Opel Astra Sports Tourer - apa worth iku?

Opel Astra tansah misuwur banget, sanajan generasi sadurunge ora tanpa cacat. Salah sijine yaiku kabotan sing bisa dikurangi dening Generasi K. Kita wis nate nyopir hatchback, nanging kepiye carane station wagon diganti?

Mbok menawa ora kabeh wong ngerti kenapa Astra anyar ditandhani karo kode internal "K". Sawise kabeh, iki minangka generasi kaping lima, mula kudu diarani "E". Opel ndeleng iku beda. Iki minangka generasi kaping 10 saka mobil kompak Opel. Dadi, limang generasi Astra kudu kalebu limang generasi maneh Kadett. Nanging, ana sing ora akurat liyane ing kene. Opel ngilangi "Aku" saka jeneng amarga sawetara alasan. Mulane, "K" minangka huruf nomer sewelas saka alfabet, nanging nomer sepuluh ing alfabet Opel.

Ana ing anyar Opel Astra Sport Tourer Kab lan nemokake ora akurat kuwi? Ayo ndeleng.

Combo dadi

Urutan peluncuran versi Astra sing beda-beda bisa uga miturut urutan sing dikembangake. Kaping pisanan, hatchback ditampilake kanthi garis sing kelangan lan entheng lan lipatan sing menarik.

Nanging, Tourer Olahraga banjur main. Ing ngarep awak katon padha karo hatchback Astra. Nanging, ana kedadeyan aneh ing mburi. Sanajan bentuke kasus kasebut nyenengake kanggo mripat, siji rincian sing ngganggu aku. Strip Chrome mlaku ing baris ndhuwur windows. Sawise tekan garis ngisor, dheweke mlayu nang endi wae ing sanjabane area jendhela lan pengin nggawe dalan menyang lawang mburi. Iki minangka conto pamikiran "out of the box", nanging, miturut pendapatku, rada ngganggu persepsi visual. bisnis individu.

Interior luwih tipis nanging sugih

Mobil sing diiseni elektronik kudu bobote luwih saka mitra sing kurang dilengkapi. Sawise kabeh, kabeh duwe massa dhewe. Opel wis bisa nggawe Astra slimmer, senadyan kasunyatan sing ana cukup akèh peralatan tambahan iki. Contone, kita duwe tailgate sing dikontrol sacara elektronik, sing mesthi uga bisa dibukak kanthi ngusapake sikil ing sangisore bumper.

Ing lawang ngisor, kita nemokake kompartemen bagasi sing bisa nampung kabeh 540 liter. Sawise lempitan seatbacks, kang dipérang ing rasio 40:20:40, volume kompartemen bagasi bakal nambah kanggo 1630 liter. Nanging, sofa sing dibagi kanthi cara iki minangka pilihan sing biaya - cathetan - PLN 1400. Rega iki uga kalebu kemampuan kanggo melu sandaran mburi kanthi tombol - standar yaiku pamisah 40:60 saka sandaran.

Ayo maju. Kursi sing disertifikasi AGR nyaman banget. Plus punika ergonomics saka kabin - tombol logis diklompokaké, lan kita bisa gampang tekan saben wong. Pusat sistem infotainment sing diarani yaiku sistem IntelliLink R4.0, sing kasedhiya minangka standar saka tingkat potong kapindho. Sistem NAVI 900 kanggo PLN 3100 munggah siji level. Ing kasus loro, kita bisa nyambung menyang telpon Android utawa iOS lan nggunakake fungsi ing layar mobil.

Do Opel Astra Sport Tourer Kab kita bisa pesen sawetara item migunani kanggo PLN 600 saben. Luwih kaya salah sawijining toko "All for 4 zloty" sing tau ditemokake ing kutha-kutha cilik. Ing "toko" iki kita bisa nemokake, contone, modul PowerFlex karo wadhah kanggo smartphone. Modul sing padha uga bisa nyemprotake salah siji saka rong wewangian Air Wellnes - yaiku PLN 600 liyane. Yen kita seneng ngrungokake musik saka CD, kita uga bakal kasengsem ing pamuter CD ing kabin. Yen, ing sisih liya, manggon ing kutha gedhe, kita uga bisa milih tuner radio digital - durung akeh stasiun, lan jangkauane diwatesi, nanging sampeyan bisa nemokake sawetara sing menarik sing ora disiarkan ing FM. . klompok. Kualitas radio DAB uga luwih apik tinimbang radio FM. Tuner DAB regane PLN 300. Kita bali menyang jumlah PLN 600 kanthi pilihan sing menarik banget - iki pira paket tambahan biaya insulasi swara internal. Sampeyan kudu nggawe keputusan, amarga mung 1% saka biaya model dhasar.

