Review Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Sugeng rawuh ing sajarah merek premium Hyundai Genesis. Dina iki kita ngenalake G70, jawaban Korea Selatan kanggo sedan Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Series lan Audi A4.

Ora perlu dikandhakake, Genesis ngadhepi tugas sing angel kanggo sukses ing merek Infiniti premium Nissan sing gagal.

Nanging, G70 wis sawetara kekiyatan, nuduhake akeh bit lengo sawijining karo Kia Stinger, sedan mburi-wheel-drive sing kesenengan nyata kanggo drive, malah yen ora nggawe denah sales.

Dadi, apa Genesis nggawe kesan babagan debut karo G70 sing paling penting? Kanggo ngerteni, kita nyoba mobil ukuran tengah ing wangun 3.3T Ultimate Sport.

Purwaning Dumadi G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Rating safety
jinis mesin	3.3L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	10.2l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$61,400

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Ing mratelakake panemume, G70 katon apik ... peduli apik. Nanging, kaya biasane, gaya iku subyektif.

3.3T Ultimate Sport, kaya jeneng kasebut, katon sporti. Ing ngarep, gril bolong sing gedhe banget nyengsemaken, lan lampu ngarep cukup ala. Tambah intake udara sudut lan sampeyan duwe klien sing katon apik.

Bodywork kanti awon dented ora winates kanggo bonet, garis karakteristik saka profil sisih mlaku saka siji convex wheel arch liyane. Ana uga velg 3.3T Ultimate Sport ireng limang spoke karo kaliper rem abang sing dipasang ing mburi. Iyo, monggo.

Ing sisih mburi bisa uga ana ing sudut paling tipis, nanging isih duwe tutup gedhe, lampu mburi asap, lan unsur diffuser sing misuwur kanthi tailpipes oval kembar terpadu. Potong krom peteng sing nyenengake ngrampungake kelas master njaba.

Ing njero, G70 terus ngematake, utamane ing versi 3.3T Ultimate Sport kanthi kain pelapis kulit nappa ireng kanthi jahitan abang.

Ya, sing kalebu kursi, armrests lan sisipan lawang, lan headlining ing suede sensual.

Panel instrumen lan kusen lawang dipotong nganggo plastik sentuhan alus sing nyenengake, lan sisih ngarep dihiasi nganggo jahitan abang. (Gambar: Justin Hilliard)

Nyatane, bahan sing digunakake umume apik banget. Panel instrumen lan kusen lawang dipotong nganggo plastik sentuhan alus sing nyenengake, lan sisih ngarep dihiasi nganggo jahitan abang. Malah plastik atos digunakake ing bagean ngisor katon lan ngrasa apik.

Kanthi matur nuwun sanget, trim ireng nggilap diwatesi ing saubengé ventilasi tengah, lan aluminium digunakake kanthi pinter ing panggon liya, mbantu nyepetake interior sing peteng.

Ing babagan teknologi, layar demek 8.0-inch ngambang ing ndhuwur dash lan didhukung dening sistem infotainment Hyundai sing wis akrab, sing nindakake tugas sing luwih apik tinimbang mobil liyane.

Kluster instrumen minangka kombinasi saka analog digital lan tradisional, kanthi tampilan multi-fungsi 7.0-inci sing diapit karo tachometer lan spedometer. Lan malah ana kaca ngarep-diproyeksikan 8.0-inch tampilan sirah-munggah kanggo wong-wong sing kepekso menyang.

Malah plastik atos digunakake ing bagean ngisor katon lan ngrasa apik. (Gambar: Justin Hilliard)

Carane praktis ruang interior? 7/10

Ukuran 4685mm dawa, 1850mm amba lan 1400mm dhuwur, G70 punika midsize sedan ing pangertèn truest tembung.

Ing tembung liyane, iku nyaman. Wong-wong sing ana ing ngarep ora bakal duwe masalah apa-apa amarga kasunyatan kasebut minangka papan sing nyaman, nanging sing ana ing mburi kudu ngadhepi kasunyatan sing angel.

