Audi e-tron review: nyopir sampurna, comfort dhuwur, sawetara rata-rata lan ora mirrors = gagal [Autogefuehl]

Saluran Jerman Autogefuehl, sing dikenal kanthi pendekatan pedantic kanggo tes mobil, wis nerbitake review ekstensif Audi e-tron 55 quattro. Loro-lorone tampilan kendaraan lan kinerja nyopir SUV listrik Audi dianggep. Mobil kasebut entuk penghargaan kanggo nyopir, nanging jarake dianggep lemah dibandhingake karo Tesla. Iku banget pundung kanggo tuku versi karo kamera tinimbang mirrors.

Cathetan awal saka editor www.elektrowoz.pl: Audi milih Dubai minangka situs tes kanthi alesan. Cuaca apik (udakara rong puluh derajat Celcius), dina-dina anget lan garing, mula kisaran sing dipikolehi kudu dianggep minangka nilai maksimal. Ing tes EPA, nilai bisa luwih murah, ora kalebu nyopir ing dina sing adhem utawa ing musim dingin.

Pengalaman nyopir

Akselerasi saka Audi e-tron plus karo recuperation

Ing mode nyopir normal e-tron nyepetake saka 100 nganti 6,6 km / jam sajrone XNUMX detik. Ing varian overclocking (kanthi akselerasi jangka pendek tambahan) - 5,7 detik. Akselerasi diterangake lancar, kuat lan "menarik". Wektu panggonan Audi e-tron 55 quattro antarane Audi SQ7 karo 4.0 TDI engine (e-tron luwih alon) lan Audi Q7 3.0 TDI.

> Iku an! Mobil listrik ing Polandia bakal dibebasake saka pajak cukai! [Refresh]

Sing nggumunake, kanthi standar, gaya Auto Recovery nyebabake nyopir ing mode sing padha karo mobil pembakaran internal. Kanggo miwiti mode nyopir karo siji pedal lan recuperator kuat, kang umum ing kendaraan listrik, iku perlu kanggo ngalih mobil kanggo setelan dhewe (Manual). Sampeyan banjur bisa nyetel daya Recovery energi nalika nyopir.

kisaran

Lineup e-tron Audi dibandhingake karo lineup Tesla - lan dibandhingake karo pabrikan Amerika, kinerjane ora apik, sanajan baterei kanthi kapasitas 95 kWh.

Nalika driver Autogefuehl miwiti testing, mobil kacarita isih 361 kilometer karo baterei 98 persen daya... Sauntara, bagean pisanan rada alon, mlayu liwat kutha, malah ana irregularities melintang (mlumpat) ing dalan.

Nalika nyopir ing kacepetan 80 km / h, mobil migunakaken bab 24 kWh / 100 km.... Nalika lelungan luwih cepet ing dalan motor (120-140 km / h), kacepetan rata-rata tambah kanggo 57 km / h, nanging konsumsi energi tambah kanggo 27,1 kWh / 100 km. Ing 140 km / h, iki wis 29 kWh / 100 km. Iki tegese sawetara nyata Audi e-tron ing kahanan driving normal kudu 330-350 km (petungan www.elektrowoz.pl) utawa 360 km (Autogefuehl).

Penguji Jerman kanthi jelas njupuk pengamatan cuaca awal nalika nemtokake jarak, sanajan iki ora kasebut ing endi wae ing video kasebut.

> Mobil listrik Polandia isih ana ing jaman biyen. Apa perusahaan isin ngakoni kekalahan?

Nyopir sing nyaman

Senajan sawetara dianggep banget, supaya Nyopir comfort saka Audi listrik lan pangertèn saka kontrol padha banget.... Suspensi udara ora alus banget, menehi rasa dalan sing entheng, nanging mobil kasebut stabil lan dikontrol kanthi tepat. Malah ing 140 km / h ing kabin sepi kaya VW Phaeton [rasa kita - ed. www.elektrowoz.pl mesthi luwih sepi tinimbang tesla [sebutake Autogefuehl].

