Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – kutha dweller

Ketoke, 12 persen saka kabeh populasi Republik Ceko manggon ing Praha, kutha sing misuwur kanthi monumen sing apik lan swasana sing unik. Mesthine, pembalap ing kutha iki, kaya ing wilayah metropolitan gedhe (paling ora sacara teoritis), butuh mobil cilik lan cerdas. Inggih, mobil kuwi ora prasaja - padha kudu ngganti "full-ukuran" mobil, nanging padha kurban mung awak cilik lan engine andhap asor nanging ekonomi. Nanging cukup teori, ayo dideleng manawa ana akal ing praktik. Lan wiwit aku miwiti babagan Praha, sampeyan bisa ngira yen aku bakal nyopir mobil kutha langsung (sampeyan ngerti kepiye kedadeyane) saka Republik Ceko. Punika test Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance.

Katon Citigo ing kawitan marketing katon cukup boxy. Harmoni prototipe rusak mung ing ngarep mobil, sing, untunge, wis kaca ngarep miring. Overhangs cendhak, glazing gedhe ing sisih pinggir lan lawang sing wiyar, kaya-kaya, nguatake kesan yen awak ditata minangka wangun geometris. Nanging aja kuwatir - proporsi sing pas, lan aksesoris kaya lampu sing narik kawigaten utawa gril sing digores apik supaya Citigo tetep rapi. Nanging, interspersing babagan dinamika sing didhelikake ing siluet iki bakal padha karo ngutip Mickiewicz ing rapat klub nelayan - sampeyan paling ora bakal entuk pangenalan. Roda gedhe sing dipasang ing pinggir awak ngrampungake efek lan nambah stabilitas, sing menehi kapercayan manawa mobil bakal tetep apik ing dalan.

Apa sampeyan mikir babagan tampilan unit sing diuji? Aku mikir awak kacang-colored - mbenerake kula yen aku salah - ing werna, adorned karo jendhela peteng lan rodha alloy ireng, katon apik. Aksesoris kontras menehi mobil rada agresif. Bukti saka carane nyiyapake versi iki wiwit wiwitan ana akeh glances saka passers-by lan pembalap liyane. Iku apik kanggo lelungan karo soko sing ora biaya yuta zlotys lan isih keno mripat. Nanging, aku rumangsa yen Skoda duwe warna awak sing beda lan gembong campuran perak sing luwih umum, iki bakal ora dingerteni. Untunge, cat metalik sing diarani "Spring" lan "Allus" ireng ora larang banget.

Atraksi tambahan yaiku atap panorama, sing katon gedhe saka njaba. Nalika kita mlebu ing kabin, ternyata ora kaya sing dikarepake, lan tinimbang pengganti sing bisa diowahi, kita entuk "hatch" cilik, sing bakal angel menek ing awak. Nanging ora ana sing bakal mlebu ... Nanging, atap panorama biaya tambahan PLN 2900 - ngganti tampilan mobil saka njaba lan menehi ambegan hawa seger ing njero.

Ngomong babagan sensasi saka njero, aku bakal ngomong sawetara tembung babagan apa sing dirasakake sopir nalika pisanan lungguh ing kene. Ing njero hmm ... cukup tapa. Plastik iku prasaja lan hard, lan wilayah sing katon saka logam kosong katon langsung ngelingake sampeyan: aja ngarep-arep, mesthine murah. Nanging, kesan kasebut ilang sawise sawetara wektu, amarga ternyata ora nyenengake kanggo bahan tutul sing pas, lan kombinasi kain pelapis cahya kanthi unsur dashboard peteng lan lacquer kacang nahan kesan sing nyenengake, sing mesthi ndadekake kesan sing nyenengake. . ing monitor awak.