Gerbong stasiun minangka mobil kulawarga, dadi saliyane karo kompartemen bagasi sing gedhe, kita bisa ngeterake rong kursi ing mburi, dipasangake karo mount Isofix. Ana akeh panggonan kanggo panggonan kuwi.

Ora luwih saka 1.6

Opel wis daya engine winates kanggo 1.6 liter. Iki uga ditrapake kanggo mesin diesel. Nanging, laporan anyar nuduhake manawa pangurangan mutlak ora bakal migunani ing mangsa ngarep. Perpindahan mesin kudu "nyukupi", sing ora padha karo "cilik sabisa". Produsen liyane wis ngumumake panggantos mesin diesel 1.4 kanthi mesin diesel 1.6 liter. Opel bisa uga ora kudu bali menyang 2.0 CDTI kanggo apa-apa.

Nanging, mesin sing lagi diuji katon cukup menarik. Iku 1.6 CDTI karo loro turbocharger. Dadi, dheweke ngembangake 160 hp. ing 4000 rpm lan 350 Nm torsi ing sawetara cukup sempit saka 1500 kanggo 2250 rpm. Akselerasi saka 0 nganti 100 km/jam butuh 8,9 detik lan kacepetan paling dhuwur 220 km/jam. Nanging, ana siji nyekel - diesel ndhuwur iki kanggo Astra disambungake, paling saiki, mung karo transmisi manual.

Senadyan sawetara rev nyenyet, 1.6 BiTurbo CDTI punika kesenengan nyata kanggo drive ing hood. Mesin Opel anyar, pisanan kabeh, budaya kerja sing apik banget. Ing wektu sing padha, kompresor dual range nyedhiyakake akselerasi lancar tanpa dipikirake kacepetan. Astra karo engine iki ora setan kacepetan, nanging, mesthi, mobil kulawarga menarik lan dinamis.

Aku uga seneng carane Astra Sports Tourer nangani. Ing ngarep mobil ora abot lan mburi ora entheng banget. Imbangan apik ngidini kanggo cornering efisien, nanging ternyata suspensi mburi uga mbantu karo. Ing Astra paling kuat, i.e. 1.6 BiTurbo CDTI lan bensin 1.6 Turbo karo 200 hp, Watt rod ing suspensi mburi. Solusi iki diwenehi bebarengan karo Astra GTC sadurunge. Beam torsi Watt-rod bisa digunakake kaya suspensi multi-link. Senajan gembong sing rigidly disambungake kanggo saben liyane, ana balok kepekso mung konco poros mburi karo peserta werni ing saben pungkasan, kang ditempelake crossbars ndawakake saka gembong.

Mekanisme prasaja kuwi ngilangake nganti 80% kabeh beban sisih ing gembong. Supaya mobil drive ajeg terus, lan nalika cornering rigidity tambahan saka poros mburi padha karo suspensi sawijining. Beam torsi ing mobil biasane gampang dirasakake - ing pojok-pojok kanthi permukaan sing ora rata, sisih mburi mobil paling asring swings miring lan mlumpat saka papan menyang papan. Ora ana sing kaya ngono ing kene.

Lan nyopir dinamis iki ora kudu larang. Ing kutha, konsumsi bahan bakar kudu 5,1 l / 100 km. Ing njaba kutha, malah 3,5 l / 100 km, lan rata-rata 4,1 l / 100 km. Aku ngakoni manawa nilai kasebut bisa digayuh kanthi nyata. Sampeyan kudu agresif banget karo pedal gas lan rem pungkasan kanggo ndeleng 8 l / 100 km ing kutha.

Iku larang?

Gerbong stasiun ora dirancang kanggo menang kontes kecantikan. Kaping pisanan, kudu jembar lan jembar. Iku apik yen padha cukup dinamis ora nggawe roso kesengsem amba ing wong-wong mau, lan ing wektu sing padha, driver ngrasa kesenengan nyopir.

Opel Astra Sport Tourer Kab Sampeyan bisa tuku kanggo PLN 63. Versi 800 saka BiTurbo CDTI mung kasedhiya ing rong tingkat trim ndhuwur - Dinamis lan Elit. Ing edisi iki, regane PLN 1.6 utawa PLN 93. mesin iki pas banget karo karakter saka kulawarga station wagon, nanging tawaran uga kalebu 800 hp 96 Turbo engine bensin. Kinerja bakal luwih apik lan rega bakal… murah. Mobil kuwi bakal regane PLN 900, nanging iki isih rega minimal. Mobil sing kita lengkapi miturut pangarep-arep kita mbokmenawa bakal ngonsumsi tambahan 1.6-200 ewu. zloty.

Apa worth iku? Ing mratelakake panemume, pancen.