Opel Insignia OPC - pedhes utawa pedhes?

Kanggo sawetara perusahaan, desain mobil kaya diet. Luwih tepat - diet Ajaib anyar, kang kasusun ing kasunyatan sing mung ngenteni Ajaib ... Opel, Nanging, ora pengin pindhah karo aliran lan gumantung ing ketepakan lan mutusaké kanggo nggawe ekstra efforts kanggo nggawe limosin jembar. sing bisa gampang saingan karo mobil sport murni. Banjur apa Opel Insignia OPC?

Wanita ngguyu wong lanang yen bojone wis gedhe. Nyatane, ana apa-apa - sawise kabeh, sapa sing ora seneng mobil sing nembak banget ing ngarepe nalika sampeyan ndemek pedal bensin sing kulit raine dadi lancar? Mung masalah iku hard kanggo drive Porsche Cayman ing kulawarga akeh. Untunge, ana mobil ing pasar sing ora ngidini kemampuan kita ngasilake kanggo tuku gerbong stasiun sing mboseni. Ya - gerbong stasiun dhewe bisa uga dibutuhake yen luwih akeh bocah, nanging ora bakal mboseni. Kabeh sing perlu dhuwit.

Wiwit wiwitan, Insignia minangka mobil sing apik lan praktis - desain sing canggih, telung gaya awak lan peralatan modern ... Ora ana wonder yen isih laris nganti saiki. Nanging, yen Insignia biasanipun ora cukup, iku worth considering insignia OPC pengalamane. Senajan, ing tangan liyane, mobil iki ora akeh pengalamane - iku mung temen beda.

Siji bab kudu ngandika bab limosin Opel - loro sadurunge lan sawise facelift taun kepungkur, iku katon apik banget dibandhingake karo kompetisi. Sayange wong ora tansah ing kahanan visual gedhe kaya mobil iki, amarga nalika esuk wong ngadeg ing ngarep pangilon, kadhangkala kaget, kadhangkala iki dudu poster pungkasan Iron Maiden. Lan Insignia sumunar kanggo saiki. Nanging, versi sporti saka OPC iku hard kanggo ngenali ing Mirit. Apa menehi adoh?

Ing kasunyatan, mung sawise sawetara wektu sing bisa ngomong sing gerbong iki aneh lan sethitik mboten umum. Wheels 19 inci, sanajan 20 inci ora masalah kanggo surcharge. Bumper ngarep medeni mobil liyane kanthi intake udara sing digambarake dening Opel minangka taring macan. Ing tangan liyane, loro pipo exhaust gedhe sing subtly Integrasi menyang awak ing mburi. Lan pancen bakal mangkono. Kabeh liya didhelikake ing awak sing rapi, sing, saliyane stasiun gerbong, bisa dadi sedan lan liftback. Oalah, aku kudu nambah ing kene sing paling apik ora katon. Kabeh-wheel drive, mesin V-turbo 325 hp, diferensial olahraga mburi lan judhul kehormatan saka Opel paling kuat ing sajarah badhan - kabeh iki muni apik. Nanging wiwit kurva sikil bisa didhelikake kanthi garis leher gedhe, siluet anggun iki nduweni kekurangan.

Iki bisa dadi plus utawa minus, nanging interior ora ndhelikake aksen sporti sing akeh banget. Nyatane, yen ora ana kursi ember Recaro, sing mesthine dirancang dening sawetara wong sing ngerti babagan balung mburi, sopir ora bakal beda karo Insignia biasa. Inggih, mbok menawa setir sing sporti lan flattened karo tombol minangka tambahan sambutan. Liyane pancen ora anyar. Iki tegese alat ukur elektronik, nalika modern lan "trendi", duwe grafis saka komputer Atari kaya Insignia tradisional, lan dashboard ngemot tombol tutul sing ora saben wong seneng - amarga mung ora bisa digunakake kanthi akurat kaya analog. . Ing cathetan positif, kokpit luwih ditetepake tinimbang versi pra-facelift. Iki digayuh kanthi nransfer sawetara opsi menyang sistem infotainment kanthi layar 8-inch. Sampeyan bisa ngontrol kanthi cara sing paling intuisi ing bumi, yaiku nganggo driji lan smudging layar bebarengan. Ana cara liya - touchpad, dumunung ing jejere tuas pindah. Ing kasus terakhir, kursor katon ing layar, karo sing sampeyan kudu mencet lambang nalika obah - iku meh kaya njupuk wong liwat jendhela karo slingshot. Mung ing Insignia kursor kisaran malah rada, kang ora ngganti kasunyatan sing operasi layar tutul luwih nyaman lan pas, yen messier.

