Pemeriksaan motor bekas lan diagnostik kanggo ngevaluasi pemugaran
Isi
Identifikasi pratandha eksternal lan internal degradasi kanggo ngira jumlah biaya pemugaran
Saga pemugaran mobil sport Kawasaki ZX6R 636 model 2002: seri kaping 2
Skor sakabèhé
Mulane, motor dipilih kanggo pemugaran kita, lan kabeh sing kiwa tetep, lagi ngomong ing kasus iki. Lan kabeh diwiwiti kanthi pemeriksaan lengkap kanggo nggawe diagnosis sing ngidini sampeyan ngira ruang lingkup kerja lan ndandani anggaran. Diwiwiti kanthi mlaku-mlaku ngubengi sepedha motor kanggo nggoleki tandha-tandha eksternal rusak, utawa malah tandha-tandha internal rusak. Mancal wis wani ing udhara, supaya aku ndeleng liyane lan luwih apik saka mobil olahraga biasane nuduhake. Tangki kasebut mung diselehake ing pigura, kaya kothak udhara sing ngubengi ramp karburator. Parts lan hoses nunggu kita kanggo njupuk care saka wong-wong mau, nalika aku wis bisa ndeleng ... sabuk listrik asli. Kita ngomong maneh.
Motor komplit, isih oke. Utamane yen sampeyan mikir sampeyan duwe kabeh rincian. Sepeda motor bekas sing murah bisa uga dadi ide sing ala ing wiwitan lan luwih akeh ing pungkasan. Ngerti manawa ana kejutan, apik utawa ala.
Yen sampeyan tuku motor murah, sampeyan uga kudu ngetung bintang begja, ora yakin manawa cukup. Nanging tansah apik kanggo moral. Ing kasusku, bakal dikandhakake yen rosoku ora tansah alus lan mripatku sing tuwa lan ing fase awal presbiopia ngece aku. Semangat sing daktuduhake ing apa sing dakkira minangka nugget - rada mentah - bakal diutamakake tinimbang analisis intelektual sing sejatine, sing kudu dakkandhakake supaya ora luwih maju.
Nanging, aku nginep ing kono sadurunge pit iki. Dadi kaya motor kaya omah sing dituku: kadang bali adhem uga perlu kanggo wong loro. Ing kasus apa wae, mesthi tuku motor karo wong lanang, supaya dheweke bisa ngobati semangatmu minangka bocah, sing ndeleng Proust madeleine lan mbuwang tiket sing dibutuhake menyang impuls.
Bebas bae kanggo nyithak dhaptar poin sing kudu dipriksa sadurunge tuku.
Ayo dadi miwiti karo surprises apik utawa ala?
Kejutan sing apik
Senadyan sawijining (banget?) Kondisi umum miskin, sisih burem fluctuates antarane oksidasi lan nyandhang pocapan, bagean dicocogake ing hard, kadhangkala cara reged, loro artisanal lan sembrono, kita mangertos bilih bike iki duweni potensi. Uga didhelikake, nanging dheweke duwe sethitik, mung konco pengalaman iki! Lan pengalaman sing tantangan. menarik! Aku wis ngerti yen dheweke duwe lilin HS sing apik dadi dheweke saiki nangis.
Crankers ora rusak, nanging katon ora mengkilat. Dheweke kudu numpak ing mangsa tinimbang turu kanthi cara sing tahan cuaca. Akibaté, lukisan diserang, ora kanggo sebutno garis knalpot. Iki biasane ora bisa dideleng. Nanging ana mancal muter ing fornicators lan mung nyekeli garpu sawijining, streamlined flank lan awak mburi. Nalika nerangake reresik lan seger, ora perlu gupuh, aku duwe produk sing apik ing omah. Pungkasane, muga-muga.
Minangka adoh minangka engine dadi, kita isih bisa ndeleng paling iku: mancal wis boldness ing udhara. A mriksa cepet ngijini kula ndeleng sing kabeh hoses ana lan ana malah kabel listrik tingkat rab liwati tho. Mesthi, pemilik saiki ora estete. Aku nguripake tombol gas lan golek sing bisa uga. Ugh.
Ana karya, nanging kualitas Jepang tegese malah ing cilik saka pangopènan banget miskin, wis digawa metu lan, ing ndhuwur kabeh, dibalèkaké tanpa biaya tambahan ngluwihi wektu kanggo nglampahi ing.
Lukisan uga ora apik, kajaba pigura. Lan maneh. Dadi saksi saka penumpang kepulan uyah. swasana.
Lumaku kanthi apik ing wektu, mekanika ora apik banget. Iku uga bakal ing tangan papat, ZX6R cilik iki 636. Nanging pemilik ngandika nitih uga. Wonten ing samukawis kejujuran kula sasampunipun remaja, ing kalodhangan punika kula sumanggakaken, kula sumanggakaken.
