Ford Fiesta anyar ora ana ing dalan

Ora ana revolusi ing kene, yen ana wong sing seneng karo Fiesta saiki, dheweke kudu nampa sing anyar minangka perwujudan sing luwih sampurna - luwih gedhe, luwih aman, luwih modern lan luwih ramah lingkungan.

Fiesta muncul ing 1976 minangka respon cepet kanggo Polo lawas, nanging utamané kanggo pasar hatchback kutha akeh. Sukses langsung lan luwih saka 16 yuta unit ing kabeh generasi wis didol nganti saiki. Carane akeh padha ana? Ford, kalebu kabeh facelifts sing penting, nyatakake yen Fiesta paling anyar kudu diwenehi label VIII, Wikipedia menehi sebutan VII, nanging amarga bedane desain sing signifikan, kita mung ngurusi generasi kaping lima .... Lan terminologi iki sing kudu kita tindakake.

Fiesta generasi katelu 2002 ora nyukupi pangarepan pelanggan, nyebabake dodolan sing ora apik. Mulane, Ford mutusake yen generasi sabanjure kudu luwih apik lan luwih ayu. Sawise kabeh, ing 2008 perusahaan ngenalake Fiesta paling apik nganti saiki, sing, saliyane penjualan sing apik, uga ana ing ngarep segmen kasebut, kalebu. ing kategori kinerja. Insinyur sing ditugasake mbangun penerus model sing ditresnani lan dihormati duwe wektu sing angel, amarga pangarepan saka karyane dhuwur banget.

Apa sing diganti?

Sanajan mobil generasi sabanjure ora tuwuh maneh ing dalan, ing kene kita ngadhepi awak sing luwih gedhe. Generasi kaping lima dawane luwih saka 7 cm (404 cm), luwih amba 1,2 cm (173,4 cm) lan luwih cendhek (148,3 cm) tinimbang generasi saiki. Jarak sumbu roda 249,3 cm, mundhak mung 0,4 cm. Nanging, Ford ujar manawa ana 1,6 cm luwih legroom ing kursi mburi. Kita durung ngerti kapasitas bagasi resmi, nanging ing praktik katon cukup jembar.

Ing babagan desain, Ford konservatif banget. Wangun awak, kanthi garis khas saka jendhela sisih, kaya sing sadurunge, sanajan mesthi ana unsur anyar. Sisih ngarep Ford cilik saiki meh padha karo Fokus sing luwih gedhe, garis lampu kurang apik, nanging efek kasebut cukup sukses. Ing mburi, iku rada beda, ngendi kita langsung sok dong mirsani konsep anyar. Lantern sing dipasang ing dhuwur sing dadi ciri saka Fiesta saiki wis ditinggal lan dipindhah menyang ngisor. Akibaté, ing mratelakake panemume, mobil wis ilang karakter lan bisa gampang bingung karo model liyane saka merek, kayata B-Max.

Anyar sing lengkap yaiku divisi tawaran Fiesta dadi versi gaya bebarengan karo versi peralatan tradisional. Titanium minangka wakil saka "mainstream" nalika presentasi kasebut. Pilihan kasebut ora sengaja, amarga peralatan sing sugih iki nyathet setengah saka penjualan Eropa Fiesta. Lan amarga para panuku gelem mbuwang luwih akeh kanggo mobil kutha, kenapa ora menehi barang sing luwih khusus? Mangkono lair Fiesta Vignale. Ornamen gril sing bentuke gelombang menehi tampilan tartamtu, nanging kanggo nandheske interior sing sugih, tandha khusus katon ing fender ngarep lan ing tailgate. Kosok baline bakal dadi versi dhasar Trend.

Versi olahraga gaya uga berkembang ing Eropa. Preduli saka mesin sing dipilih, versi ST-Line bakal nggawe mobil luwih atraktif. Gembong amba 18-inch, spoiler, lawang sills, cat abang getih ing ends lan sisipan interior ing rencana werna padha highlights saka Fiesta sporti. Tampilan ras bisa dikombinasikake karo mesin apa wae, sanajan dhasar.

Fiesta Active anyar ing kisaran kutha Ford. Iki uga minangka respon kanggo spesifik pasar modern, yaiku, fashion kanggo model ruangan. Fitur kalebu cetakan unpainted gawan sing nglindhungi lengkungan wheel lan sills, uga tambah reresik lemah. Bener, tambahan 13 mm ora bakal menehi fitur mobil sing ngidini kanggo ngatasi impassability, nanging pembuangan saka jinis kendaraan mesthi bakal seneng.

