Sabuk drive Broken: bab cilik ing urip utawa alesan kanggo nangis?
Ana mratelakake panemume sing break ing sabuk drive saka peralatan tambahan, ora kaya timing belt, ora dadi elek. Yaiku, yen ana sabuk sing ora direncanakake, sampeyan bisa ngganti kanthi aman lan nerusake perjalanan. Sing utama yaiku nggawa sawetara sabuk cadangan karo sampeyan. Apa sing kudu dadi sabuk? Warta Avtoglyad mutusake kanggo ngerteni iki.
Supaya ora dadi unfounded, kita mutusaké kanggo nguripake menyang Produsèn paling gedhé saka macem-macem sabuk lan supplier saka akeh conveyor otomotif ing saindhenging donya, DAYCO, kanggo jawaban.
Avz: Apa sing nunggu pengendara nalika sabuk V-ribbed rusak nalika nyopir?
DAYCO: Sabuk V-ribbed rusak "ora dadi ala" mung ing teori. Ing laku, kabeh gumantung ing kahanan tartamtu lan ing tata letak sistem drive lan kompartemen engine. A bejat sabuk V-ribbed uga bisa ngrusak unsur liyane, kalebu njupuk menyang drive wektu, kang fraught karo jalaran serius kanggo engine. Uga, aja lali yen break ing sabuk V-ribbed ngancam driver karo mundhut saka efficiency saka Unit mimpin dening sabuk - apa yen mobil ing dalan dumadakan ilang daya setir sadurunge giliran?
Avz: Apa mengaruhi nyandhang sabuk liyane saka instalasi non-profesional?
DAYCO: Salah siji faktor iku nyandhang lan panggantos untimely komponen drive liyane - rollers, pulleys. Sabuk lan katrol kudu muter ing bidang sing padha, lan yen ana muter amarga nyandhang bantalan, banjur beban tambahan wiwit tumindak ing sabuk. Faktor kapindho yaiku nyandhang alur katrol, sing nyebabake abrasi sabuk ing sadawane alur.
Avz: Kepiye pangguna normal nemtokake tingkat nyandhang?
DAYCO: Sembarang nyandhang ing mburi utawa rib sisih sabuk, retak, gerakan sabuk ora rata nalika engine mlaku, gangguan utawa squeaking pratandha saka perlu ora mung kanggo ngganti sabuk, nanging uga kanggo nggoleki sabab ROOT. Masalah dumunung ora dadi luwih ing sabuk dhewe, nanging ing pulleys lan piranti gadhah.
Avz: Apa sampeyan bisa nemtokake ketegangan sabuk dhewe utawa sampeyan butuh peralatan profesional?
DAYCO: Ing mesin modern, ana tensioner otomatis sing, kanthi pilihan sabuk sing bener, nyetel ketegangan sing dikarepake. Yen ora, dianjurake kanggo nggunakake alat khusus kanggo mriksa tension, kayata Dayco DTM Tensiometer.
Avz: Apa bedane sabuk DAYCO lan manufaktur liyane?
DAYCO: Dayco minangka desainer, pabrikan lan pemasok sistem penggerak mesin kanggo jalur perakitan otomotif lan pasar mburi. Kualitas Dayco dipercaya dening produsen mobil terkemuka. Malah ing tataran desain, Dayco milih solusi sing optimal kanggo saben transmisi tartamtu sesuai karo syarat kinerja lan kondisi teknis lan fungsional saben aplikasi.
Avz: Apa aku kudu ngetutake rekomendasi saka pabrikan mobil babagan wektu ngganti sabuk?
DAYCO: Automaker ngatur wektu panggantos dening jarak tempuh. Nanging Rekomendasi iki mung guide, assuming sing mobil lan kabeh sistem bakal mlaku kanthi bener lan ajeg lan pas wektune. Urip sabuk bisa suda amarga gaya nyopir sing kuat utawa, contone, nunggang gunung, ing kahanan sing adhem, panas utawa bledug.
Avz: Whistling ing medium mbukak ing engine - iku sabuk utawa rollers?
DAYCO: Kebisingan minangka tandha sing jelas babagan kabutuhan diagnosis. Pitunjuk pisanan yaiku sabuk squealing nalika miwiti mesin. Petunjuk kapindho yaiku whistling saka ngisor hood nalika parkir mobil utawa nalika mriksa generator. Kanthi mesin mlaku, nonton sabuk kanggo gerakan lan goleki getaran utawa lelungan auto-tensioner sing berlebihan. Mungkasi gangguan sawise nyemprotake Cairan ing sisih ribbed saka sabuk nuduhake misalignment saka pulleys, yen gangguan nemu banter, masalah ing tension sawijining.
Avz: Lan pitakonan pungkasan: apa sabuk duwe tanggal kadaluwarsa?
DAYCO: Sabuk ana ing standar DIN7716, sing ngatur kahanan lan syarat panyimpenan. Yen diamati, istilah kasebut bisa nganti 5 taun utawa luwih.
