Opel Zafira Turbo - German Express
Yen sampeyan ora bisa ndeleng dandanan smudge saka Zafira saiki, banjur Opel menehi hadiah ing wangun upgrade kanggo model iki. Miturut cara, akeh solusi modern sing durung cukup nganti saiki wis teka ing papan kasebut.
Pasar minivan ing Eropah wis dadi cilik sing liyane lan liyane manufaktur nilar amarga wedi keuntungan. Peugeot pindhah menyang crossover, lan Seat nggawe pengumuman sing padha. Renault obah ing arah sing padha, sanajan cukup alon-alon. Inkarnasi paling anyar saka Scenic isih minivan, sanajan roda luwih gedhe lan jarak lemah sing luwih dhuwur, kaya Espace. Opel, sawise limang taun mrodhuksi Zafira generasi katelu, mutusaké iku banget awal kanggo nyerah.
Apron ngarep sing kontroversial yaiku menehi cara kanggo gaya tradisional, dimodelake miturut Astra paling anyar, sing ngenalake basa gaya anyar kanggo kulawarga Opel. Ora ana sing bakal nangis sawise "dandanan smeared" - dheweke ora dadi pasuryan Opel, ora nggawe Zafira kaendahan sing luar biasa. Saiki mburi ngarep resik lan, sanajan ora banget karakteristik, nanging minivan ora tuku kanggo ngadeg metu ing dalan. Liyane saka bodywork ora diganti kajaba lampu mburi LED, nanging iki mung bisa dideleng nalika lampu urip.
Wujude njaba Zafira iku ramping lan bisa diarani khas kendaraan siji. Opel wis ora wedi kanggo push kaca ngarep adoh maju, nggawe siluet slimmer saka saingan domestik sawijining. Ana jendhela sisih gedhe ing ngarep lawang ngarep, kang, digabungake karo rong pilar rada lancip, menehi driver tampilan apik banget, utamané nalika ngiwa. Rada Samsaya Awon punika kahanan karo visibilitas mburi, kang, sayangé, amarga ngukur stilistika, meh standar kanggo mobil modern. Nanging, dhaptar pilihan isih kalebu kaca ngarep panorama sing munggah ing ndhuwur kepala kursi ngarep. Dilengkapi panel sing bisa ditarik amarga bisa nutupi permukaan tambahan yen, contone, kita dibutakan dening srengenge.
Awak biasa, supaya sampeyan ora bakal nemokake lawang ngusapake, kaya ing Ford Grand C-Max, nanging iki ora drawback. Akses menyang baris kaloro saka telung kursi apik banget amarga lawang mbukak menyang sudhut amba. Ana rong kursi ekstra ing gedhe, kang nalika lempitan metu ndadekake Zafira pitu-seater. Ing laku, Opel menehi comfort kanggo papat diwasa lan telu anak, kasedhiya yen terakhir ora lelungan ing kursi anak gedhe. Kerugian solusi iki yaiku kekurangan batang. Isih ana kamar ing mburi kursi baris katelu, contone, kanggo rong tas cilik, nanging lantai ora rata lan angel nutup lawang tanpa ngrusak apa-apa.
Ana akeh legroom lan headroom, nanging ing rong baris pisanan. Rong kursi tambahan luwih cilik lan nyaman kanggo nampung remaja sing ora dhuwur banget. Paling awon yaiku legroom - lelungan dawa ing bagasi mesthi ora nyenengake. Rintangan tambahan kanggo nggayuh baris pungkasan ora pas banget.
Zafira kanthi penumpang papat yaiku mesin kopi kanthi kursi kelas bisnis. Kursi tengah ing baris kapindho minangka trafo nyata. Bisa dipindhah, dilipat utawa diowahi dadi armrest sing nyaman kanggo rong penumpang. Kursi sisih ing susunan iki mindhah rada mlebu, menehi kamar Pundhak liyane ing sisih lawang. Kanthi baris katelu ora digunakake, Zafira nawakake gedhe gedhe 650 liter. Yen perlu, spasi karo rong kursi bisa ditambah dadi 1860 liter.
