Opel Cascada minangka kertu telpon merek

Sunset, aspal Gamelan ing ngarep kita lan lack of gendheng ing sirah - iki resep kanggo mburi sampurna kanggo akeh motor. Opel ngerti babagan iki, mula kita bisa nemokake model Cascada ing tawaran merek ing saindhenging taun. Mobil katon apik, nanging desain mung kauntungan?

Cascada (Spanyol kanggo "grojogan") dipanggonke minangka model eksklusif kapisah, nanging apron ngarep lan wheelbase, identik karo Astra GTC (2695 millimeters), nuduhake resemblance kuwat kanggo hatchback populer. Nanging Opel convertible dibedakake dening lampu mburi karo Strip krom liwat lawang ngisor (padha karo Insignia), lan dawa awak pinunjul, kang meh 4,7 meter. Sing paling penting, Cascada katon apik banget lan proporsional. Supaya ora ngrusak garis spektakuler, bar anti-roll didhelikake. Malah ana gosip sing adhedhasar perusahaan Jerman nggawe penerus Calibra legendaris.

Unsur liyane sing nuduhake hubungan karo Astra yaiku kokpit. Lan iki tegese kita duwe 4 knobs lan mung liwat 40 tombol ing pembuangan kita, kang mung cukup kanggo drive edan driver. Tata letak tombol ora logis banget lan umume mung bakal digunakake sapisan - lan bisa uga mung kanggo ndeleng manawa bisa digunakake. Begjanipun, sistem multimedia dirancang cukup cukup, lan siji nangani cukup kanggo navigasi. Paling ora ing kasus iki, ora perlu ngrujuk menyang manual.

Kasunyatan yen Cascada kepengin dadi "premium" dicritakake dhisik dening bahan ing njero. Sampeyan mung kudu katon ing kursi. Interioré didominasi kulit, nyenengake kanggo tutul plastik lan sisipan karbon niru. Nanging, dheweke nindakake kanthi becik supaya ora bisa dianggep minangka kekurangan. Kualitas produksi? Apik banget. Sampeyan bisa ndeleng manawa Opel wis nyoba kanggo nggawe pas saka unsur individu kanggo tingkat paling dhuwur.

Masalah paling gedhe karo konversi, yaiku jumlah ruang ing kursi mburi, wis ditanggulangi kanthi apik. Wong sing dhuwuré 180 sentimeter bisa lelungan nganggo mobil tanpa alangan (nanging kanggo jarak sing cendhak). Kanthi atap dibukak, penumpang baris kapindho bakal kena pengaruh turbulensi udara sing dumadi kanthi kacepetan udakara 70 km / jam. Yen sampeyan mung loro, mula bisa (utawa luwih perlu) kanggo nyebarake sing diarani. tembakan angin. Bener, ora ana sing njagong ing mburi, nanging malah cedhak karo "nenun" ing kabin bakal sepi lan relatif tenang.

Panggunaan Cascada saben dina bisa dadi masalah. Lan iki ora babagan isolasi saka swara asing, amarga senadyan kasunyatan sing gendheng wis suwé, tingkat swara ing kutha ora beda banget karo kendaraan tradisional. Kita bakal nandhang sangsara saka visibilitas miskin - sampeyan meh ora bisa ndeleng apa-apa saka mburi, lan A-pilar gedhe lan miring ing amba akut. Butuh akeh katrampilan akrobatik kanggo metu saka Opel sing dites ing papan parkir sing nyenyet, lan iki amarga dawa (sawise kabeh, nganti ukuran 140 sentimeter!) Lawang. Tanpa perasaan sing tepat, sampeyan bisa kanthi gampang ngeruk mobil sing cedhak.

Aspek boot uga tetep. Wis 350 liter, supaya bisa gampang pas karo loro koper. Nanging, kita ora bakal mbukak gendheng banjur. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu mbukak kunci kompartemen khusus sing bakal "nyolong" 70 liter lan nggawe trunk rampung ora ana guna amarga wangun (begjanipun, sash tetep ing drive). Kajaba iku, kemasan dicegah dening bukaan loading cilik. Kapasitas mbeta uga ora apik banget - Opel bakal tahan mung 404 kilogram.

