Carane aman nyimpen ing ban mangsa
Jaminan iklan lan "ahli" sing mung model "karet" sing paling modern minangka kunci kanggo nyopir mangsa sing yakin, nalika mriksa luwih cedhak, mung bisa nyebabake ngguyu.
Kepiye produsen ban meksa kita tuku ban sing luwih larang saka model paling anyar? Teknik lan argumentasi minangka standar lan digunakake saben taun, saka dasawarsa nganti dekade. Kita ora kesel ngandhani babagan "senyawa karet nanotech super-duper paling anyar", babagan "spike paduan mega saka wangun inovatif" sing njagong nganti mati ing setir, babagan "pola tapak simulasi komputer" sing diduga garing patch kontak. saka setir karo dalan luwih apik tinimbang popok bayi. Apa sing ana ing mburi kabeh pariwara pariwara iki? Nyatane, ora ana sing revolusioner. Ya, bisa uga ban paling anyar lan biasane paling larang ing barisan merek duwe kinerja rem sing luwih apik ing permukaan sing lunyu utawa teles. Lan malah, cukup kamungkinan, dheweke tetep mobil sethitik luwih apik ing siji. Nanging kabeh iki bener mung nalika mbandhingaké model wheel lawas lan anyar ing kahanan persis padha lan ing mesin padha. Yen ora, perbandingan kaya ngono paling ora bener. Mulane, sampeyan kudu ora mung dipercaya buklet iklan merek, nanging uga, kaya-kaya, "tes ban" jurnalistik objektif. Wong sing wis nglumpukake informasi kaya iki tuku lan nempatno model ban sing dipilih ing mobil kanthi yakin bakal nuduhake asil stabilitas, nangani lan mandeg jarak.
Lan rampung muspra. Contone, sawetara pembalap biasa curiga sing malah ban paling ayu ing 5 derajat ngisor nul bakal nuduhake kadohan braking luwih ing es saka ing 30 ngisor nul? Ya, ing frost biting, "spike" normal rem ing es meh kaya mangsa panas - ing aspal. Lan karo "minus" cilik ing njaba jendhela - sayang, ah. Lan kita isih ora njupuk menyang akun sing kadohan braking lan nangani ing dalan mangsa uga gumantung ing desain saka suspensi lan setir model mobil tartamtu. Penyimpangan saka kondisi tes sing cocog lan kondisi teknis sistem rem ora bisa dihindari. Nanging, bebarengan karo fitur saka penundaan lan "roda setir", wis impact ageng ing nyata (lan ora iklan) kadohan rem, penanganan lan pratondho liyane. Tingkat katrampilan nyopir saka pemilik mobil sing pracaya marang sifat ajaib saka siji utawa model liyane saka ban larang uga pitakonan liyane. Ing laku, kabeh sing kasebut ing ndhuwur tegese mung siji: nguber ban larang, minangka jaminan safety ing dalan mangsa, ora ana artine.
Ing laku, sampeyan kudu menehi perhatian marang roda merek terkenal, nanging luwih murah. Coba, minangka conto, ukuran cukup massa saka karet - R16-R17. Saiki ing segmen pasar iki, model roda paling anyar (lan, mesthi, diiklanake) kanthi biaya ritel, rata-rata, kira-kira 5500 rubel. Lan sawetara merek utamané pretentious ngangkat munggah tag rega nganti 6500-7000 rubles saben wheel. Ing wektu sing padha, ing garis model saka loro Eropah lan Jepang (ora kanggo sebutno Korea lan domestik) manufaktur ban, kita waca rodha mangsa cukup prayoga ing prices watara 2500 rubles. Ya, digawe saka karet sing luwih prasaja sing ora ngemot lenga sing ramah lingkungan utawa pengisi sing angel. Lan pola tapak sing diduweni ora dadi modis. Amarga iki, model sing murah bisa uga bakal ilang sawetara meter jarak mandheg menyang model sing luwih anyar lan luwih larang ing kahanan tes sing cocog. Lan ing donya nyata, pembalap biasa ing mobil dudu mobil anyar kanthi kemungkinan 99,99% ora bakal ngrasa akeh prabédan antarane ban larang lan murah. Kajaba, mesthi, dheweke dielingake luwih dhisik yen saiki dheweke nunggang model ban super-duper (minangka pratelan pariwara), lan saiki luwih murah.
