan ora gampang lan aman kanggo mbusak saka mobil dhewe. Kanthi pangopènan sing tepat lan pas wektune, checkpoint ora bakal nimbulaké masalah kanggo dangu.