Ana luwih saka limang centimeter (rong inci) legroom konco sandi 184cm legroom, kang apik. Sing ilang yaiku spasi jempol, sing ora ana, dene mung sawetara sentimeter ing ndhuwur sirah sing kasedhiya.

Sofa mburi, mesthine bisa nampung telu, nanging yen wis diwasa, mula ora bakal kepenak sanajan ing lelungan sing cendhak.

Ora ana trowongan transmisi sing gedhe banget, sing mangan ruang sikil sing larang, uga mbantu.

Bagean uga ora jembar, mung 330 liter. Ya, iku kurang saka 50 liter saka rata-rata sunroof cilik. Sanajan amba lan relatif jero, nanging ora dhuwur banget.

Nanging, papat titik lampiran lan net panyimpenan cilik mbantu praktis, lan 60/40 lempitan sofa mburi bisa lempitan mudhun kanggo keluwesan ekstra lan roominess.

Ana opsi panyimpenan liyane, mesthi, karo kothak sarung tangan ukuran prayoga lan kompartemen panyimpenan tengah, lan stowage cilik ing console tengah omahé pangisi daya smartphone nirkabel 3.3T Ultimate Sport. Jaring panyimpenan uga ana ing mburi kursi ngarep.

Bangku mburi, mesthi, bisa nampung telung penumpang, nanging yen wis diwasa, mula ora seneng. (Gambar: Justin Hilliard)

Sepasang wadhah cangkir dumunung ing ngarep konsol tengah, lan loro liyane ing sandaran tangan tengah lempitan ing baris kapindho.

Kranjang lawang ngarep uga bisa ngulu sawetara botol ukuran biasa, sanajan mitra mburi ora bisa. Ing kasunyatan, padha paling apik digunakake kanggo trinkets cilik.

Ngomong babagan kursi mburi, nduweni telung titik jangkar Top Tether lan rong titik jangkar ISOFIX, supaya kursi anak sing pas kudu gampang. Kita mung ora ngarep-arep entuk telung saurutan.

Ing babagan panyambungan, ana rong port USB ing sisih ngarep, pamisah ing antarane konsol tengah lan kompartemen panyimpenan tengah. Pisanan uga nduweni siji stopkontak 12-volt lan siji input tambahan. Mung siji port USB sing kasedhiya ing baris kapindho, ing ngisor ventilasi udara tengah.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 9/10

Miwiti $ 79,950 plus biaya lelungan, 3.3T Ultimate Sport minangka rega sing apik banget. Saingan Mercedes-AMG C43 ($ 112,300), BMW M 340i ($ 104,900) lan Audi S4 ($ 98,882) ora malah cedhak.

Perlengkapan standar sing durung disebutake kalebu limang mode nyopir (Eco, Comfort, Sport, Smart lan Custom), lampu sorot-sensing dusk, lampu sorot loro-LED adaptif, lampu awan lan lampu mburi LED, wiper sensor udan, otomatis- lempitan sidewalls. mirrors lawang (dipanasake karo Genesis mbandingake), 19-inch Sport gembong alloy, pesawat mixed saka Michelin Pilot Sport 4 ban (225/40 ngarep lan 255/35 mburi), ban spare kompak lan gagang-free tutup trunk.

Ing babagan teknologi, layar demek 8.0-inch ngambang ing ndhuwur dash lan didhukung dening sistem infotainment Hyundai sing wis akrab. (Gambar: Justin Hilliard)

Lalu lintas langsung ing kabin sat-nav, dhukungan Apple CarPlay lan Android Auto, radio digital, konektivitas Bluetooth, sistem audio Lexicon 15-speaker, sunroof panorama daya, entri lan wiwitan tanpa tombol, kontrol iklim zona dual, kursi pembalap 16" kanthi daya pangaturan (karo fungsi memori), kursi penumpang ngarep 12-arah, kursi ngarep digawe panas/dipendhem karo support lumbar daya XNUMX-cara, kursi mburi digawe panas, setir digawe panas, kolom power steering, otomatis-dimming kaca spion, pedal stainless steel lan trims.

