Dukungan bantalan strut

Bantalan dhukungan saka strut suspensi ngarep mobil nyedhiyakake sambungan sing bisa dipindhah antarane penyerap kejut lan awak mobil. Yaiku, dumunung ing sisih ndhuwur strut, ing antarane cangkir ndhuwur spring damping lan dhukungan.

Secara struktural, perakitan kasebut minangka bantalan rolling. Nanging, fitur kasebut yaiku kekandelan gedhe saka cincin njaba. Roller silinder dadi unsur rolling ing kasus iki. Padha dumunung jejeg saben liyane, lan uga kapisah saka saben liyane. Desain piranti kasebut nyedhiyakake kemampuan kanggo njupuk beban saka sisih endi wae.

Apa sing diarani dhukungan?

Ndhukung operasi bantalan

tugas dhasar saka prewangan tikaman punika ngidini absorber kejut kanggo muter bebas ing support. Preduli saka jinis desain prewangan support, iku tansah dumunung mung ndhuwur spring ngarep, lan rod absorber kejut liwat growong tengah sawijining. Omah penyerap kejut dipasang ing awak mobil persis ing papan sing dipasang bantalan dorong. Iki nyedhiyakake sambungan sing bisa dipindhah antarane penyerap kejut lan awak mobil.. Mulane, bantalan sajrone operasi ngalami ora mung radial, nanging uga beban aksial.

Jinis bantalan dhukungan

Gumantung ing desain, saiki ana sawetara jinis bantalan dorong. Ing antarane:

Macem-macem bantalan dorong

• Kanthi dering njaba utawa njero sing dibangun. Iki dipasang nggunakake bolongan sing dipasang ing omah, yaiku, ora perlu nggunakake clamping flanges.
• Kanthi cincin batin sing bisa dicopot. Desain kasebut nuduhake yen cincin njaba disambungake menyang omah. biasane, prewangan tikaman kuwi digunakake nalika akurasi rotasi dering njaba penting.
• Kanthi ring njaba sing bisa dicopot. Yaiku, kosok balene sadurunge. Ing kasus iki, dering njaba dipisahake lan dering njero disambungake menyang omah. Jinis bantalan iki digunakake nalika akurasi rotasi ring njero dibutuhake.
• Single-dipisahake. Ing kene, desain kasebut kalebu pamisah dering njaba ing sawijining titik. Solusi iki menehi tambah rigidity. Jenis bantalan iki digunakake ing kasus sing perlu kanggo njamin rotasi dering njaba kanthi akurasi sing cukup.

Preduli saka rancangane, rereget lan wedhi isih mlebu ing njero bebarengan karo kelembapan lan minangka faktor ngrusak utama bebarengan karo guncangan sing kuat kanggo suspensi.

Urip layanan bantalan dhukungan penyerap kejut dirancang ora luwih saka 100 ewu km.

Tandha prabawa tikaman sing gagal

Tandha saka nyandhang bantalan yaiku rong faktor dhasar - anané ketukan nalika ngowahi setir ing area lengkungan roda ngarep (uga dirasakake ing setir ing sawetara kasus), uga rusak ing kontrol mesin. Nanging, ketukan saka rak bisa uga ing sawetara kasus ora dirasakake. Iku gumantung ing desain sing.

Bantalan dhukungan sing rusak

Contone, ing mobil VAZ-2110 lomba utama bantalan tikaman tumindak minangka lengen klambi liwat kang rod absorber kejut. Nalika prewangan wis cukup worn, omahé ngidini muter, saka kang rod absorber kejut nyimpang saka sumbu. Amarga iki, ana pelanggaran saka sudut ambruk-konvergensi. Kerusakan bisa dideteksi kanthi goyang mobil. Sampeyan bakal nemokake instruksi rinci babagan mriksa bantalan dhukungan ing materi tambahan.