Ayo dadi luwih. Kabeh iku painfully langsung. Jam kasebut bisa diwaca, mung indikator suhu sing ilang, nanging nilai kasebut bisa diwaca ing layar komputer ing papan. Ing tengah dashboard sampeyan bakal nemokake panel kontrol kanggo radio lan air conditioning. Lan yen sampeyan ana sing ilang nalika ndeleng papan iki, mula perasaan sampeyan bener. Ventilasi dumunung ing sisih pinggir, dene ventilasi "tengah" sing ditemokake ing saben kendaraan kapindho ana ing mburi layar navigasi. Luwih tabungan? Sithik. Uga ora ana tombol kontrol jendela penumpang ing lawang driver. Apa sampeyan mikir iki akeh banget tabungan? Aku.

Ing panggonan cangkir kopi, ana karet "soko" karo bolongan. Kabeh nuduhake manawa smartphone kasebut cocog banget ing kana. Keputusan sing apik tenan. Sampeyan dhewe mbokmenawa berjuang karo masalah telpon mabur nang, lan kene sampeyan - prasaja lan praktis. Fitur liyane sing menarik yaiku layar navigasi sing bisa dicopot, sing uga bisa digunakake ing njaba kendaraan. Iki arang banget, nanging ora akeh aplikasi. Dadi apa sing kudu dilakoni karo gadget iki ing ruang tamu? Ing sisih liya, njupuk omah mesthi nyuda resiko nyolong. Layar dhewe menehi akses menyang paramèter mobil, telpon, radio lan NAVI. Sayange dheweke ora gelem gotong royong, njur radio ora bisa diuripake amarga ana swara. Aku mung bakal nambah sing aku rampung mau 15 menit sadurungé ... Kahanan iki disimpen dening swara teka saka sistem audio. Pranyata Citigo bisa muni apik karo speaker opsional.

Kursi sing kaget nyaman, sanajan headrests ora luwes. Roda setir sing dibungkus kulit pas ing tangan sampeyan, lan tuas shift persis ing ngendi sampeyan ngarepake. Posisi nyopir apik, nanging ora apik - ora ana pangaturan longitudinal saka kolom setir. Ergonomi ing tingkat sing prayoga. Sampeyan bisa nggawe kanca karo interior Citigo cukup cepet, utamané amarga nawakake kathah kamar ing ngarep. Sawetara mobil ing kelas ndhuwur ora bakal bisa ngalahake sethitik "Ceko" ing kategori iki. Mburi luwih elek. Jujur, Skoda, dirancang kanggo 4 wong, menehi kamardikan mung ing ngarep, lan bocah-bocah paling apik diselehake ing kursi mburi, amarga kanggo wong diwasa ora bakal dadi memori sing nyenengake. Kajaba iku, bocah-bocah ora bakal dolanan karo…jendhela. Mung jendhela miring ora menehi alesan kanggo bungah. Nanging, "sekolah lawas" iki sing wis dikenal utamane kanggo para pamilik Fiat skala cilik bisa menehi ambegan sing luwih jero kanthi nostalgia.

Apa ing bagasi? Iki minangka papan ndhelik kanggo blanja akhir minggu. 251 liter minangka asil sing apik, nanging panggunaan bagasi diblokir dening ambang loading sing dhuwur lan wangun batang sing ora biasa. Iku banget jero, meksa noto rada beda saka suitcases saka ing kendaraan iso dibandhingke. Nalika ngemot barang ing kene, sampeyan kudu menehi perhatian ora mung ing bumper, nanging uga kanggo lembaran logam sing gampang digores, utamane ing wayah wengi. Kenging punapa? Citigo ora duwe lampu teluk kargo ... Iku sing paling disenengi ing kategori: "tabungan gedhe banget".

Nanging ayo pindhah menyang keuntungan. Minangka kanggo karakteristik saka Skoda cilik, sampeyan bakal utamané appreciate entheng sawijining. Bobot curb mung luwih saka 850 kg, lan iki pancen dirasakake kanthi saben maneuver. Ora. Sampeyan mung kudu ndemek setir kanggo soko kelakon. Saben gagang dianggo kaya-kaya bisa mindhah dhewe. Tuas shift obah kanthi lancar kaya-kaya ora aktif, lan kanthi bener. Lawang ora bobot apa-apa, lan tailgate krasa luwih entheng tinimbang kothak karton. Iki gampang ing endi-endi kanggo ngerteni macem-macem unsur saka Skoda cilik pancen nrenyuhake.