Interioré ngetutake tren paling anyar supaya luwih gampang dioperasi. Ford wis nindakake iki meh exemplarily, ninggalake tombol lan tombol sing paling umum digunakake, kayata kontrol volume, owah-owahan frekuensi/lagu, lan nahan panel fungsi air conditioning. Wis dikenal saka model Ford liyane, SYNC3 bakal nyedhiyakake media utawa kontrol navigasi sing cepet lan gampang liwat layar demek 8 inci. Fitur anyar yaiku kolaborasi antarane Ford lan merek B&O sing bakal nyedhiyakake sistem swara kanggo Fiesta anyar.

Posisi nyopir nyaman banget lan jog sing bisa diatur kurang. Kothak sarung tangan wis digedhekake 20%, botol saka 0,6 liter bisa diselehake ing lawang, lan botol sing luwih gedhe utawa cangkir sing luwih gedhe bisa dilebokake ing antarane kursi. Kabeh pameran sing ditampilake duwe atap kaca, sing nyebabake watesan ruang kepala ing baris mburi.

Lompatan teknologi bisa dideleng ing dhaptar sistem safety lan asisten driver. Fiesta saiki ndhukung driver nalika miwiti munggah lan maneuvering ing spasi nyenyet. Generasi anyar bakal duwe kabeh sing bisa ditawakake ing mobil kelas iki. Dhaptar peralatan kalebu sistem sing ngasilake bebaya tabrakan sing paling penting, kalebu deteksi pejalan kaki saka jarak nganti 130 meter. Pembalap bakal nampa dhukungan ing bentuk sistem: tetep ing jalur, parkir aktif utawa tandha maca, lan kontrol cruise adaptif kanthi fungsi limiter bakal menehi kenyamanan.

Fiesta gumantung ing telung silinder, paling ora ing sawetara unit bensin. Mesin dhasar yaiku 1,1 liter padha karo EcoBoost siji liter. Iki diarani Ti-VCT, tegese nduweni sistem fase jam variabel. Senadyan lack of supercharging, bisa duwe 70 utawa 85 hp, kang asil banget kanggo kelas daya iki. Loro-lorone spek mung bakal dipasangake karo transmisi manual kacepetan.

Mesin telu silinder 1.0 EcoBoost kudu dadi tulang punggung penjualan Fiesta. Kaya generasi saiki, model anyar bakal kasedhiya ing telung tingkat daya: 100, 125 lan 140 hp. Kabeh padha ngirim daya liwat transmisi manual enem-kacepetan, weakest uga bakal kasedhiya karo otomatis enem-kacepetan.

Diesel ora lali. Sumber daya Fiesta bakal tetep dadi unit 1.5 TDCi, nanging versi anyar bakal nambah daya sing ditawakake - nganti 85 lan 120 hp, yaiku. kanggo 10 lan 25 hp mungguh. Loro-lorone versi bakal bisa nganggo manual enem-kacepetan.

Ayo ngenteni sawetara sasi maneh

Produksi bakal ditindakake ing pabrik Jerman ing Cologne, nanging Ford Fiesta anyar ora bakal teka ing ruang pamer nganti pertengahan 2017. Iki tegese saiki ora ana rega utawa kinerja nyopir sing dingerteni. Nanging, ana kemungkinan apik Fiesta generasi kaping lima bakal tetep nyenengake kanggo nyopir. Ford pratelan sing kudu dadi, lan nyebutake sawetara bukti minangka bukti ing wangun trek rodha tambah (3 cm ing ngarep, 1 cm ing mburi), anti-roll bar stiffer ing ngarep, pindah luwih tepat. mekanisme shift, lan pungkasanipun, rigidity torsional awak tambah dening 15%. Kabeh iki, digabungake karo sistem Torque Vectoring Control, nambah support lateral dening 10%, lan sistem rem dadi 8% luwih efisien. Kita isih kudu ngenteni konfirmasi informasi apik iki, lan sayangé iku sawetara sasi.

Saiki, ora ana sing ngerti babagan variasi paling cepet saka Fiesta anyar. Nanging, kita bisa nganggep yen divisi olahraga Ford Performance bakal nyiapake penerus sing pantes kanggo Fiesta ST lan ST200. Iku misale jek kaya pamindhahan alam amarga kupluk panas cilik Ford saiki sawetara sing paling apik ing kelas.