Fiat Bravo II - iku elek dadi Samsaya Awon

Kadhangkala ana wong mlaku menyang toko, ndeleng kaos lan langsung ngrasa yen dheweke kudu duwe. Dadi, yen iki klambi sing kaping atus lan ora ana sing bisa ndhelikake - dheweke njerit "tuku aku". Lan iki mbokmenawa apa Fiat Stilo kurang - mobil iki apik tenan, nanging ora duwe "siji". Lan wiwit pemasar nyata ora tau nyerah, perusahaan mutusake kanggo overheat struktur kasebut, mung ngganti rempah-rempah. Apa Fiat Bravo II katon kaya?

Masalah Stilo yaiku dheweke kudu ngrampungake kompetisi, nanging sauntara dheweke meh ngrampungake Fiat dhewe. Pancen angel ujar kenapa gagal, nanging wong Italia njupuk pendekatan liyane. Dheweke mutusake ninggalake apa sing dianggep apik lan kerja ing sisih emosional desain kasebut. Ing laku, pranyata kabeh iku tetep panggah, lan katon ora bisa dikenali. Iki minangka model Bravo digawe, sing mlebu pasar ing taun 2007. Ing kasus iki, apa ana titik ing struktur digawe panas kuwi? Bisa uga nggumunake - nanging kedadeyan kasebut.

Fiat Bravo, ing jeneng lan ing katon, wiwit ngrujuk model saka 90s pungkasan, kang, ing pungkasan, cukup sukses - malah dipilih minangka mobil taun. Versi anyar nampa akeh referensi stilistika kanggo versi lawas lan aman kanggo ngomong sing sadurunge Pemilu ora goyangake bayangan politisi, nanging uga ora mboseni. Cukup, dheweke kepengin weruh. Lan iki, digabungake karo rega cukup, nggawe cipratan ing showrooms Fiat. Saiki, Bravo bisa dituku kanthi murah, banjur didol luwih murah. Ing tangan siji, mundhut regane minus, lan ing tangan liyane, kanggo prabédan saka VW Golf, sampeyan bisa malah pindhah menyang Tenerife lan nggawe elang ing wedhi. Nanging, iku worth ngelengke sing rega kurang kudu amarga soko.

Sing bener yaiku Bravo kerja keras ngenalake solusi lawas menyang jagad modern. Versi dhasar sing kurang dilengkapi, mung siji gaya awak sing bisa dipilih, cakram rem cilik, akeh plastik murah, transmisi otomatis Dualogic lawas utawa struts McPherson sing disambungake menyang balok torsi ing mburi - solusi sing ora canggih - kompetisi saka multi-link penundaan, sistem otomatis dual genggaman lan macem-macem opsi awak nawakake opsi Ngartekno luwih. Nanging tansah ana downside kanggo duwit receh - desain prasaja gampang kanggo njaga, kang utamané penting ing kasus penundaan. Negara kita mateni meh kabeh wong, lan balok torsi murah lan umum. Kajaba iku, Bravo dianggo kanthi apik ing dalan. Nanging, glitches cilik bisa ngganggu. Ing mesin diesel, katup darurat EGR, flaps ing intake manifold, meter aliran lan panyaring partikel bebarengan karo roda dual-massa. Elektronik uga gagal - contone, modul power steering, utawa tape recorder radio gantung lan sistem Blue & Me ing salinan pisanan. Versi pra-gaya uga wis bocor ing lampu lan malah kanthong cilik saka karat ing sudhut sheet metal - asring ing situs saka Paint chipped, kang dhewe relatif pecah. Kita bisa ujar manawa ing latar mburi pesaing, Bravo ora kaget karo keanggunan teknis, nanging aku ora bakal menehi risiko kanthi pratelan kasebut.

Kadhangkala aku entuk kesan manawa umume wong nggandhengake produksi merek Italia sing populer karo produksi Rollex palsu ing China. Sauntara kuwi, wong Italia pancen ngerti carane nggawe mobil sing apik, lan mesin diesel Multijet entuk ulasan sing apik. Salah siji cara, iku line-up mesin, dipimpin dening inovatif MultiAir / mesin bensin T-Jet, sing menehi Bravo akèh freshness. Sawise kabeh, diesel mrentah ing - mung mbukak portal karo iklan lan ndeleng sawetara kanggo konfirmasi dhewe. Versi paling populer yaiku 1.9 lan 2.0. Dawane antarane 120 utawa 165 km. Ing model sing luwih anyar, sampeyan uga bisa nemokake 1.6 Multijet sing luwih cilik. Nyatane, kabeh opsi apik banget - bisa digunakake kanthi halus lan alus, turbo lag cilik, gampang akselerasi lan plastik. Mesthi, versi 150-daya kuda njamin paling emosi, nanging sing ora pati roso luwih saka cukup kanggo saben dina - overtaking ora kesel. Mesin bensin, ing siji, dipérang dadi rong klompok. Sing pisanan yaiku desain saka jaman kuna, kalebu mesin 1.4 liter. Kapindho yaiku motor T-Jet supercharged modern. Iku worth tetep kadohan kanggo loro kelompok - pisanan ora cocok kanggo mesin iki, lan kaloro iku structurally Komplek lan anyar, supaya iku isih angel ngomong bab iku. Senajan ing dalan captivating. Nanging, masalah karo mobil kompak yaiku kudu serbaguna. Pitakonan, iki Bravo?

Kapasitas kompartemen bagasi saka 400 liter tegese ing syarat-syarat kapasitas mbeta mobil manggoni panggonan sing pantes ing kelas sawijining - kompartemen bagasi bisa tambah kanggo 1175 liter. Luwih elek nalika nerangake spasi kursi mburi - ngarep pancen nyaman, penumpang dhuwur ing mburi wis sambat. Ing sisih liya, paten sing dikenal Fiat nyenengake - desain dashboard apik, bisa diwaca lan nduweni bahan kanthi tekstur sing menarik, sanajan umume rada cheesy. Power steering karo rong mode operasi banget nggampangake maneuvering ing akèh parking. Sampeyan mung kudu nambah sistem multimedia sing diaktifake swara, lintang 5 ing tes kacilakan EuroNCAP lan dimensi kompak kanggo nggawe mobil dadi kanca saben dina sing apik.

Iku lucu, nanging Bravo mbuktekaken siji titik menarik. Ana sawetara komponen kanggo sukses mobil sing kudu kaya apik. Rega, desain, konstruksi, peralatan… Apa sing kurang saka Stilo bisa uga ora ana warna. Bravo menehi teknologi sing wis kabukten luwih akeh, lan cukup kanggo nggawe ide kasebut. Thanks kanggo iki, mungsuh para penyayang slogan: "Ladies, tuku Golf" duwe pilihan model liyane - ayu lan apik gayane. Lan wong Italia, lan meh ora ana bangsa liya, duwe rasa apik.

Artikel iki digawe thanks kanggo duweni saka TopCar, sing nyedhiyani mobil saka tawaran saiki kanggo sesi test lan foto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email alamat: [email protected]

Telpon: 71 799 85 00