Konsol tengah, sing didhelikake ing antarane kursi ngarep, tetep ora owah. Desaine multi-storey, sing ngidini sampeyan nggunakake kabeh papan iki. Ing "lantai lemah" ana loker kanthi tutup hinged, ing ndhuwur ana wadhah cangkir kanggo rong cangkir, lan ing sisih ndhuwur ana sandaran tangan karo kompartemen liyane, sanajan cilik. Nangani bisa dilebokake ing sangisore armrest, lan sing terakhir bisa dipindhah kanggo cocog karo kabutuhan driver. Sayange, ora ana imbuhan dhuwur, lan sawetara shift maju bisa luwih.
A anyar lengkap ing interior ana dashboard, rampung redesigned. Sadurungé wis tombol kanggo meh saben fungsi, kang digawe iku hard kanggo nemokake tombol tengen lan sawetara wong ora tau digunakake. Gagasan anyar babagan cara kerja sistem onboard luwih apik. Layar tutul IntelliLink pitung inci, diubengi sawetara tombol tutul sensitif banget, main peran gedhe. Ing kilometer pisanan, kekurangan tombol sing ngidini sampeyan pindhah menyang layar radio bisa ngganggu, nanging sawise sawetara wektu, sampeyan bisa ngerti yen sampeyan bisa njaluk saka peta navigasi menyang dhaptar stasiun radio kanthi mencet tombol Tombol mburi.
Navigasi pabrik Opel ora dadi puncak teknologi, lan ora ana produsen mobil sing nawakake navigasi kanthi cepet lan akurat kaya manufaktur independen. Ditambahake iki masalah karo nganyari peta. Zafira sing wis ditingkatake debut ing September taun iki, lan peta isih ora kalebu kabeh dalan sing diluncurake taun kepungkur (kayata bypass Rashin). Nanging, kauntungan saka solusi Opel yaiku sistem OnStar. Iki minangka layanan sing ngidini sampeyan nelpon konsultan sing bakal mbantu sampeyan nemokake panggonan sing menarik, nggunakake tombol khusus ing mobil, tanpa nyambungake menyang telpon. Iku ora winates kanggo obyek standar dikenal kanggo kabeh pandhu arah, amarga konsultan bisa nemokake luwih akeh kanggo kita, lan banjur mbatalake upload rute menyang pandhu arah ing Papan. Ing laku, bisa uga katon kaya iki. Sampeyan ana ing Jerman lan ora lali yen sampeyan bisa ngunjungi toko rantai sing ora kasedhiya ing Polandia? Utawa mungkin sampeyan lagi nggoleki toko omben-omben sing buka XNUMX/XNUMX? Ora masalah, sampeyan nelpon lan njaluk bantuan, lan konsultan katon kanggo panggonan kuwi ing wilayah utawa cedhak rute dimaksudaké.
Zafira anyar bisa dilengkapi karo sawetara solusi comfort lan safety paling anyar. Saka klompok pisanan, iku worth nyorot lampu adaptif LED AFL lan kontrol cruise adaptif, lan ing tangan liyane, sistem panyegahan tabrakan banget sensitif utawa sistem maca tandha lalu lintas ditampilake ing layar komputer cilik ing Papan.
Sawetara taun kepungkur, mesin bensin ing mobil kelas iki, utamane kanthi daya dhuwur, ora bakal nggawe pangertèn sing sethithik. Nanging, nalika tuku mobil kanggo panggunaan pribadi, nalika jarak tempuh taunan kurang, tuku unit diesel dadi kurang lan kurang duwe bathi. Mulane, mesin supercharged 1,6 liter sing ngasilake 200 hp minangka pilihan sing cocog.