Sistem Intellilink, sing nggabungake sawetara fungsi smartphone karo mobil, dikenal saka versi standar mobil. Kaya 9 mode lampu dalan, lampu cornering utawa rambu lalu lintas tindakake. Nanging, tampilan jam tangan opsional minangka tambahan sing wicaksana kanggo OPC. Nalika nyopir, sampeyan bisa maca ora mung meksa lenga lan suhu, nanging uga luwih "aneh" akselerasi lateral, G-pasukan, posisi throttle lan sawetara liyane menarik kanyatan. Nanging, iku pungkasanipun wektu kanggo ignite jantung mobil lan siji bab langsung teka ing pikiranku - apa tenan mobil sport? Swara mesin banget lancip, lan mung swara banter lan duller "rame" saka sistem exhaust nang - kaya ngganti knalpot ing Honda Civic 1.4L saka 90s. Sing nyana kembang api olahraga bisa uga rada kuciwa lan malah dendam marang Opel. Nanging, aku ora nate nggawe keputusan sing cepet-cepet, amarga pepadhamu mentas dituduh asuku ngoyak wong nganggo sepeda. Nalika aku kandha yen ora mungkin amarga asuku ora duwe sepedha, dheweke mandeng aku lan lunga, lan aku wiwit mikir kenapa dheweke tiba ing aku nalika aku ora duwe kanca sikil papat. . Mulane, aku luwih seneng ora nyalahake Insignia OPC amarga bosen sadurunge lelungan - lan aku ora becik.

Sanalika aku mlumpat menyang serpentines gunung Jerman, mobil langsung nuduhake loro pasuryan. Ing separo pisanan saka tachometer katon kaya limo urip normal karo sistem exhaust Honda Civic, nanging nalika jarum tachometer liwat 4000 rpm, tsunami daya diwutahake menyang engine. 325 hp lan 435 Nm torsi mung cedhak pigura abang nuduhake yen sampeyan pengin metu saka mobil iki lan pindhah edan off-dalan. Mesin roaring ngeculake energi sing didhelikake ing endi wae ing sisih ngisor - lan mobil wiwit nggawa rasa seneng. Nanging, kabeh iku arang banget alus, amarga aku ora wedi swara mesin, utawa malah banter ing kabin. Kekuwatane dhewe uga dirilis ing rong "gumpalan" sing ora banget ngganggu. 4 × 4 drive elektronik distributes daya saka engine antarane ngarep lan mburi poros thanks kanggo genggaman Haldex, lan mburi olahraga diferensial bisa nransfer munggah 100% saka daya kanggo siji wheel . Digabungake karo sistem setir penake, penundaan olahraga lan sawetara mode driving kanggo milih saka, sampeyan bisa aran kaya taruna ing taman hiburan lan lali sing kulawarga isih ing mobil karo pasuryan ijo lan tas kertas ing tangan. Kabeh iki ndadekake mobil iki limosin biasa kanggo saben dina - wiyar, kulawarga, wicaksana. Mung nalika mesin dibalik, sampeyan bisa ngrasakake kekuwatan sing didhelikake. Nanging, bebener iku 6.3 detik kanggo pisanan XNUMX ora evoke minangka akeh emosi minangka mobil olahraga khas, kang mung luwih cepet, nanging ing wektu sing padha njamin akèh daya ing dalan lan emosi sange. Utamané nalika potensial saka engine supercharged digabungake karo kabeh-wheel drive digunakake ing serpentines gunung - stasiun gerbong kulawarga saka OPC iki malah digawe kanggo driving lan defies hukum gravitasi. Lan wiwit ora ana sing ndadekke sampeyan luwih cedhak saka mungsuh umum, sampeyan bisa kanthi cepet golek persetujuan karo Insignia OPC - ing kasus iki, mungsuh cukup bosen emosi. Amarga ing limosin sporti iki, ing awak sing relatif tenang, ana jiwa sing ora tenang. Dheweke ora cetha banget, liar lan edan, nanging ing wektu sing padha sampeyan bisa tresna karo dheweke, amarga kabeh wong bakal tame lan kanthi mangkono ngrasakake kebebasan ing dalan.

Ora ana sing mokal. Malah wektu bisa mandheg - ing pungkasan karya tansah alon, lan ing dina Jumuah mandheg kabeh. Mulane, olahraga uga bisa dicampur karo urip kulawarga. Amarga kasunyatan sing Opel ora pracaya marang kaelokan, iku mutusaké kanggo nindakake kabeh bisa kanggo nggawe mobil tartamtu, kang ora sengaja. Dheweke kasil nggabungake mobil kulawarga sing gedhe lan jembar kanthi nyenengake lan emosi sing luar biasa. Panjenenganipun rego kabeh ing versi dhasar mung liwat PLN 200 lan sijine iku ing salon. Apa worth tuku? Yen wong ngarepake wildness saka mobil, banjur ora - banjur iku luwih apik kanggo nggoleki soko - lawang, biasane sporti, paling karo mburi-wheel drive. Nanging yen ana akeh emosi, dosis ing cara subtle, banjur Opel Insignia OPC bakal becik.