Tandha utama kerusakan yaiku kudu terus-terusan nyopir nalika nyopir ing dalan sing lurus. Amarga nglanggar sudut jempol, nyandhang dhukungan penyerap kejut mundhak kira-kira 15 ... 20%. pelindung ing ban, nyambungake lan rod setir, tips uga nyandhang metu tambahan.

Yen tugas bantalan kalebu mung rotasi strut (yaiku, ora sesambungan karo penyerap kejut), mula ing kasus iki ora ana pelanggaran sudut jempol, amarga rod penyerap kejut nyekel bushing. , kang dipencet menyang damper karet saka struktur (contone, ing "Lada Priora", "Kalina", Nissan X-Trail). Nanging, iki isih mengaruhi nangani mobil, sanajan ing ombone rodok kurang. Bantalan kasebut bakal wiwit nuthuk nalika gagal. Kajaba iku, thothok-thothok asring dirasakake sanajan ing setir. Ing kasus iki, ora bakal bisa kanggo diagnosa Gagal prewangan dening mung swinging mobil..

Masalah karya EP lan akibate

Ndhukung operasi bantalan

Bantalan dhukungan strut suspensi kena panggunaan abot. Utamane nalika nyopir ing dalan sing kasar, nyopir kanthi kacepetan dhuwur, ora netepi watesan kacepetan dening sopir. Kahanan kasebut tambah akeh amarga akeh bantalan (nanging ora kabeh) ora dirancang kanggo dilindhungi saka bledug, kelembapan lan rereget. Mulane, liwat wektu, massa abrasive dibentuk ing wong-wong mau, sing nyepetake nyandhang mekanisme kasebut. Yen desain bantalan sampeyan nyedhiyakake tutup protèktif, nanging ora ana ing panggonan (padha ilang), mesthine kudu pesen sing anyar. iki bakal ndawakake umur bantalan. ugi aja lali masang pelumas ing bantalan, kita bakal ngomong babagan iki luwih lanjut.

Disaranake kanggo mriksa kondisi bantalan dhukungan saben 20 kilometer, kajaba ditemtokake dening pabrikan kendaraan.

Dadi, alasan utama kegagalan bantalan dorong yaiku alasan ing ngisor iki:

Skema OP

• Nyandhang alami saka bagean. Kaya kasebut ing ndhuwur, panggantos bantalan tikaman kudu digawa metu ing paling saben 100 ewu kilometer saka mobil (biasane luwih asring, diwenehi kondisi dalan domestik).
• Gaya nyopir sing cetha lan ora netepi watesan kacepetan. Ing acara sing driver drive ing kacepetan dhuwur liwat ngadu utawa lumebu ing siji, mbukak kabeh penundaan mobil, lan prewangan support, ing tartamtu, mundhak Ngartekno. Lan iki ndadékaké kanggo nyandhang gedhe banget.
• Kualitas bagian sing kurang apik. Yen sampeyan arep kanggo nyimpen dhuwit lan tuku palsu kualitas kurang, ana kemungkinan dhuwur sing prewangan ora metu saka periode dituduhake ing packaging sawijining.
• Kondisi operasi kendaraan. Gumantung ing kahanan sing dirancang kanggo mesin lan cara digunakake, kegagalan bantalan dhukungan bisa kedadeyan luwih cepet tinimbang sing diramalake dening pabrikan.

Nalika nindakake karya ndandani ing absorber kejut, strut suspensi lan bagean liyane sing gegandhengan, disaranake sampeyan sijine grease ing bantalan tikaman. Iki bakal nambah urip layanan, uga nyuda beban ing kabeh unsur ing ndhuwur.