Kabeh masalah iki ora relevan nalika kita menet tombol ing trowongan tengah kanggo mbukak gendheng. Kita bisa nindakake meh ing ngendi wae, amarga mekanisme bisa nganti 50 km / h. Sawise 17 detik, kita seneng langit ing ndhuwur sirah. Proses kasebut dhewe ora mbutuhake langkah-langkah sing rumit - ora ana pancing utawa tuas. Yen sampeyan tuku kursi digawe panas lan setir, malah suhu udhara 8 derajat ora dadi alangan, kang aku ora gagal kanggo mriksa.

Ing hood saka sampel test punika unit turbocharged papat silinder karo injeksi langsung karo 170 daya kuda (ing 6000 rpm) lan 260 Nm torsi, kasedhiya ing 1650 rpm. Iki nyedhiyakake Cascada kanthi kinerja sing cukup marem. Opel nyepetake menyang "atus" pisanan mung ing 10 detik.

170 tenaga kuda akeh, nanging ing laku sampeyan ora bakal aran daya iki. Kita ora bakal sok dong mirsani "tendangan" sing kuwat sajrone akselerasi. Perpindahan gigi kanthi tepat, nanging lelungan dawa joystick kanthi efektif mbatesi gaya nyopir sing sporti. Ya, mobil digawe kanggo lelungan santai.

Masalah paling gedhe saka Cascada yaiku bobote. Kanthi tangki bahan bakar kebak, mobil bobote meh 1800 kilogram. Iki, mesthi, amarga penguatan tambahan sasis kanggo njamin safety penumpang yen ana kacilakan. Sayange, iki utamané mengaruhi konsumsi bahan bakar - konversi Opel karo engine ing kutha mbutuhake bab 10,5 liter bensin saben satus kilometer. Ing dalan, 8 liter bakal cocog karo dheweke.

Bobot abot uga mengaruhi penanganan. Thanks kanggo nggunakake suspensi HiPerStrut (dikenal saka Astra GTC), Cascada ora kathah surprise driver karo understeer, nanging mung sawetara sudhut lan dadi metu sing mobil terus-terusan berjuang karo bobot ekstra. Kendaraan kasebut bisa dilengkapi gaya redaman sing dikontrol sacara elektronik (FlexRide). Bedane ing mode individu - Olahraga lan Tur - katon, nanging kita ora bakal nguripake mobil iki dadi atlet kanthi nutul tombol. Pelek opsional kanthi ban 245/40 R20 katon fenomenal nanging nyuda kenyamanan lan malah nggawe rut sing paling cilik ngganggu.

Sampeyan bisa tuku Cascada mung ing versi paling dhuwur disebut "Cosmo", sing, ing konfigurasi paling sugih. Dadi, kita entuk AC dual-zona, setir kulit, sensor parkir mburi lan kontrol cruise. Dhaptar rega mbukak mobil kanthi mesin 1.4 Turbo (120 hp) kanthi rega PLN 112. Nanging ora kabeh, pabrikan wis nyiapake dhaptar aksesoris sing cukup dawa. Iku worth milih kursi ngarep digawe panas (PLN 900), lampu ngarep bi-xenon (PLN 1000) lan, yen kita nggunakake Cascada saben dina, soundproofing luwih apik (PLN 5200). Mobil kanthi mesin 500 Turbo, sing paling cocog karo sifat "tabloid" sing bisa diowahi, bakal nyuda dompet kita kanthi PLN 1.6.

Opel Cascada nyoba banget kanggo ngilangi stigma "aster tanpa atap." Supaya ora digandhengake karo hatchback populer, jeneng Twin Top ditinggalake, bahan lan kualitas rampung dirampungake. Apa rencana kaya ngono bakal bisa ditindakake? Convertible ora populer ing Polandia. Cascada diprodhuksi ing Gliwice kamungkinan bakal tetep penasaran ing tawaran merek.