Test drive Opel Astra Extreme: extremist

Penggemar merek Opel sing semangat bisa seneng. Ing Geneva Motor Show taun iki, perusahaan kasebut ngluncurake Astra OPC Extreme 330 tenaga jaran. Kita duwe kesempatan kanggo nyopir mobil sing disertifikasi kanggo nyopir ing dalan normal kanthi mode perbatasan ing dalan gedhe.

Akeh penggemar Opel bakal bisu nalika ndeleng langsung. Astra OPC Extreme, sing dirancang kanggo nyopir ing jaringan dalan biasa, paling cedhak karo balapan Astra OPC Cup saka kejuaraan perusahaan. Nanging, saiki, kita ora ana ing salah sawijining lokasi Piala OPC tradisional, nanging ing jalur tes Opel ing Dudenhofen, ing endi kita bakal ngadhepi versi ekstrim Astra, isih minangka studio tunggal. Akeh Opel DTM legendaris sing wis dipamerake ing kene. Iki padha karo Ekstrim OPC, sing paling ora akustik, ora duwe alesan kanggo isin karo atlet kasebut. Mesin idle mabur dhewe-dhewe menyang wit-witan ing alas cedhak Dudenhofen lan nggawe rasa romantisme ing jantung para penggemar mobil. Kanthi 330 hp turbocharger 50 liter papat silinder pancen duwe XNUMX hp. ing versi produksi Astra sing luwih kuat.

"Ing katon, OPC Extreme katon kaya Arnold Schwarzenegger ing setelan nyenyet siap kanggo Oscar - otot, nanging nahan lan mulia," ngandika desainer Boris Yakob, saka kang pen teka ora mung Extreme karo wulu pertempuran karakteristik. , nanging uga studio olahraga Monza, sing narik kawigaten akeh ing pameran Frankfurt.

Sabuk enem-titik ketegangan, gir pisanan digunakake, lan aku ngenteni sinyal wiwitan ing permukaan sempit kursi Recaro. Swara idling idling mesin diganti karo wisel angker sing digawe dening turbocharger muatan lengkap sing malah meri monster turbo Jepang sing jahat. Aliran gas diperkuat dening sistem knalpot stainless steel seret kurang sing nuntun intonasi vokal balap liwat papat ujung.

Diet Karbon kanggo Model Ekstrem OPC

Model OPC anyar kanthi cepet lan gampang navigasi ing enem belas giliran trek test kanggo nyoba kualitas dinamis. Thanks kanggo diet karbon sing ketat, atelier 100 kg luwih entheng tinimbang versi standar lan saiki bobote 1450 kg. "Saben pigura karbon sepuluh kilogram luwih entheng tinimbang kursi standar," ujare Wolfgang Stryhek, juara DTM 1984 lan saiki dadi direktur divisi Opel Performance Cars lan Motorsport sing tanggung jawab kanggo nggawe. model nemen. Bobot liyane uga dikurangi kanthi ngilangi kursi mburi, ing ngendi tim Opel wis nggabungake pigura pelindung sing kuwat. Setir liwat setir olahraga serat karbon karo kain pelapis suede, kang kanthi akurat omah-omahé 12 jam penanda rally-inspirasi. Penggemar balap trek bisa uga wis mbayangake tiket pembalap kanggo rute Nürburgring Nord.

Kajaba saka fender mburi, diffuser, splitter ngarep, hood lan cangkang, anti-roll bar lan 19-inch wheel , kabeh gendheng digawe saka serat karbon dikiataken polimer. Sing terakhir 6,7 kg luwih entheng tinimbang versi baja, sing bobote 9,7 kg. Roda karbon anyar 20 kilogram luwih entheng tinimbang sing aluminium. Fender aluminium bobote mung 800 gram saben lan ngirit 1,6 kg saben potongan dibandhingake karo fender standar. "Tudung serat karbon, dilengkapi sistem rilis cepet, dijupuk saka mobil balap lan bobote limang kilogram kurang saka hood baja standar," tambah Strichek.

Rasane balapan ing dalan biasa

ESP dipateni, tombol mode OPC dipencet lan Extreme ngasah indra nganti wates. Wayahe ban olahraga tekan suhu operasi, versi ekstrim saka Astra nanggepi prentah saka setir malah luwih akurat tinimbang versi produksi, sing ora bisa disalahake amarga ora duwe langsung lan responsif.

Thanks kanggo suspensi olahraga sing bisa diatur karo damper Bilstein lan sumber Eibach, geometri suspensi bisa diatur kanthi individu. Diferensial ngunci diri mekanik Drexler, sing dipinjam saka versi balap Piala tanpa owah-owahan, menehi rasa sing luwih kompetitif. Cornering precise, akselerasi awal kanggo climax - nalika ing mbukak ban saka kendaraan ngarep-wheel drive liyane wiwiti nuduhake pratandha pisanan slip lan tangentially kemudi poros ngarep, Extreme nderek giliran sampurna tanpa rusak doyo tarik. . Kanggo ngemot kabeh energi kanthi presisi sing padha, desainer Opel ngganti rem ngarep lan nginstal kaliper enem piston tinimbang papat piston, nambah diameter disk saka 355mm dadi 370mm.

Sanajan kanthi owah-owahan beban dadakan lan kanthi mateni ESP, Extreme ora kena pengaruh signifikan lan nuduhake kinerja luar biasa ing mode borderline kanthi prilaku netral. Curl ora cukup utawa curl sing gedhe banget? Iki minangka frase sing ora dingerteni ing kosakata model olahraga sing jelas duwe resep sing sampurna kanggo nggayuh puteran cepet ing trek.

Seri cilik kanggo ekstremis

Ing babagan wektu puteran, OPC Extreme wis mbuktekake dhewe ing rute sisih lor Nurburgring. "Aku bungah banget amarga karya kita ora ilang," ujare Wolfgang Stritzeck kanthi marem. Kanthi mripat sing cemlorot, dheweke nambah, "Mesin kasebut apik banget."

Saiki bal maneh kanggo para penggemar merek kasebut. "Kanthi respon positif saka masyarakat, kita bakal miwiti model supersport cilik edition winates karo reresik dalan," nerangake boss Opel Karl-Thomas Neumann.

Teks: Christian Gebhart

Foto: Rosen Gargolov