Ambune kaya gabungan ... Iki minangka fairing sing wis direvisi, nanging bisa digunakake lan ditampilake. Mekaten.
Aku nyoba kanggo gawe uwong yakin dhewe sing isih menehi metu soko migunani. Apa aku ndeleng iku bener, ora ana liyane considering rega iklan: 800 euro. A kapal sunken biasane rembugan ing sawetara 500/700 euro, supaya kita ora adoh banget saka rega padha.
Meter bakal katon meh anyar lan sanajan plug pas karo sikil logam, liyane bener. Pungkasan, yen sampeyan ora nuntut banget. Ban wis rusak nanging ora mati lan kit rantai katon fungsional. tension iku apik (sing ora cilik karo akeh pit sampurna Rolling), lan kita adoh saka tingkat voltase maksimum. Nanging, dheweke wis suwe ora tur lan Rust wis nindakake tugase. Iku mambu kaya sulih ing luwih utawa kurang short term. Kosok baline, wis diolesi kanthi apik, minangka tandha wawancara anyar (singidaken kasangsaran?). Sing mesthi wae.
Motor karo saus Tonton Flingueurs
Amarga busi sing ora bisa digunakake, sepedha wis pirang-pirang wulan ora diuripake, ayo ndeleng tampilane. Masalah? Busi HS minangka kondisi umum lan kondhang ing mobil sport lan motor 4 silinder kanthi pigura keliling. Ana sing ngira yen dheweke dadi mekanik, kunci pas busi ora pas, meksa sithik lan ngrusak sekrup.
Sumber liyane saka nyandhang thread: Kakehan busi tightening. Sawetara mekanik amatir duwe kunci torsi utawa alat sing diadaptasi ... Aku ngrampungake lilin, sing ora ana benang maneh. Dheweke ora katon seger. Kayane sesuk angel. Aku wis miwiti kalkulator: jadwal 4 lilin anyar lan ndandani lilin uga. Total? Udakara 100 euro yen aku apik.
Kanthi motor kasebar ing 4 sudhut papan parkir kaya teka-teki, ora ana pitakonan kanggo miwiti mesin utawa malah ndemek. Kita kudu percaya karo penjual, sing ujar manawa kabeh wis apik sadurunge rusak. Dadi kasedhiyan mobil bakul lan kabel baterei ora martakaké kesehatan baterei apik.
Oke, kita njupuk risiko ngerti yen kita kudu ngganti. A motor baterei kanthi flat arang bali menyang layanan, malah karo pangisi daya gedhe. Iki minangka salah sawijining kejutan sing ora nyenengake saka diagnosis. Lan ana luwih akeh tinimbang sing apik (yen ora bakal lucu). Rega baterei standar: babagan 40 euro. Ing wayahe aku lagi direnovasi kanggo 140 euro.
Ya, amarga kabeh ing ndhuwur minangka bagean saka kejutan sing apik. Kanggo biker normal, iki bakal dadi kejutan sing ora nyenengake. Iki minangka kejutan sing apik kanggo aku. Apa kita kudu ngandhani babagan kejutan sing ora nyenengake saiki?
Kejutan sing ora nyenengake
Apa sing isih ana ing fairing ing kahanan sing ora apik. Siji bab tartamtu: mancal iki ijo ing urip kepungkur, minangka bukti dening pelek lan tank mung bagean asli. Paling ora, apa sing bisa kita deleng liwat lendhut. Siji maneh, cangkang mburi dipérang. Salah siji kudu dilas maneh / didandani, utawa kudu diganti. Sekrup kanggo ngamanake mekanisme ngunci jog mburi ilang lan kunci bukaan longgar. Dadi kanggo 140 euro aku nambah fairing lengkap, apa digunakake utawa adaptasi. regane? Pangarep-arep kanggo nemokake watara 200 euro. Total saiki: € 340 ing ndandani langsung.
Sing paling awon yaiku terus ... lan sing duwe numpak sepedha motor sing kabeh kaya ngono. Inspeksi teknis bisa uga apik, ta? Oh, aja nyetak! Pemriksaan teknis iku ala!
Akeh sekrup lan kacang sing ilang ing sadel. Insinyur kasebut mesthi banget loman ... Nanging kadhangkala migunani. buktine.
