Fitur lan prinsip operasi saka suspensi adaptif mobil

Ing kasus sensor, kaku bagean elastis lan tingkat redaman diatur kanthi otomatis. Nanging nalika sinyal lumebu ing unit elektronik saka driver, setelan dipeksa kanggo ngganti (ing printah saka wong konco setir).

Piranti penundaan mesin kasebut minangka lapisan sing bisa disambungake ing antarane awak lan roda. Mekanisme sing njamin comfort lan safety saka gerakan kru mobil saya tambah. Kendaraan modern dilengkapi struktur sing bisa diatur - iki minangka suspensi mobil adaptif. Coba komponen, kaluwihan lan cacat, uga jinis peralatan suspensi progresif.

Apa suspensi mobil adaptif

Ana bedo ing pangerten apa suspensi mobil aktif, lan carane iku beda saka desain adaptif. Kangge, ora ana divisi sing jelas babagan konsep.

Kabeh suspensi hidrolik utawa udhara sing dikontrol dening tombol utawa tombol pangaturan saka kompartemen penumpang diarani aktif - iki minangka definisi umum. Bentenipun mung karo piranti adaptif iku paramèter ing pungkasan ngganti kanthi otomatis ing pamindhahan. Sing, penundaan "dhewe" ngganti setelan. Iki tegese iku subspesies, variasi saka sasis aktif fleksibel.

Suspensi adaptif kendaraan ngumpulake informasi babagan owah-owahan kahanan lingkungan, gaya nyopir lan mode nggunakake macem-macem sensor saben detik. Lan ngirim data menyang unit kontrol. ECU langsung ngganti karakteristik suspensi, nyetel menyang jinis lumahing dalan: nambah utawa shortens reresik, nyetel geometri saka struktur lan tingkat getaran damping (damping).

Apa suspensi mobil adaptif

Unsur suspensi adaptif

Kanggo manufaktur beda, komponen sistem adaptif bisa diowahi. Ing wektu sing padha, tetep ana set standar unsur sing ana ing kabeh jinis suspensi sing dikontrol.

Unit kontrol elektronik

Informasi saka sensor utawa sinyal saka unit manual - pamilih sing dikontrol driver - mili menyang "otak" elektronik saka mekanisme kasebut. ECU nganalisa data lan milih mode lan setelan bagean fungsional individu saka suspensi.

Ing kasus sensor, kaku bagean elastis lan tingkat redaman diatur kanthi otomatis. Nanging nalika sinyal lumebu ing unit elektronik saka driver, setelan dipeksa kanggo ngganti (ing printah saka wong konco setir).

Bar anti-gulung sing bisa diatur

Komponen wajib saka suspensi adaptif kasusun saka rod, struts stabilizer lan fasteners.

Stabiliser njaga mobil saka skidding, muter lan overturning nalika maneuvering. Rincian sing katon ora jelas nyebarake beban ing antarane roda, nyuda utawa nambah tekanan ing unsur elastis. Kemampuan iki ndadekake suspensi rampung independen: saben ban kanthi mandiri ngatasi alangan ing trek.

Anti-roll bar diaktifake dening printah ECU. Wektu nanggepi yaiku milidetik.

Sensor

Sensor peralatan sing digantung adaptif ngumpulake, ngukur lan ngirim informasi babagan owah-owahan ing kahanan njaba menyang unit elektronik.

Kontrol sistem utama:

• akselerasi awak - nyegah akumulasi bagean awak;
• dalan atos - matesi getaran vertikal saka mobil;
• posisi awak - sing micu nalika mburi mobil sags utawa munggah ndhuwur ngarep.

Sensor minangka unsur suspensi mobil sing paling akeh dimuat, saengga luwih kerep gagal tinimbang liyane.

Struts penyerap kejut aktif (bisa diatur).

Miturut desain strut absorber kejut, padha dipérang dadi rong jinis:

1. Sistem katup solenoid. Klep EM kasebut adhedhasar ngganti bagean salib variabel ing pengaruh voltase sing diwenehake dening ECU.
2. Piranti kanthi cairan rheologis magnetik sing ngganti viskositas ing pangaruh medan elektromagnetik.