Kauntungan saka drive iki yaiku nilai torsi dhuwur (280 Nm) sing kasedhiya ing kisaran 1650-5000 rpm. Ing laku, iki tegese luwih keluwesan lan kurang perlu kanggo nggayuh tuas shift, paling ing dalan. Sampeyan mung kudu ati-ati karo throttle amarga torsi keluwihan bisa mecah kopling sanajan ing gear kapindho. Transmisi manual enem-kacepetan ora ana alternatif kanggo saingan ing ngendi mesin bensin paling kuat digabungake karo transmisi otomatis. Iki ora mung masalah kanggo pembuangan saka transmisi otomatis, amarga kang digunakake ing kene ora cocog karo daya dhuwur lan ora duwe akurasi.
Zafira bisa dilengkapi tombol mode nyopir. Dheweke mengaruhi daya pitulung, respon pedal akselerator lan kinerja peredam adaptif FlexRide. Ing mode olahraga, chassis cukup kaku, nanging apik cushioned ing demo. Mode comfort cocog karo Zafira, amarga senadyan daya dhuwur, iki ora mobil olahraga lan driver ora seneng nyopir agresif cepet.
Mesin sing padha dipasang ing Astra nindakake tugas kanthi apik lan nggunakake bahan bakar sithik. Zafira luwih abot nganti meh 200 kg, sing mengaruhi konsumsi bahan bakar. Ing Astra, sanajan nyopir hard, ngluwihi 10 liter iku tantangan, kene ora masalah. Malah ngurangi torsi saka 300 nganti 280 Nm ora mbantu. Ing dalan gedhe, konsumsi 8,9 l / 100 km, lan ing siklus gabungan, rata-rata 10,3 l / 100 km. Iki akeh - kanthi objektif lan ing konteks data sing diwenehake dening Opel. Miturut pabrikan Zafira kudu ngonsumsi rata-rata 7,2 l / 100 km.
Interior praktis kanthi akeh ruang panyimpenan lan solusi sing dipikirake kanthi apik trep kanggo kulawarga gedhe. Zafira kasedhiya ing rong spek lan dilengkapi sawetara peralatan minangka standar, sanajan sampeyan kudu mbayar ekstra kanggo bolam OnStar utawa AFL. Iku apik kanggo ngumpulake kabeh asisten elektronik ing wangun asisten lane utawa maca tandha ing siji paket. Tinimbang mateni sistem individu sing akeh pembalap ing mobil, sampeyan bisa milih ora supaya. Mesin sing kuat bisa dihargai nalika nyusul, nanging napsu bahan bakar bisa luwih cilik. Kabeh, Opel wis nindakake tugase lan Zafira anyar bisa maju ing kompetisi kasebut.
Versi tes Elite kanthi mesin bensin paling kuat regane PLN 110. Kanthi langsung menyang dealer mobil, kita bisa nyekel promosi sing ngiringi peluncuran model ing pasar, sing ing saben versi bakal menehi PLN 650. diskon. Yen sampeyan ora peduli karo versi paling dhuwur saka konfigurasi, banjur kanthi milih Zafira Seneng, sampeyan bisa nyimpen meh 3 ewu. zloty. Apa sing diarani kompetisi? Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 hp) ing versi Highline regane PLN 180. Ing konfigurasi ndhuwur iku luwih larang, nanging luwih cepet, wis DSG gearbox lan gedhe gedhe. Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290bhp) sing ora apik banget uga dilengkapi standar kanthi transmisi dual-clutch lan tailgate sliding. Sayange, iku cetha luwih alon. Versi Titanium regane PLN 1.5. Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 hp), uga mung kasedhiya kanthi transmisi otomatis, nduweni kinerja sing padha karo Opel kanthi konsumsi bahan bakar sing luwih murah nanging elektronik ing papan luwih alon. Ing konfigurasi paling larang, Shine biaya PLN 4.