Dhukungan pelumasan bantalan

Ing inti, bantalan dorong minangka bantalan gulung. Kanggo nyuda beban sajrone operasi, uga nambah umur layanan, macem-macem pelumas digunakake. Kanggo pelumasan bantalan dorong, jinis plastik sing paling asring digunakake. Greases dirancang kanggo nambah kinerja bantalan. yaiku:

• nambah umur bantalan lan ngluwihi umur layanan;
• nyuda beban ing unit suspensi (ora mung ing bantalan, nanging uga ing unsur liyane - setir, poros, setir lan nyambungake rod, tips, lan sapiturute);
• nambah kontrol mobil (aja nyuda nalika operasi).

Saben jinis pelumas nduweni ciri, kaluwihan lan kekurangane dhewe. Mulane, iku perlu kanggo nggawe pilihan saka siji utawa liyane pelumas, njupuk menyang akun alasan ing ngisor iki:

• beban tartamtu sing tumindak ing bantalan dhukungan (bobot kendaraan, kondisi operasi);
• kemungkinan njupuk ing / menyang simpul saka Kelembapan;
• suhu operasi normal lan maksimum sing bantalan dirancang;
• materi saka lumahing kerja kawin (logam-logam, logam-plastik, plastik-plastik, logam-karet);
• sifat gaya gesekan.

Ing negara kita, pelumas populer kanggo bantalan dorong yaiku:

• LITOL 24. Iki grease prasaja, buktiaken lan mirah iku sampurna kanggo laying ing prewangan support minangka salah siji saka akeh jinis bantalan sing grease kasebut dimaksudaké.
• Various pelumas kanggo joints CV. Sampeyan bakal nemokake informasi rinci babagan merek populer, kaluwihan lan kekurangane ing materi tambahan.
• Lithium greases kanthi tambahan molibdenum disulfida. Ana akeh komposisi kasebut. Salah sawijining merek sing misuwur yaiku Liqui Moly LM47. Nanging, elinga yen iki pelumas wedi karo kelembapan, mula mung bisa digunakake ing bantalan dorong kanthi tutup pelindung.
• uga, akeh pembalap nggunakake salah siji greases serbaguna Chevron kang: ireng Black Pearl Grease EP 2, lan biru Delo Grease EP NLGI 2. Loro grease ing 397 g tabung.

Pamilik Ford Focus saka kabeh generasi dianjurake kanggo mriksa anané pelumas ing bantalan dorong anyar lan bekas. Mulane, nalika crunch slightest katon, manawa kanggo mriksa kondisi bantalan lan isi karo grease.

Nanging, apa wae, sanajan nganggo pelumasan, bantalan apa wae duwe sumber daya sing winates. biasane, panggantos saka prewangan tikaman wis digawa metu bebarengan karo panggantos saka absorber kejut, yen perlu kuwi mengkene.

Ngganti prewangan dhukungan

Pengganti OP

Kanthi gagal lengkap utawa sebagean saka bantalan, ora ana sing melu ndandani, amarga ora ana sing bisa didandani. Nanging, sampeyan bisa nyingkirake ketukan sing asring gawe kuwatir para pamilik mobil. yaiku, sajrone operasi, karet damper "klelep", lan reaksi mundur dibentuk. Akibaté, ana nuthuk. Sampeyan bisa nimbang carane njaluk nyisihaken saka masalah iki nggunakake conto VAZ 2110 ing video ing ngisor iki.

Bantalan dorong dipasang ing kendaraan kanthi suspensi ngarep strut MacPherson. Patut, proses ngganti iku podho rupo ing paling langkah, kajaba sing sethitik beda ing implementasine saka sawetara komponen saka model mobil individu. Ana rong cara panggantos - kanthi dismantling lengkap perakitan rak utawa kanthi mbusak sebagian saka ndhuwur rakitan rak. biasane, padha nggunakake pilihan pisanan, kang kita bakal njlèntrèhaké ing liyane rinci.

Yen panggantos saka OP bisa tanpa dismantling rak, banjur karya digawa metu gampang. Sampeyan mung kudu nyopot cangkir bebarengan karo bantalan lawas lan ngganti karo sing anyar. Nalika desain lan lokasi bantalan dhukungan ora ngidini, mula sampeyan butuh alat tukang kunci, uga jack, wrenches lan ikatan spring kanggo ngrampungake karya.

