Apa aku kudu anget mobilku ing mangsa panas?
Salah sawijining topik sing paling nyenengake kanggo pembalap yaiku debat babagan apa sampeyan kudu anget mesin "kanca wesi". Umume cenderung percaya yen prosedur iki perlu ing mangsa. Minangka kanggo periode anget taun, pembalap ora bisa nemokake konsensus apa warming munggah ono gunane utawa ora.
Mobil modern nganggo patang jinis bahan bakar: bensin, diesel, gas lan listrik, uga kombinasi. Ing tahap pangembangan industri otomotif iki, umume mobil duwe mesin pembakaran internal bensin utawa diesel.
Gumantung saka jinis pasokan campuran bahan bakar udara, rong jinis mesin pembakaran internal bensin dibedakake:
- karburator (disedot menyang kamar pangobongan kanthi prabédan tekanan utawa nalika kompresor mlaku);
- injeksi (sistem elektronik nyuntikake campuran nggunakake nozzles khusus).
Mesin karburator minangka versi lawas saka mesin pembakaran internal, umume (yen ora kabeh) mobil sing nganggo bensin saiki duwe injektor.
Minangka kanggo ICE diesel, padha duwe desain dhasar ndadekake lan beda-beda mung ing ngarsane turbocharger. Model TDI dilengkapi fungsi iki, dene HDI lan SDI minangka piranti jinis atmosfer. Ing kasus apa wae, mesin diesel ora duwe sistem khusus kanggo kontak bahan bakar. Microexplosions, sing njamin wiwitan pangobongan, kedadeyan minangka asil kompresi bahan bakar diesel khusus.
Motor listrik nggunakake listrik kanggo nyopir mobil. Dheweke ora duwe bagean obah (piston, karburator), supaya sistem ora perlu digawe panas.
Mesin karburator beroperasi ing 4 utawa 2 siklus. Kajaba iku, ICE loro-stroke utamane dipasang ing gergaji, arit, motor, lan liya-liyane - piranti sing ora duwe beban abot kaya mobil.
Tacts siji siklus kerja saka mobil penumpang biasa
- mlebu. Bagean anyar saka campuran kasebut mlebu ing silinder liwat katup inlet (bensin dicampur ing proporsi sing dibutuhake karo hawa ing diffuser karburator).
- Kompresi. Katup intake lan exhaust ditutup, piston ruang pembakaran ngompres campuran kasebut.
- Ekstensi. Campuran sing dikompres diuripake dening spark plug. Gas sing dijupuk ing proses iki mindhah piston munggah, lan dadi crankshaft. Sing, ing siji, ndadekake gembong muter.
- Ngeculake. Silinder diresiki saka produk pembakaran liwat katup exhaust sing mbukak.
Kaya sing bisa dideleng saka diagram sing disederhanakake saka operasi mesin pembakaran internal, operasi kasebut njamin fungsi karburator lan ruang bakar sing bener. Iki loro pamblokiran, ing siji, kalebu akeh bagean cilik lan medium-ukuran sing amenable kanggo gesekan.
Ing asas, campuran bahan bakar lubricates wong apik. Uga, lenga khusus diwutahake menyang sistem, sing nglindhungi bagean saka abrasion. Nanging ing tataran nguripake mesin pembakaran internal, kabeh úa ing negara kadhemen lan ora bisa kanggo isi kabeh wilayah perlu karo kacepetan kilat.
Pemanasan mesin pembakaran internal nindakake tugas ing ngisor iki:
- suhu lenga mundhak lan, minangka asil, fluidity;
- saluran udara saka karburator dadi panas;
- Mesin pembakaran internal tekan suhu operasi (90 °C).
Lenga sing ilang gampang tekan saben pojok mesin lan transmisi, lubricates bagean lan nyuda gesekan. A ICE anget mlaku luwih gampang lan luwih roto-roto.
Ing mangsa adhem, nalika suhu mudhun ing ngisor 0 ° C, pemanasan mesin pembakaran internal karburator penting. Sing kuwat Frost, sing luwih kenthel lenga lan luwih elek nyebar liwat sistem. Akibaté, nalika miwiti mesin pembakaran internal, iku wiwit karya meh garing.
Kanggo mangsa panas, lenga ing sistem luwih anget tinimbang ing mangsa. Apa aku kudu anget mesin banjur? Wangsulan: luwih ya tinimbang ora. Suhu sekitar isih ora bisa ngetokake lenga nganti kondisi kasebut nyebar kanthi bebas ing saindhenging sistem.
Bentenipun antarane pemanasan mangsa lan panas mung ing wektu proses. Pembalap sing berpengalaman menehi saran kanggo nguripake mesin pembakaran internal kanthi nganggur 10-15 menit sadurunge lelungan ing mangsa (gumantung saka suhu sekitar). Ing mangsa panas, 1-1,5 menit bakal cukup.
Mesin pembakaran internal injeksi luwih maju tinimbang karburator, amarga konsumsi bahan bakar luwih sithik. Uga, piranti kasebut luwih kuat (rata-rata 7-10%).
Automakers ing pandhuan kanggo mobil karo injector nuduhake yen kendaraan iki ora perlu anget ing mangsa panas lan mangsa. Alesan utama yaiku suhu sekitar ora mengaruhi operasi.
Nanging, pembalap sing berpengalaman isih menehi saran supaya dadi panas nganti 30 detik ing mangsa panas, lan kira-kira siji utawa rong menit ing mangsa.
Bahan bakar diesel nduweni viskositas sing dhuwur, lan ing suhu sekitar sing kurang, miwiti mesin pembakaran internal dadi angel, ora ana abrasi bagean sistem. Pemanasan mobil kasebut nduweni akibat ing ngisor iki:
- mbenakake ignition;
- nyuda parafinisasi bahan bakar;
- panas campuran bahan bakar;
- mbenakake atomization nozzle.
Iki utamané bener ing mangsa. Nanging pembalap sing berpengalaman menehi saran sanajan ing mangsa panas kanggo nguripake / mateni plug cemlorot kaping pirang-pirang, sing bakal dadi panas ing ruang pembakaran. Iki ora mung nambah kinerja mesin pembakaran internal, nanging uga nglindhungi bagean saka abrasion. Iki penting banget kanggo model ICE kanthi sebutan TDI (turbocharged).
Kanggo ngirit BBM, akeh sopir sing masang LPG ing mobil. Saliyane kabeh nuansa liyane sing digandhengake karo karya, ana kahanan sing durung mesthi bab apa iku perlu kanggo anget mesin pembakaran internal sadurunge nyopir.
Minangka standar, wiwitan nganggur ditindakake ing bahan bakar bensin. Nanging poin ing ngisor iki uga ngidini pemanasan gas:
- suhu udhara ndhuwur +5 ° C;
- serviceability lengkap saka mesin pembakaran internal;
- bahan bakar gantian kanggo idling (contone, nggunakake gas 1 wektu, lan sabanjuré 4-5 nggunakake bensin).
Siji bab ora bisa dibantah - ing mangsa panas perlu kanggo anget mesin pembakaran internal sing mlaku ing gas.
Ringkesan informasi ing ndhuwur, kita bisa nyimpulake yen ing mangsa panas perlu kanggo anget mesin bensin carbureted, gas lan turbocharged mesin diesel. Injector lan listrik bisa dienggo kanthi efektif ing mangsa panas lan tanpa pemanasan.
