Es ireng lan pedhut. Bebaya ora digatekake dening akeh pembalap

Akeh pembalap percaya yen lapisan salju sing kandel minangka perkara paling ala sing bisa kedadeyan ing dalan. Ing wektu sing padha, akeh acara sing kedadeyan ing kabut utawa ing dalan es, i.е. es ireng.

Sajrone periode transisi antarane musim gugur lan mangsa, lan antarane mangsa lan musim semi, dalan asring ditutupi pedhut utawa disebut es ireng. Kaloro fenomena kasebut disebabake dening owah-owahan suhu lan kelembapan udara sing kerep.

Es ireng

Utamane fenomena pungkasan utamane mbebayani, amarga ora katon. Dalane ireng nanging lunyu banget. Es ireng paling asring dibentuk nalika udan utawa kabut tiba ing lemah kanthi suhu ing ngisor nol derajat. Ing kahanan kaya mengkono, banyu nempel kanthi sampurna ing permukaan, nggawe lapisan es sing tipis. Ora katon ing permukaan dalan sing ireng, mula asring diarani es.

Paling asring iki kedadeyan nalika anget sawise musim dingin lan garing. Kewaspadaan sing ora aktif saka pembalap sing, sawise nyopir ing kahanan sing ekstrem ing dalan sing ditutupi salju, kanthi otomatis nambah kacepetan nalika ndeleng dalan ireng, bisa nyebabake akibat sing tragis. - Nalika, nalika nyopir ing mobil, dumadakan dadi curiga sepi lan ing wektu sing padha misale jek sing kita "ngambang" luwih saka kita nyopir, iki minangka tandha yen kita paling kamungkinan nyopir ing lumahing sampurna warata lan lunyu. , yaiku, ing "es gundhul,"Says Zbigniew Veseli, direktur sekolah driving Renault.

Para editor nyaranake:

Ngisi bahan bakar ing macet lan nyopir ing cadangan. Iki bisa nyebabake apa?

nyopir 4x4. Iki sampeyan kudu ngerti

Mobil anyar ing Polandia. Murah lan larang ing wektu sing padha

Deleng uga: Kursi Ibiza 1.0 TSI ing tes kita

Carane njaluk mobil metu saka skid?

Yen kelangan traksi setir mburi (oversteer), nguripake setir kanggo nggawa kendaraan menyang trek sing bener. Ing kahanan apa ora rem amarga iki bakal aggravate oversteer.

Ing acara understeer, i.e. skidding saka gembong ngarep nalika nguripake, langsung njupuk sikil saka pedal gas, ngurangi giliran sadurungé saka setir lan lancar mbaleni. Manuver kasebut bakal mulihake traksi lan mbenerake rut.

Nyopir ing kabut

"Ing kasus dheweke, luwih gampang, amarga kita bisa ndeleng dheweke lan alon-alon utawa nguripake lampu kabut ing wektune," ujare Yaroslav Mastalezh, instruktur nyopir ing Opole. Nalika nyopir ing pedhut sing padhet, luwih becik ngawasi sisih tengen dalan. Iki bakal nyingkiri, utamane, nyedhaki tengah dalan utawa malah ngowahi menyang jalur sing bakal teka. Mesthi, kita uga kudu njaga jarak sing aman saka mobil ing ngarep. Iku uga apik kanggo ngindhari hard braking amarga iku gampang kanggo selip ing kabut. Yen sopir kudu mandheg kanthi tiba-tiba, tindakake supaya kabeh kendaraan ana ing pinggir dalan, yen ora, sopir sing ana ing mburi bisa uga ora weruh kendaraan sing diparkir.

Gunakake lampu halogen kanthi fantasi

Kabeh pembalap uga kudu menehi perhatian marang panggunaan lampu kabut sing bener. Ing kabut kandhel, anané ndadekake mobil kurang katon, nanging nalika lampu kabut digunakake kanthi transparan, padha wuta driver liyane. "Yen sampeyan nggunakake lampu kabut ing kahanan sing ora mbutuhake, sampeyan bisa didenda 100 zł lan 2 poin demerit," ujare inspektur junior Jacek Zamorowski, kepala departemen lalu lintas Markas Polisi Voivodeship ing Opole.