Sembilan pilihan warna kasedhiya, kalebu loro putih, loro ireng, loro perak, biru, ijo lan coklat. Kabeh iku gratis.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

3.3T Ultimate Sport didhukung dening mesin bensin V3.3 twin-turbocharged 6 liter sing nyedhiyakake 272kW ing 6000rpm lan torsi 510Nm saka 1300-4500rpm.

Ora kaya standar kelas, drive dikirim sacara eksklusif menyang roda mburi liwat transmisi otomatis wolung kacepetan kanthi konverter torsi lan paddle shifter.

3.3T Ultimate Sport sing dijenengi cocog karo mesin bensin V3.3 6 liter turbo kembar. (Gambar: Justin Hilliard)

Kanthi kontrol peluncuran aktif, 3.3T Ultimate Spory nyepetake saka mandheg nganti 100 km/jam sajrone 4.7 detik sing nyengsemake lan tekan kecepatan paling dhuwur 270 km/jam.

Sing pengin ngirit luwih saka $ 10,000 bisa milih salah siji saka opsi 70T G2.0, sing nggunakake unit papat silinder turbo-bensin 179kW / 353Nm 2.0 liter. Iki 1.2 detik luwih alon nganti telung digit lan kacepetan pungkasan 30 km/jam luwih murah.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Konsumsi bahan bakar 3.3T Ultimate Sport sing diklaim ing tes siklus gabungan (ADR 81/02) yaiku 10.2 liter saben 100 kilometer, lan tangki bahan bakar 60 liter diisi bensin paling sethithik 95 oktan.

Ing tes nyata, kita meh cocog karo klaim kasebut kanthi bali 10.7L / 100km. Asil iki luwih nyengsemake amarga tes suwene seminggu kita kalebu keseimbangan nyopir kutha lan dalan gedhe, sawetara sing "atos".

Kanggo referensi, emisi karbon dioksida sing diklaim yaiku 238 gram saben kilometer.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 9/10

Ing '70, ANCAP dianugerahi kabeh barisan G2018 rating keamanan bintang lima paling dhuwur.

Sistem pitulungan driver majeng ing 3.3T Ultimate Sport ngluwihi kanggo rem darurat otonom (kanthi deteksi pejalan kaki, njaga lane lan setir), ngawasi titik wuta, tandha lalu lintas salib mburi, kontrol cruise adaptif (kanthi fungsi mandeg lan lunga). , Limiter Kacepetan Manual, High Beam, Driver Warning, Hill Start Assist, Tire Pressure Monitoring, Surround Cameras, Front and Mburi Parking Aid.

Nerangake karo ban serep kompak. (Gambar: Justin Hilliard)

Peralatan safety standar liyane kalebu pitung airbag (dual ngarep, sisih lan sisih, lan proteksi lutut driver), stabilisasi elektronik lan sistem kontrol traksi, uga rem anti-kunci (ABS), bantuan rem darurat lan distribusi tenaga rem elektronik (EBD). , antarane liyane.

Ya, ana sing ilang ing kene.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake?  

Kaya kabeh model Genesis, G70 dilengkapi garansi pabrik limang taun sing paling apik ing kelas, tanpa wates jarak tempuh lan limang taun pitulungan pinggir dalan.

Interval layanan kanggo 3.3T Ultimate Sport saben 12 sasi utawa 10,000 nganti 15,000 km, endi sing luwih dhisik. Nalika sing terakhir ana ing sangisore standar 50,000 km, kabar apik kanggo para panuku yaiku layanan kasebut gratis sajrone limang taun pisanan utawa XNUMX km.

