Mazda MX-5 - kerusuhan November
Apa premis dhasar saka konversi? Musim panas, srengenge lan angin ing rambutmu. Sawise dalan iki, ing iklim kita, kita mung bisa seneng mobil tanpa atap kanggo sawetara sasi cendhak taun. Nanging yen kita duwe roadster cilik, lincah, mburi-wheel-drive kaya Mazda MX-5, cuaca ora masalah. Sanadyan wulan November lan udan.
Roadster populer wis papat inkarnasi. Wiwit taun 1989, nalika versi pisanan NA miwiti debut kanthi tabung flip-up lan ekspresi sing lucu banget, liwat NB lan NC sing luwih tenang nganti umur rong taun katon nesu saka ngarep - amarga angel nggambarake pasuryane kanthi cara liya - Mata N.D. Lampu sorot katon kaya mripat sing sipit amarga nesu. Sawise kabeh, katon saka basilisk cilik drive secara harfiah kabeh saka dalan kiwa. mobil liyane bakal buyar ing ngarepe mote ala nyedhak, kaya wedi ing ngarsane malah Viper konco wong.
Yen sampeyan mandheg lan kanthi tenang ndeleng siluet Mazda, sampeyan bisa kanthi gampang ndeleng semangat para leluhur. Ing model ND, sisih ngarep, saliyane kanggo lampu ala, uga nampa stamping gedhe liwat lengkungan rodha, kang optically inflate siluet, nambah aggressiveness. Padha lack subtlety dadi luwih sing padha saya katon saka konco setir. Deleng profil roadster Jepang, ana siji pamikiran: desain MX-5 dhewe janji distribusi bobot fenomenal. Tudung sing rada dawa, kaca ngarep sing kurang lan "kandang ayam" kanvas ireng kanthi mburi sing cendhak lan rapi. Ing kasunyatane, model MX-50 duwe distribusi bobot antarane poros sing cedhak karo 50: sing bakal dirasakake driver sawise sawetara giliran.
Nyenyet nanging duweke
Kepiye carane bisa ana ing roadster rong kursi? kenceng. Ing nalisir - banget rame, nanging kaget ora claustrophobic. Senadyan kasunyatan sing unsur interior koyone ngrangkul kita saka kabeh pinggiran, lan gendheng meh caresses sirah, kabin MX-5 bakal cepet dadi omah kapindho. Iku angel kanggo nerangake kedadean saka interior peteng, cramped lan meh ascetic, ngendi plastik misale jek mung ing ngendi kabel kudu didhelikake.
Nalika versi SkyFreedom kita seneng nyoba kudu duwe kursi olahraga Recaro, werna abu-abu pastel Mazda karo kursi kulit "biasa". Padha adoh saka ember khas, nanging sampeyan isih bisa ndeleng (lan aran!) Sing padha duwe karakter sporti ing gen. Dheweke nyedhiyakake dhukungan lateral sing apik lan, nalika dipasangake karo setang kanthi cara sing bener, nggawe duo sing harmonis kanggo nyenengake tanpa gangguan. Amarga panggonan ing mburi rodha saka Miata agresif meh kaya go-kart. Siku cedhak karo awak, tangan dicekel ing setir cilik sing nyaman, sikile meh horisontal lan katon bokonge nggeser ing aspal. Siji bab iku manawa - iku mokal kanggo gracefully metu saka mobil ing rok.
Amarga papan sing winates ing roadster Jepang, kita ora bakal nemokake akeh kompartemen. Desainer ora kalebu standar ing ngarepe sikil penumpang. Nanging, "lemari klambi" cilik diselehake ing antarane mburi kursi. Iku rada angel kanggo nyedhaki dheweke, kanggo nyelehake cangkir utawa botol ing gagang ing jejere, sampeyan kudu ngethok pundhakmu sethithik. Ana alur ing ngarepe tuas pindah sing ukurane sampurna kanggo smartphone. Nanging, ing ngisor iki sloping, kang tegese telpon sing wis lay adoh wis catapulted sak dinamis takeoff lan (yen ora ngalahake driver) bantala nang endi wae konco Pundhak tengen utawa ing lantai. Panggonan sing paling apik kanggo barang-barang cilik kaya telpon utawa remot kontrol gerbang yaiku kompartemen cilik ing sangisore siku pembalap. Kaping pisanan, ditutup, dadi sanajan nyopir agresif ora ana sing bakal tiba. Duwe mandheg ing topik saiki, kudu disebutake bagasi, sing luwih becik diarani kompartemen gedhe. Isine mung 130 liter.
Sanajan interior Mazda MX-5 rada angel, karakter sporti dirasakake wiwit wiwitan. Kajaba iku, kita bakal nemokake kabeh sing bisa diandelake dening pembalap sing wis biasa nyenengake: radio kanthi sambungan Bluetooth, kursi sing digawe panas, sensor parkir, navigasi, kontrol pelayaran lan sistem audio Bose (ing versi SkyFreedom).