Indikasi amarga beda warna? Fairing pancen ora asli, sing bakul ora ndhelikake. Dheweke dirakit maneh sawise tuku sepedha motor lan nindakake sing paling apik karo apa sing diduweni. Oke. Kajaba iku, ujare, ana fairing ing dalan gedhe nalika nyopir. Saiki, sampeyan bisa sopan lan percaya. Aku ora takon kok tank ditindhes, sing bakal cemburu. Nanging titik kasebut, iki pancen konsisten lan konsisten. Nanging, bobo gedhe ora ngganggu aku, panggonane apik. Ing sisih liya, kita ndeleng sawetara jejak teyeng. Iki kurang apik. Frameto iku kancaku! (Frameto amarga kabeh wong ngerti. Nanging ana produk sing luwih apik tinimbang iki).
Iku uga angel kanggo tank. Ngaso sakteruse lan cat flaky, karya kudu rampung! Aku ngerti sing bisa mbusak penyok tanpa repainting kanggo 50-75 euro. Kanthi kahanan waduk, aku uga bisa nindakake eksperimen dhewe ... luwih murah. Total ndandani: 415 euro. Iki wis wiwit dimangerteni, nanging aku wis mikir babagan rembugan rega sepedha.
Siji-sijine, sepedha iki mesthi kenek banget. Gunung fairing gampang nduduhake iki.
bukti luwih saka tiba cukup abot - engine boot salib bar bengkong. Disassembling garpu, operasi nemen difasilitasi dening kondisi miskin saka optik lan lack of fiksasi nyata, kita ngerti sing iki "moral". Pungkasan, luwih nganggo kurung cermin ing laba-laba, rong kerah sing nyenyet lan ... kabeh. Laba-laba ndhuwur katon ilang. Bagean sing cukup langka, mula larang.
Kabeh suspensi listrik ngarep kaya iki. Iki lagi ditindakake, nanging iki tugas. Kaya akeh ing mancal ngomong bebener.
Sing “nyetak ulang” sepedha kuwi pancen apik, nanging terus terang ora wasis... Iki dibuktekake karo selang rem ngarep.
Malah aku bisa nindakake luwih apik! Sing mesthine yaiku ambune kaya amatir lan ana akeh perkara sing bisa didhelikake ing semblance "koyone oke." Biasane ing tahap iki sampeyan njupuk sikil ing gulu lan ora tuku.
Tingkat listrik, sinar ngarep banget ... artistik. Ora mesthi rapuh, cukup serius ing construction senadyan aspek quirky sawijining, nanging melodi dicokot gritty lan terus terang ora seksi.
Senadyan ing layanan, salah siji saka hoses sistem rem ngarep pesawat ora routed bener sak panggantos (ora asli). Lan kanthi alesan sing apik: dispatcher diilangi kanthi milih selang ganda. DIY sing ora sopan.
Akibate? Selange dijepit... karo kunci setir. Kesimpulan: bakal ana karya! Akeh karya. Paling pelek ing kondisi apik, meh ora ndudhuk metu, lan padha ora katon veiled nalika muter setir, mancal ing crutch (luwih apik kanggo loro). Aku nambahake selang penerbangan menyang kutipan. Aku ngira investasi ing 40 euro yen aku nang ing renovasi minimal karo peralatan anyar. Total: € 455
kesimpulan
Nang endi wae taksiran iki "motivasi". Apa sampeyan pengin, aku pemain. Nganti titik sing malah sendi spinnaker, sing katon bocor, ora gupuh maneh. Ing kasus apa wae, kudu di resiki kanggo kinerja sing optimal lan sing paling penting, kabeh bakal dibaleni maneh. Slob spinnaker umum ing motor bekas. Garpu katon cukup dhasar, sanajan bisa diatur kanthi lengkap.
Oalah, aku ora tuku sing bekas, aku tuku motor kanggo rampung. Ora ana sangsi sing mesin iki bakal dikategorikaké minangka VEI, i.e. ekonomi irreplaceable, ora kesempatan. Banjur iku tantangan pribadi, lan kepinginan luwih kuwat tinimbang rasa wedi. Aku tresna alasan ilang.
Nelpon kula Candide maneh (masa depan bakal nuduhake kula sing optimisme bakal muter trick ing kula), nanging saiki kita bakal weruh dheweke. Ayo, nalika ing ndhuwur, aku nampa ZX6R 636 iki sawise "rembugan" rega. 700 €… Ing kasus paling awon, aku bakal ngedol kanggo bagean lan bisa mbatalake expenses sandi. Estimasi biaya suku cadang? Kira-kira 500 euro, sing bakal nggawa total biaya motor dadi 1200 euro. Pungkasan, yen kabeh dadi apik. Jumlah sing kudu ditambahake sewa lokasi ing garasi kanthi partisipasi. Iki mesthi € 1000 kurang saka minimal 636 saiki aku nemokake ing iklan. Akeh jam kerja samesthine. tindak! Diterusake…