Genesus malah bakal njupuk mobil saka omah utawa kantor, nyedhiyakake mobil kanggo wektu sing winates, lan pungkasane mbalekake mobil sing wis didandani menyang pemilike.

Kepiye carane nyopir? 8/10

Maneh, G70 cukup apik. mimpin kelas? Ora, nanging ora adoh.

3.3T Ultimate Sport ora bisa dipungkiri abot ing sudhut, kanthi bobot curb 1762kg. Nanging, digabungake karo pusat gravitasi sing kurang, ing wektu sing padha kompleks.

Sampeyan bakal diapura yen mikir sing kalem ora gampang diwenehi engine ing hood. Ya, V6 twin-turbo ora ana sing edan nalika sampeyan nempelake batang tengen.

Torsi puncak diwiwiti mung ing ndhuwur nganggur lan tetep ing jarak tengah, nalika sampeyan wis 1500 rpm saka daya puncak sing cepet sadurunge garis abang mandhegake game kasebut.

Akselerasi sing nyenengake dibantu dening transmisi otomatis konverter torsi sing mlaku wolung gear kanthi lancar, yen ora cepet banget.

Nanging, aktifake mode nyopir Sport lan taruhan kinerja mundhak, kanthi respon throttle sing luwih cetha lan pola shift sing luwih agresif - sampurna kanggo jeblugan ing kene.

Ing bab mung kita Getun iku soundtrack gawan, kang cantik vanilla. Pancen, 3.3T Ultimate Sport ora duwe kresek lan pop sing nggawe saingan. Kayane Genesis ora nyoba ing kene.

Nerangake karo limang spokes ireng 3.3T Ultimate Sport gembong alloy lan brake calipers abang tucked adoh ing mburi. (Gambar: Justin Hilliard)

Ing pojok-pojok, rem Brembo (cakram berventilasi 350x30mm kanthi kaliper tetep papat piston ing ngarep lan rotor 340x22mm kanthi stopper rong piston ing mburi) kanthi gampang nyuda kecepatan.

Metu saka sudhut, winates-slip mburi beda nindakake proyek gedhe kanggo nemokake doyo tarik, ngijini sampeyan kanggo bali menyang daya cepet lan cepet.

Lan yen sampeyan menehi sethitik liyane, 3.3T Ultimate Sport bakal muter muter mburi mburi (sethithik).

Minangka tansah, Genesis wis nyetel kulo lan nangani G70 kanggo kahanan Australia, lan tenan nuduhake.

Striking imbangan tengen antarane comfort lan sportiness, suspension sawijining kasusun saka poros ngarep strut MacPherson lan gandar mburi multi-link karo loro-tataran dampers adaptif.

Ing kulo wis undertone hard, utamané ing kerikil atos lan dalan pothole, nanging kompromi worth a menehi regane ditambahake ing barang twisty, lan ing endi setir daya listrik lan rasio variabel teka menyang muter.

Cukup, iku maju banget; kinerja sing bakal nyana saka mobil olahraga nyata, lan G70 ngrasa kathah luwih cilik saka iku kudu mimpin. Kanggo sijine iku mildly, kabeh iki inspires kapercayan.

Putusan

G70 pancen apik tenan. Kita seneng banget, utamane ing versi 3.3T Ultimate Sport, sing ngidini para pelanggan ora mung mangan kue, nanging uga mangan.

Lali kasunyatan sing G70 bener mesin milutaken, biaya ngarep lan support aftermarket ndadekake proposisi milutaken.

Nanging, kita ora yakin pira pelanggan premium bakal gelem nolak sedan C-Class lan 3 Series kanggo milih barang sing durung diuji.

Nanging, snobbery badge ora mengaruhi pancasan kita, lan iku kanggo alesan iki bakal angel banget kanggo kita ngomong ora.

Apa G70 tuku luwih saka C-Class, 3 Series utawa A4? Marang kita apa sampeyan mikir ing komentar ing ngisor iki.