Struts shock absorber cepet ngganti setelan sasis nalika padha nampa printah saka unit kontrol.

Fitur suspensi mobil adaptif

Cara kerjane

Opsi suspensi adaptif minangka unit sing paling rumit, prinsip operasi kaya ing ngisor iki:

1. Sensor elektronik ngumpulake lan ngirim informasi babagan kondisi dalan menyang ECU.
2. Unit kontrol nganalisa data, ngirim printah menyang aktuator.
3. Struts kejut lan stabilisator nyetel kinerja supaya cocog karo kahanan.

Nalika printah teka saka unit kontrol manual, driver dhewe milih mode adaptasi: normal, nyaman utawa "olahraga".

Jinis suspensi adaptif

Mekanisme fleksibel dipérang dadi jinis, gumantung saka tugas sing ditindakake:

• mengaruhi rigidity unsur elastis;
• bebarengan karo kaku, padha adaptasi lemah reresik;
• ngganti posisi bar anti-roll;
• ngontrol bagean awak relatif menyang bidang horisontal;
• nyetel gaya nyopir pemilik lan kondisi trek.

Saben produsen mobil nggabungake fungsi kontrol ECU kanthi cara dhewe.

Mobil apa sing dipasang

Saka penasaran ing setengah kapindho abad pungkasan, sasis luwes mboko sithik pindhah menyang kategori iku biasa. Dina iki, mobil Korea lan Jepang sing murah dilengkapi piranti progresif.

Citroen nggawe dhasar kanggo produksi suspensi aktif kanthi ngenalake sistem hidropneumatik multi-mode Hydrakti menyang desain mobil. Nanging banjur elektronik isih kurang dikembangaké, supaya legendaris Adaptive Drive saka badhan BMW dadi luwih sampurna. Iki diterusake dening Kontrol Sasis Adaptif saka pabrik Volkswagen.

Pangaturan

Kira-kira mbayangno dalan sing bakal ditindakake, sopir saka papan kasebut bisa nyetel adaptasi dhewe. Ing dalan gedhe, mode "olahraga" dianggo luwih apik, ing kanvas bumpy - "comfort" utawa "off-road".

Nanging, bisa uga owah-owahan ing unsur struktural individu liwat blok kontrol. Ing wektu sing padha, ora angel ngumpulake paket setelan penulis lan nyimpen minangka mode sing kapisah.

Malfunctions

Paling asring, sensor operasi terus-terusan rusak: piranti maca mekanik gagal. Umume, penyerap kejut sing dipercaya bocor.

Nanging sing paling masalah yaiku suspensi udara. Ing sistem, kompresor gagal, sumber udara bocor, garis teyeng.

Mode suspensi udara manual lan otomatis

Keunggulan lan kekurangan

Fitur winates ing opsi penundaan standar menehi ganti rugi lan ping pingan ing desain aktif.

Mekanisme tingkat anyar (sanajan wis non-inovatif) njanjeni pemilik mobil akeh keuntungan:

Maca uga: Steering rack damper - tujuan lan aturan instalasi

• penanganan banget ing sembarang kacepetan;
• stabilitas kendaraan sing dipercaya ing permukaan dalan sing angel;
• tingkat comfort unparalleled;
• lancar banget saka mesthi;
• safety gerakan;
• kemampuan kanggo independen nyetel paramèter saka sasis, gumantung ing kahanan.

Suspensi bakal sampurna yen ora kanggo sawetara cacat piranti:

• rega dhuwur, kang wekasanipun dibayangke ing tag rega mobil;
• kerumitan desain, mbutuhake ndandani lan pangopènan peralatan sing larang;
• kangelan ing poto-assembly saka piranti.

Nanging sampeyan kudu mbayar kanggo comfort, supaya akeh motor milih suspensi adaptif.

Suspensi adaptif DCC Skoda Kodiaq lan Skoda Superb (DCC Skoda Kodiaq lan Skoda Superb)