Citigo nduweni kauntungan gedhe liyane sing bisa uga ora kaget - radius belokan. Mobil iki bisa disebarake ing meh kabeh dalan, lan manggoni papan parkir nyenengake karo pembalap liyane. Where sing "mobil gedhe" ora pas, sampeyan bisa remet ing Skoda cilik. Kita njupuk posisi ing parkir lan pindhah menyang liyane. Kutha iki minangka kerajaan Shichigo, nanging dheweke urip ing njaba. Ya, iku mlumpat ing bumps transversal, nanging ora banget ngganggu. Lan bisa nangani sudhut, anggere kita elinga kita ing mobil kutha, ora GTI.

Uga, yen kita mungkasi drive sikil tengen, kita bisa ninggalake distributor seneng. Ing kutha, sanajan ing bagean cendhak lan dinamis passable, iku angel ngluwihi 7 liter saben atus. Ing dalan, sampeyan bisa kanthi gampang mudhun menyang "lima" lan ora kudu nggunakake trik eco-nyopir. Kita nambahake manawa mesin kasebut ora duwe elektronik sing ora perlu, utawa "supercharger" sing wis ana ing endi-endi akhir-akhir iki, nggambarake operasi sing luwih santai. Drive uga bakal Gamelan, amarga engine 1 liter karo 75 hp. ora menehi kasenengan banget. Torsi ing 95Nm uga ora cocok kanggo iki. Ya, kinerja ora ala - utamané ing kutha, nanging ora luwih. Atus pisanan katon ing counter sawise 13,4 detik. Lan kacepetan maksimum, kang fluctuates watara 160 km / h, ora kasurung kanggo ngunjungi dalan gedhe lan nyopir ing watesan saka kabisan mobil.

Unit kasebut seneng kecepatan dhuwur, nanging nalika jarum tachometer wiwit munggah, swara sing rada banter keprungu saka ngisor hood, padha karo ... mesin pemotong rumput kanthi knalpot mobil WRC. Apik banget. Kabeh thanks kanggo telung silinder. Iku thanks kanggo wong-wong mau sing engine wis swara karakteristik lan ... masalah karo geter ing meneng. Unit sing dirancang kanthi cara iki angel diimbangi kanthi bener, lan desainer Jerman uga gagal ngatasi iki. Untunge, getaran kasebut adoh saka digawe dening jackhammer, mula aku njamin ora bakal narik perhatian sampeyan saben sampeyan miwiti.

Mobil cilik, rega cilik. Mesthine, nanging luwih becik ndhelikake optimisme lan ngadhepi kasunyatan. Iku murah mung ing versi dhasar karo engine 1.0 MPI karo 60 hp. 35 karo "pancing" iku jumlah ditrima kanggo mobil anyar. Nanging, versi sing diverifikasi beda. Citigo "nggumunake" ing versi Elegance kanthi fasilitas tambahan ing wangun sistem multimedia, sistem audio sing luwih apik, kontrol pelayaran, kursi sing digawe panas utawa atap panorama wis ana - kira-kira. – PLN 51. Semono uga versi sing dakkarepake kanggo nunggang biaya. Apa macem-macem opsi nerangake rega? Aku ora sakabehe yakin.

Apa iku, sethitik "Ceko"? Ing versi buktiaken, iku nggabungke ekonomi kabeh-babak karo peralatan ekstensif. Aku duwe roso kesengsem sing iki kakehan kontras, kang ninggalake driver karo raos mixed. Nanging Citigo ing kutha nuduhake yen dheweke bisa nindakake akeh. Ing njaba, sawetara aksesoris ndadekake atraktif, nalika interior dianyari luwih driver-loropaken. Iku tega sing Skoda ing versi nyoto mandhek dadi mobil kutha mirah lan apik. Begjanipun, rega ora matèni kauntungan utama - inti saka mobil akeh taun kepungkur, nalika logam Bare ora masalah, lan lightness saka awak lan ora ana akeh aksesoris padha normal.