Nalika produsen konversi outclass saben liyane, sing gendheng retractable listrik melu lan mbukak paling cepet, Mazda nransfer Pack daya lan drive kanggo gendheng kanvas ireng. Sampeyan bisa nggawe dhewe lan malah wong wadon cilik bisa nangani. Cukup loosen tombol ing kaca spion lan geser gendheng bali. Siji-sijine sing bisa dadi masalah yaiku ndandani ing papan kasebut. Nanging ngadeg ing lampu lalu lintas, iku cukup kanggo rada munggah ing jog lan pencet ing desain, supaya Mazda ngumumake kesiapan kanggo nampa suryo srengenge kanthi klik alus. Nutup gendheng malah luwih gampang. Sawise mencet tombol sing ngeculake gendheng saka kunci kothak sarung tangan, mung nyekel gagang lan narik sirahmu kaya hood gedhe. Iki bisa ditindakake sanajan nyopir alon-alon.
Roh gedhe ing awak cilik
Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.
Transmisi manual pantes pujian ndhuwur kabeh. Iku misale jek sing digawe khusus kanggo roadster olahraga. Kothak gear enem-kacepetan nduweni rasio gear pisanan sing rada cendhak, sing nyumbang kanggo wiwitan dinamis, akselerasi lan mudun. Amarga MX-lima malah tresna sing terakhir! Ing wektu sing padha, kothak kasebut fleksibel banget supaya bisa digunakake ing dalan. Lelungan kelet cendhak lan gearing khusus ketat, kaya mobil sport sing khas.
Setir ndadekake kesan sing padha. Kerjane karo akèh resistance, kang nggampangake kanggo aran apa mengkono karo gembong, lan nalika nyopir dinamis, sampeyan bisa aran siji karo mobil. Kabeh iki, digabungake karo Bilstein penundaan olahraga (kasedhiya ing paket SkyFreedom), ndadekake Mazda MX-5 kanca sampurna kanggo seneng-seneng. Malah yen poros mburi "sengaja" mlumpat, misale jek ngandika: "Ayo! Muter karo aku!", Tanpa menehi kesan mesin sing ora bisa dikendhaleni.
Sportiness dirasakake ora mung sepisanan, nanging uga nalika sampeyan menet tombol wiwitan. Sawise watuk metalik, grunt tetep keprungu saka kompartemen mesin menyang kuping pembalap, nuduhake yen ora ana keluwihan kloso kedap swara. Swara kasebut ora biasa kanggo mobil modern, sepi, alus lan kaya-kaya pengin turu. Mazda, revving papat silinder karo grumbulan humming, katon ngandika, "Aja turu!" Lan nyatane - nalika sampeyan lagi nyopir, sampeyan ora butuh kopi esuk maneh.
Irit ora mung ing babagan bahan bakar
Ora akeh sistem pitulungan driver ing Mazda MX-5. Kita duwe asisten pangowahan jalur sing ora dijadwal sing tumindak kaya wong keamanan sing kesed - turu nganti menit pungkasan, kadhangkala uga lali apa perane. Nanging mbok menawa luwih becik ngono, paling ora awake dhewe ora kesusu dolanan ing dalan. Mazda uga dilengkapi sistem i-STOP, sing umum dikenal minangka wiwitan / mandheg. Nalika iki mesthine bisa nyuda konsumsi bahan bakar, MX-five ora "rakus". Kanthi nyopir dinamis ing saindhenging kutha, angel ngluwihi 7,5-8 liter. Kanthi akselerasi lancar, pabrikan nyatakake 6,6 l / 100 km kanthi gampang. Ing antarane solusi sing paling menarik, Mazda cilik nggunakake sistem i-ELOOP, sing ngowahi energi sing diasilake sajrone rem dadi listrik, sing disimpen lan digunakake kanggo nguwasani macem-macem komponen mobil. Sanajan ora katon lan ora mengaruhi kesenengan nyopir kanthi cara apa wae, misale jek dadi solusi praktis.
Nalika nerangake nyopir, bocah wadon Jepang cilik saka Hiroshima iku prasaja, lucu lan gampang nakal. Ora nggawe urip angel kanggo pembalap lan ora mbutuhake dadi Schumacher kanggo nggawe eseman ing pasuryan kita sing pungkasane ana ing mburi sirah. Kéwan jaran 160 nangani sub-ton Mazda MX-5 kanthi apik, sanajan luwih apik ing pojok tinimbang ing lurus. Dheweke secara harfiah tresna kurva, seneng kaya kirik cilik. Lan sadurunge giliran, nyelehake rong gear liyane mudhun supaya dheweke, howling kanthi bungah, cepet-cepet maju, nresep menyang aspal. Thanks kanggo distribusi bobot banget, biasane netral, sanajan nyebabake oversteer ora dadi masalah gedhe. Apamaneh yen lagi udan. Banjur "kanggo-miata" mundur, iku becik kanggo katon lan nguripake setir. Nanging, kanthi dinamis (kadhangkala akeh banget) nyopir ing kutha, dheweke manut karo dhawuhe sopir, ngerti kapan wayahe dolanan, lan kapan kudu cepet tekan panggonan sing dituju. Lan ing peran iki, piyambakipun copes phenomenally - roadster kutha pugnacious karo kang malah Senin bakal mandek dadi elek.