Priksa manawa sampeyan duwe ikatan musim semi, amarga tanpa dheweke sampeyan ora bakal bisa nyopot bantalan dorong lawas.

Algoritma kanggo ngganti bantalan tikaman nalika nyopot strut lan mbongkar penyerap kejut kaya ing ngisor iki:

1. Loosen kacang soyo tambah support (biasane ana telu mau, dumunung ing hood).
2. Jack munggah mobil ing sisih ngendi prewangan wis mestine diganti, lan mbusak setir.
3. Unscrew nut hub (biasane iku pinned, supaya sampeyan kudu nggunakake alat impact).
4. Loosen strut gunung ngisor lan loosen ngisor nut sethitik.
5. Copot caliper rem, banjur pindhah menyang sisih, nalika medhot selang rem ora perlu.
6. Nggunakake crowbar utawa pry bar, copot rak ngisor gunung saka jog.
7. Copot perakitan strut saka awak mobil.
8. Nggunakake couplers ana, ngencengi springs, sawise sampeyan kudu mbongkar strut suspensi.
9. Sawise iku, prosedur langsung kanggo ngganti bantalan ditindakake.
10. Majelis sistem ditindakake kanthi urutan mbalikke.

Panggantos OP tanpa ambruk ing VAZ 2108-21099, 2113-2115.

Ngganti OP karo VAZ 2110

Prewangan dhukungan sing bakal dipilih

Pungkasan, sawetara tembung babagan bantalan sing paling apik digunakake. Kaping pisanan, sampeyan kudu ngerti manawa kabeh gumantung saka model mobil sampeyan. Mulane, ora bisa menehi rekomendasi sing ora jelas. Mulane, sampeyan kudu mbangun informasi sing diwenehake dening pabrikan mobil sampeyan.

Biasane, saiki, ora bantalan dhukungan dhewe sing didol, nanging kit prefabrikasi sing kalebu dhukungan lan bantalan.

Produsen bantalan populer:

• SM minangka merek Cina sing diadegake ing taun 2005. Kagolong segmen rega tengah. Saliyane bantalan, spare parts liyane kanggo macem-macem mesin uga diprodhuksi.
• Lemforder - perusahaan Jerman sing misuwur kanthi kualitas, ngasilake meh kabeh bagean mobil.
• SNR minangka perusahaan Prancis sing misuwur ing donya sing ngasilake macem-macem bantalan.
• SKF minangka produsen bantalan paling gedhe ing donya kanggo mobil lan peralatan liyane.
• SUBJEK iku perusahaan sing adhedhasar Jerman. Produk kasebut dibedakake kanthi kualitas lan linuwih.
• NSK, NTN, Kowo - telung manufaktur padha saka Jepang. Nyedhiyakake macem-macem lan kualitas bantalan sing diprodhuksi.

Nalika milih, sampeyan kudu ngerti manawa bagean sing larang ora kudu dibayar. Utamane yen sampeyan pemilik mobil budget. Nanging, nyimpen uga ora worth iku. Paling apik kanggo nggawe pilihan bantalan saka kategori rega tengah. Sampeyan bisa nemokake review lan Rekomendasi kanggo milih OP ing mburi artikel bab mriksa bantalan tikaman, link sing kita menehi ndhuwur.

kesimpulan

Bantalan dorong minangka bagéyan cilik nanging penting saka suspensi. Gagal bisa mimpin kanggo jalaran karu ing wangun rusak ing kontrol mobil lan Tambah ing mbukak ing liyane, luwih larang, komponen. Mulane, elinga manawa ngganti bagean murah iki luwih gampang lan luwih murah tinimbang ngenteni gagal komponen suspensi mobil sing luwih larang. Aja nglirwakake iki lan nindakake diagnostik pas wektune lan panggantos OP.