Renault Zoe anyar - Nyland review [YouTube]

Senajan wartawan automotive mung njaluk ngerti Renault Zoe ZE 50 anyar, pilih dealerships Renault wis kesempatan kanggo saiki model kanggo [potensial] pelanggan. Dheweke ana ing antarane dipercaya Bjorn Nyland, sing sak tenane dites mobil. Mangkene review babagan Renault Zoe 2020 kWh (52) ing sinopsis kita.

Sadurunge pindhah menyang kaluwihan, ayo padha ngelingi apa jenis mobil kita bakal ngomong bab.

Renault Zoe ZE 50 - specifications

Renault Zoe minangka mobil segmen B, mula saingan langsung karo Opel Corsa-e, BMW i3 utawa Peugeot e-208. Generasi kapindho model, ditetepake Renault Zoe ZE 50, dilengkapi Batere 52 kWh (kapasitas migunani), i.e. luwih saka saingan. Mobil kasebut uga nduweni penggerak roda ngarep. Mesin R135 100 kW (136 hp, nanging pabrikan ngandika 135 hp) lan 395 km WLTP, sing kudu nerjemahake menyang kira-kira 330-340 kilometer ing sawetara nyata.

Daya pangisian daya katon luwih lemah amarga mung 50 kW ing arus searah (DC), nanging kita uga duwe pilihan kanggo nggunakake nganti 22 kW ing arus bolak-balik (AC). Ora ana mobil liyane sing didol saiki ngidini daya iki digambar saka pangisi daya konvensional.

Renault Zoe ZE 50 review - rinci tengen

Renault Zoe ing youtuber trim dites duwe proyek cat abang anyar lan dilengkapi lampu ngarep kabeh-LED PureVision.

Port pangisi daya isih ana ing sangisore simbol Renault ing ngarep. Boten kados Kia e-Niro utawa Hyundai Kona Electric, dilengkapi gasket karet awet - iki bisa uga wis ditanggulangi sawise keluhan saka panuku Norwegian mobil Hyundai-Kia, kang lawang ditutupi salju, es lan beku kanggo awak. . Padha kudu tapped hard supaya mobil bisa ngisi daya.

Renault Zoe (2020) kanggo pisanan ing sajarah model dilengkapi port pangisi daya CCS. Mobil generasi lawas - Zoe lan Zoe ZE 40 - mung duwe soket tipe 2 (minus loro pin paling kandel ing sisih ngisor) lan didhukung nganti 22/43kW kanthi pangisi daya AC (c) Bjorn Nyland / YouTube

Interioré mobil isih ditutupi plastik hard, nanging bagéan saka lumahing ditutupi kain tambahan, kang becik kanggo katon ing lan cukup alus kanggo tutul. Iki minangka pamindhahan sing apik: akeh Pembaca, para panuku potensial saka Renault Zoe generasi sadurunge, ujar manawa dheweke wedi karo tampilan interior lan koyo plastik murah, sing kontras banget karo kasunyatan manawa mobil kasebut kudu dadi. mbayar watara 140 PLN.

Ana cukup papan ing ngarep kanggo wong sing dhuwuré 1,8-1,85 meter. Kanggo wong sing luwih dhuwur, uga cocok kanggo nyetel jog (tanpa pangaturan listrik, mung kanthi manual), nanging banjur bakal kenceng.

Wong sing dhuwuré luwih saka 180 cm ora kudu lungguh ing kursi mburi amarga bakal krasa sempit ing kahanan sing sempit:

Layar ing njero dipanggonke kanthi vertikal - yaiku gaya Tesla Model S / X - lan video kasebut nuduhake manawa pengaturan iki bisa digunakake. Antarmuka cepet lan peta nanggapi kanthi wektu tundha sithik, sing minangka prestasi gedhe banget dibandhingake karo jagad otomotif liyane. Nanging, operasi apa wae, kalebu panelusuran lokasi utawa recalculation rute, ditundha.

A plus ageng punika sawetara saka "awan" ing daya siji, kang misale jek njupuk menyang akun terrain lan ngarsane dalan. Kakurangan yaiku nalika tes Nyland, layar beku (freeze) tanpa alesan nalika sampeyan nyoba navigasi menyang titik sing dipilih.

Ing trip pisanan Renault Zoe ZE 50, 85 persen daya, wis sawetara saka 299 kilometer. Iki tegese 100 persen saka kapasitas baterei ngidini sampeyan kanggo drive watara 350 kilometer - karo sawetara optimisme ing algoritma mobil, tokoh iki sarujuk banget karo petungan ing awal artikel.

Ing mode B (nyimpen energi), mobil accelerates cukup alon, nanging rem regenerative ora kuwat banget, kang kaget Bjorn Nyland sethitik, minangka samesthine Recovery kuwat. Meter nuduhake yen Zoe ngasilake daya maksimum -20 kW saka gembong. Mung nalika baterei luwih kosong, pemulihan tekan -30 kW, lan sawise menet pedal rem - meh -50 kW (miturut meter: "- 48 kW").

Renault Zoe ZE 50 ora duwe kontrol cruise aktif, kang bisa nyetel kacepetan kendaraan adhedhasar kendaraan ing ngarep. Iki minangka kejutan cilik, amarga janji sing digawe nalika presentasi Renault Symbioz. Kendaraan kasebut dilengkapi sistem njaga jalur, nanging iki nyebabake kendaraan "mumbul" ing pinggir.

Nalika nyopir "Aku nyoba kanggo tetep 120 km / h", sing, ing kacepetan dalan, wis mimpin 99,3 km, mobil nganggo 50 persen saka energi disimpen (67-> 17 persen). Sawise mandheg, konsumsi sing dituduhake kendaraan yaiku 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km). Iku tegese baterei wis kebak kudu bisa kanggo lelungan watara 200-250 kilometer ing kacepetan dhuwur.

Sawise nyambung menyang stasiun pangisian daya Ionita, para penggemar diaktifake ing sawetara titik. Nyland nyimpulake yen baterei digawe adhem kanthi hawa, mula kita bisa nyimpulake yen ora ana owah-owahan saka generasi sadurunge. Elingi: Renault Zoe ZE 40 lawas digunakake cooling aktif karo circulation online dipeksa, lan cooler online tambahan iki klebu ing sistem air conditioning. Akibaté, bisa entuk suhu sing luwih murah (utawa luwih dhuwur) ing njero baterei tinimbang ing njaba.

> Kepiye carane baterei ing kendaraan listrik digawe adhem? [DAFTAR MODEL]

Cukup banter nalika nyopir kanthi cepet, nanging ing dalan mobil kasebut luwih stabil tinimbang BMW i3. Ing kasunyatan, BMW i3 ndhuwur kacepetan tartamtu - kang ora bisa ditanggulangi dening sapa amarga kasunyatan sing sawetara suda ing mripat - sensitif gusts lateral saka online, contone, disebabake mobil liwat. Bentuk bunder Zoe kanthi jelas nglindhungi mobil saka guncangan gemeter kasebut.

Kabeh review Renault Zoe ZE 50 worth dipikir:

Cathetan editor www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland duwe akun Patreon (KINI) lan kita mikir kudu ndhukung dheweke kanthi sumbangan cilik. Norwegian dibedakake kanthi pendekatan jurnalistik lan linuwih, dheweke nggumunake yen dheweke luwih seneng mriksa mobil, lan ora, contone, nedha bengi (kita duwe padha;). Ing mratelakake panemume, iki owah-owahan banget positif dibandhingake kabeh wakil media mobil wareg.

Iki bisa uga narik minat sampeyan: