Tes singkat: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Eksklusif

Soko sing padha, mesthi, ditrapake kanggo mobil. Ing Slovenia (uga, mesthi, ing negara liyane ing Eropah lan donya), golf iku hukum. Ora ana sing salah, mesthi, utamane amarga mobil kasebut pancen apik. Nanging njupuk menyang nemen liyane, ana merek sing biyen ora duwe model sukses, nanging saiki padha bisa duwe gedhe-gedhe, lan wong isih ngelingi sing reputasi kesuwur. Iku bakal angel kanggo nggolongake Citroën minangka utamané nyimpang, nanging ana konsensus umum sing mobil Citroën mung "Prancis". Sing, mesthi, ora ala kanggo pembalap sing tresna comfort lan softness saka driving, nanging ora bisa ditampa kanggo wong-wong sing wis digunakake kanggo "Jerman" lan olahraga driving. Apa iki isih kedadeyan?

Akeh sing wis owah ing industri otomotif ing taun-taun pungkasan. Kelas anyar katon, merek mobil ngasilake luwih akeh model. Citroën ora masalah karo minivan. Miturut pendapat umum Slovenia, pilihan kulawarga sing paling apik yaiku Berlingo, kadhangkala Xsara Picasso, yaiku, pionir Citroën ing minivan kulawarga. Citroën saiki nawakake C4 Picasso, varian mutakhir saka Xsare Picasso.

Iku Citroën lan Prancis, nanging versi test ana surprise penake, sanajan kita wis dites cukup sawetara versi Citroën C4 Picasso anyar. Alesan utama kudu langsung nuding metu - mobil test dilengkapi meh kabeh sing siji bisa pengin ing kelas iki. Loro-lorone peralatan standar lan opsional ageng, mesthi, iki uga dibayangke ing rega mobil, kang karo peralatan dhasar bakal biaya 32.670 euro, lan versi test luwih larang dening limang ewu euro. Kanthi akeh peralatan (sing ora cukup papan kanggo dhaptar), mobil sing luwih elek mesthi apik banget, lan 4 Picasso umume ngyakinake. Mesthi, plus pisanan lan gedhe banget tembung Grand ing judhul.

Tambah meh 17 sentimeter ora kudu diisi kursi kaping telu, panuku mung milih limang kursi lan bagasi sing luwih gedhe. Pinuji. Asile luwih akeh papan ing njero, mesthine ing baris nomer loro, ana telung kursi sing kapisah. Wis suwe ora ana memedi utawa desas-desus babagan lelembut Prancis, kursi-kursi kasebut cukup angel kanggo nindakake tugas kanthi sampurna. Kursi sopir nawakake akeh, bisa uga akeh banget kanggo driver sing ora duwe pendidikan kanthi teknis. Tombol lan tombol klasik meh ora ana, lan jaman ganti virtual utawa tombol tutul saiki bakal ana, apa ana ing utawa cedhak layar gedhe. Mesthi wae, sampeyan kudu mbiasakake interior kaya nalika menang, nanging ora ana masalah. Bakal kabeh?

Ora prelu mbuwang tembung ing mesin. Ora paling gedhe utawa paling ora, padha karo kekuwatan. 150 "tenaga jaran" nindakake pakaryan sing luwih apik, uga duwe torsi 370Nm sing apik banget, sing ngidini sampeyan cepet banget kanthi mobil sing bobote meh sak ton lan setengah, mesthine yen sampeyan pengin. Akselerasi nganti 100 km / jam mbutuhake wektu luwih saka 10 detik, lan kacepetan paling dhuwur tekan 207 km / jam. Dadi digawe lelungan? Persis.

Tes Grand C4 Picasso kesengsem karo cara nyopir iki, amarga bisa ditangani kanthi apik lan andal sanajan kanthi kecepatan dhuwur. Kotak gir uga mbantu dheweke ngatasi masalah kasebut. Powertrain Citroëns nate dianggep minangka link Citroën sing ringkih utawa kabeh klompok PSA. Apamaneh yen otomatis, luwih elek yen robot. Kanggone supire sing ora ngerti, mobil ndredheg, girise ganti ora pas karo kekarepane supire, singkatan, ora kaya ngono. Ing mobil uji, ora ana masalah kaya panularan otomatis. Nyatane, kaget banget, pangowahan gir sing lancar lan bebas stres, bisa uga aku bisa ngalihake transmisi menyang gir sing luwih dhuwur sadurunge, nanging pengalaman umume luwih apik.

Dadi crita liyane babagan kothak gir sing ora kepenak lan ganti diganti. Mesthine, sawetara penyesuaian sing dibutuhake lan, utamane, kudu ati-ati. Tuas gir dununge ing sisih ndhuwur sisih tengen mburi setir, sing kepenak kanggo tangan, nanging tuas gir tipis banget lan cedhak karo lengen wiper. Nalika parkir kanthi cepet, sampeyan ora sengaja pencet tuas sing salah lan mula diparkir nganggo wiper. Ngomong babagan parkir, kita aja lali muji sistem parkir Citroën, sing tugas rampung kanthi cepet lan akurat lan bisa dadi model peran lan guru sing apik kanggo driver sing durung ngerti parkir.

Teks: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Eksklusif

Data dhasar

Adol:	Citroën Slovenia
Rega model dhasar:	19.720 €
Biaya model tes:	34.180 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km / jam):	10,5 s
Kacepetan maksimal:	207 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,1l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.997 cm3 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 370 Nm ing 2.000 rpm.
Transfer energi:	engine drive wheel ngarep - 6-kacepetan transmisi robot - ban 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 207 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, emisi CO2 117 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.476 kg - bobot reged diijini 2.250 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.597 mm - jembaré 1.826 mm - dhuwur 1.634 mm - wheelbase 2.840 mm - trunk 170-1.843 55 l - tank bahan bakar XNUMX l.

Pangukuran kita

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = Status 77% / odometer: 1.586 km
Akselerasi 0-100km:	10,5
402m saka kutha:	17,2 taun ( 131 km / jam)
Kacepetan maksimal:	207km / jam (WE.)
konsumsi test:	7,1 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	36,0m
Tabel AM:	40m

pambiji

• Iku hard kanggo nulis sing test Citroën Grand C4 Picasso nguripake kula, utamané amarga aku ora penggemar SUV, nanging mesthi ora Citroën padha digunakake. Apa maneh, yen sampeyan pengin numpak bola-bali ing rute sing luwih dawa, aku nyaranake. Mung elinga cruise control, klasik luwih saka cukup - radar kadhangkala bisa quirky lan nolak kanggo bisa tanpa alesan nyata.

Kita muji lan nguciwani

mesin

konsumsi bahan bakar

Panularan

Lampu Gantung

krasa ing kabin

tong lan keluwesan

karya kontrol radar sing aneh

tuas gir cilik

rega