Steker busi ing motor sampeyan

Steker nyebabake nggawe percikan sing nyalaake gas sing nyurung piston, nyebabake poros putar. Steker kudu nindakake fungsine ing kahanan sing kurang apik, lan ana masalah wiwit poin sing ringkih: kesulitan miwiti, kinerja mesin sing kurang, konsumsi lan nambah polusi. Inspeksi lan penggantian beda-beda gumantung saka saben 6 km nganti 000 km, gumantung karo jinis mesin lan panggunaan.

1- Mbongkar lilin

Gumantung ing arsitektur motor, njabut busi njupuk mung sawetara menit utawa mbutuhake karya tedious: dismantling fairing, omah Filter online, njabut radiator banyu. Ing asas, tombol kanggo busi ing kit onboard cukup. Yen aksesibilitas angel, tuku kunci pas profesional (foto 1b) sing cocog karo ukuran pangkalan sampeyan. Ing mayoritas kasus, iku 18 mm utawa 21 mm. Ing sepedha motor kanthi sumur busi madhep dalan, nyebul hawa sing dikompres liwat pom bensin kanggo mbusak rereget (utamane kripik) sadurunge dibongkar. Yen ora, padha bisa ngganggu entri tombol utawa - catastrophically - tiba ing kamar pangobongan sawise busi dibusak.

2- Priksa elektroda

Nalika ndeleng busi, sing penting yaiku kondhisi elektroda. Elektroda lemah disambungake menyang pangkalan, elektroda tengah diisolasi saka lemah. Arus voltase dhuwur mlumpat ing antarane elektrods lan nyebabake seri geni. Tampilan lan warna elektroda, utamane ing sekitar kothak kontrol, nyedhiyakake informasi babagan kahanan lan setelan mesin. Lilin kanthi kondhisi apik duwe celengan karbon coklat cilik (foto 2 a). Panas banget saka busi kasebut dituduhake nganggo elektroda putih utawa katon kobong (foto 2b ing ngisor iki). Panas banget iki biasane amarga karbohidrat sing ora bener sing dadi miskin banget. Steker bisa disumbat karo jelaga (foto 3c ing ngisor iki), sing nuwuhake tandha ing driji: karburasi sing ora bener (sugih banget) utawa filter udara sing clogged. Elektroda berminyak nuduhake konsumsi minyak sing akeh banget saka mesin sing wis rusak (foto 3g ngisor). Yen elektroda reget banget, adoh banget, karat dening erosi listrik, busi kudu diganti. Rekomendasi pabrikan kanggo colokan busi saka 6 km kanggo mesin silinder tunggal sing adhem udakara nganti 000 km kanggo mesin multi-silinder sing adhem cair.

3- Resik lan atur

Sikat busi (foto 3a ing ngisor) digunakake kanggo ngresiki utas dhasar. Elektroda kudu disikat supaya colokan kasebut nuding mudhun (foto ngelawan 3b) saengga residu sing longgar ora tiba ing colokan, nanging metu saka njaba. Sawetara produsen lilin nglarang nyikat amarga bisa ngrusak paduan protèktif sing nutupi uga keramik isolasi. Nganggo nyebabake kenaikan jurang interelectrode. Tansaya angel banget narik bisa mlumpat kanthi bener. Ing kasus iki, wiwitan pembakaran ora apik, nyebabake tenaga saya sithik lan nambah konsumsi. Jarak kasebut dituduhake dening pabrikan (conto: 0,70 mm). Njupuk pesawat saka irisan. Gasket 0,70 kudu geser kanthi akurat tanpa gaweyan (foto 3b ing ngisor iki). Kanggo ngencengi, tunyuk elektroda lemah sing metu (foto 3g ing ngisor iki). Sapu njaba porselen putih nganggo kain.

4- Kencengi kanthi tliti

Kanggo wektu sing suwe, rong teori urip bebarengan: reassembling busi nganggo benang sing resik lan garing, utawa, sebaliknya, kanthi benang sing dilapisi karo pelumas suhu dhuwur khusus. Pilihan sampeyan. Sing paling penting yaiku kanthi ati-ati nyopot lilin ing benang sing sepisanan, tanpa gaweyan, yen bisa, langsung nganggo tangan. A busi beveled nolak langsung, risking "screwing munggah" Utas ing sirah silinder yen pasukan ditrapake. Kekuwatan manungsa normal mung kudu digunakake ing pungkasan kanggo nyenyet. Nggawa busi anyar menyang kontak tenan karo lumahing kawin, banjur nguripake liyane 1/2 kanggo 3/4 giliran. Kanggo busi sing wis dipasang, kencengake 1/8–1/12 giliran (foto 4 a). Bentenipun antarane anyar lan wis diinstal iku segel sawijining rusak.

5- ngerti indeks panas

Lilin, kanthi strukture, dirancang supaya bisa digunakake ing suhu sing dipengini, diarani "reresik awake dhewe". Rentang suhu operasi yaiku saka 450 ° C nganti 870 ° C. Mula, sisa pembakaran diobong, nyoba dipasang ing busi. Ing ngisor busi iki dadi reged, saka ndhuwur, kontak bisa kedadeyan dhewe, tanpa narik, amarga panas. Mesin wiwit rame nalika nyepetake. Yen ora dianggep, piston bisa rusak amarga panase. Steker busi adhem ngilangi panas kanthi cepet, sing nyumbang kanggo mesin aktif lan nyopir olahraga. Steker panas kanthi alon-alon ngilangi panas supaya dadi anget ing mesin sepi supaya ora nyemprot. Iki minangka indeks panas sing kalibrasi lilin wiwit panas dadi adhem. Iki kudu diamati miturut rekomendasi pabrikan nalika tuku lilin.

Tingkat angel: gampang

Peralatan

– Busi anyar miturut rekomendasi pabrikan (dimensi lan indeks termal kanggo saben jinis mesin).

- Sikat lilin, kain.

- Set saka washers.

– Kunci busi saka kit on-board utawa kunci sing luwih rumit nalika akses angel.

Ora nindakake

- Percaya sawetara marketing manufaktur sing nuduhake manawa busi nambah tenaga mesin, nyuda konsumsi bahan bakar, nyuda polusi. Sembarang busi anyar (jinis sing bener) bakal nambah kinerja busi sing wis lawas. Ing sisih liya, sawetara colokan luwih larang amarga luwih tahan kanggo nyandhang (tahan luwih suwe tanpa kelangan daya).