Tuan rumah ngomong kanthi swara normal lan kabeh sing dirungokake ing latar mburi yaiku hum ban lan hawa.

Trailer lan bobot

Bobot Audi e-tron luwih saka 2 ton, kang 700 kg baterei. Distribusi bobot kendaraan yaiku 50:50, lan baterei sing ana ing sasis nyuda pusat gravitasi lan menehi rasa nyopir sing aman. Audi listrik bisa narik trailer sing bobote nganti 1,8 ton, dadi kendaraan listrik ringan nomer loro ing Eropa kanthi kemampuan iki.

Desain, interior lan loading

Audi e-tron: dimensi lan katon

Reviewer nyathet yen mobil katon cukup klasik - lan iki minangka asumsi. Iki wis diakoni dening Andreas Mindt, desainer awak kanggo Audi, sing negesake manawa kendaraan listrik kudu klasik lan serba guna kanggo nyenengake kabeh wong. Tesla ngetutake dalan sing padha, nalika BMW nggunakake strategi sing beda banget sawetara taun kepungkur, kaya sing katon ing BMW i3.

Dawane Audi e-tron yaiku 4,9 meter, kanggo wakil Autogefuehl mobil kasebut mung "Audi Q8 listrik".. Kita uga sinau manawa e-tron biru khas sing dikenal saka pirang-pirang foto sadurunge yaiku Antiqua Blue. Pilihan warna liyane uga ditawakake.

Tombol kasebut padha karo tombol Audi liyaneBedane mung tembung "e-tron" ing mburi. Lawang ditutup kanthi ketukan massive karakteristik - solidly.

interior

Plastik ing kabin alus, sawetara duwe desain volumetrik tambahan. Sawetara unsur sing upholstered ing Alcantara. Pabrikan durung menehi pilihan tanpa kulit ing kursi - lan mesthi kulit asli, bisa uga nganggo pecahan Alcantara. Kursi wis diterangake minangka sawetara sing paling nyaman ing babagan premium.

Sopir kasebut dhuwure 1,86 meter lan duwe ruang sing cukup ing rong baris kursi. Pungkasan trowongan tengah dadi kekurangan, amarga metu aneh saka mburi.

Dodo

Ing sisih ngarep, ing papan sing biasane ditutupi mesin, yaiku bagasi, sing ngemot kabel pangisi daya. Sabanjure, lantai boot mburi (600 liter) cukup dhuwur, nanging ana ruang tambahan ing ngisor kanggo bagasi warata.

Landing

Port pangisian daya cepet CCS Combo 2 ana ing sisih kiwa, dene port 2 jinis pangisian daya alon / semi-cepet kasedhiya ing sisih kiwa lan tengen. Mobil kasebut bisa nggunakake daya pangisi daya nganti kira-kira 150 kW, sing saiki dadi rekor donya kanggo mobil penumpang.

Lampu gantung

Tinimbang pangilon, kamera menehi perasaan yen sampeyan ngontrol lingkungan. Nanging, nyetel kamera tengen nalika nyopir mbuktekaken adoh luwih distracting saka nyetel pangilon. Masalahe yaiku nalika nyetel pangilon standar, dalan tetep katon. Kangge, layar kurang ing lawang ing sisih kiwa, lan sampeyan kudu fokus ing - sesanti ora bisa ngontrol dalan ing ngarep mobil.

Uga padhange tampilan ing srengenge padhang godhong akeh sing dikarepake. Pramila kamera tinimbang pangilon dianggep minangka salah sawijining kegagalan teknologi paling gedhe sing kudu diadhepi staf editor ing segmen otomotif. Tuku wong-wong mau banget pundung..

Audi e-tron bakal kasedhiya ing Polandia wiwit taun 2019, nanging ana spekulasi manawa pangiriman pisanan bisa uga ora diwiwiti nganti 2020. Mobil kasebut dikira regane sekitar PLN 350.

Patut dideleng (ing basa Inggris):

Iki bisa uga narik minat sampeyan: