Kia Optima Kombi GT - pungkasanipun 245 hp!

Ayo dadi miwiti karo pitakonan rhetorical - apa worth ngenteni Optima GT station wagon? Yen sampeyan ora yakin babagan jawaban, sawetara paragraf liyane lan sampeyan bakal yakin sampeyan ngerti. Pungkasan, Kia menehi mobil lengkap ing tangan kita - unsur sing ilang kanggo urip saben dinane. Ing mobil iki, sampeyan bisa dadi manager, tiyang sepah lan pacangan hasrat. Pilihan iku sampeyan. Kia Optima GT station wagon mung menehi kesempatan. Utawa pira?

Njaba utawa njero?

Ing kasus mobil iki, iku pancene angel kanggo mutusaké apa kita seneng nonton saka sisih utawa langsung mlumpat konco setir. Kanthi versi GT saka Optima wagon, kita mbokmenawa bakal njupuk rute maneh kanggo bisa, mung supaya luwih akeh wong bisa ngujo wangun. 

Kesengsemane pisanan: Iki mobil kurang-profil karo desain kurang ajar sing meh blinks dhewe ing saben lampu lalu lintas lan provokes tanggi kanggo test akselerasi singkat. Awake dawa, amba, lan sejatine kurang - dadi anget kanggo sapa wae sing luwih seneng traksi tinimbang skiding kiwa-tengen ing dalan. Sampeyan uga angel kanggo nemtokake kanthi jelas sisih endi Optima sing paling disenengi - kejutan sing nyenengake nunggu kita ing endi wae. Lampu Xenon lan gril ireng ndominasi bumper ngarep. Yen dideleng saka mburi, angel katon adoh saka knalpot dual lan diffuser brutal. Ing profil, Optima GT katon kanthi garis perak ing garis atap lan antena sirip hiu sing ramping. Jendela warna ing lawang mburi lan tutup bagasi kontras banget karo bodywork putih salju. 

Nalika kita padha begja karo Optima station wagon anyar, ora mung njaba, nanging uga nang. Saka jog pembalap, squinting sethitik, iku ora hard kanggo mbayangno sing kita wis dibukak kokpit saka paling anyar Series 3 langsung saka Bavaria. Konsol tengah nduweni paling umum karo BMW, ing ngendi - nalika dideleng saka ndhuwur - kita nemokake layar demek 8-inch, lan ing ngisor iki - panel kontrol audio (saka Harman Kardon) lan AC dual-zona otomatis. Luwih ing kompartemen ing tutup sing ora katon ana input USB, AUX lan 12V sing didhelikake, uga panel pangisi daya induksi kanggo smartphone kita. Saliyane lever kontrol transmisi otomatis sing cendhak, rada flattened, ana panggonan liyane sing bisa ditarik kanggo barang-barang cilik lan sepasang wadhah cangkir. Tengen ing ngarepe armrest (sing uga ndhelikake kompartemen jero) kita duwe akses menyang digawe panas / kursi ventilated, sistem kamera njaba lan parking brake bantuan opsi. 

Kia wis mulang kita penake lan gampang operasi cruise kontrol, radio utawa multimedia langsung saka setir. Kanthi tombol sing kapisah, sampeyan uga bisa ngatur paramèter kanggo nampilake informasi ing tampilan cilik antarane dials gedhe saka spedometer lan tachometer.

Kursi kulit kanthi profil sing cukup jero bisa diatur ing saben pesawat - luwih-luwih, kita duwe kemampuan kanggo ngelingi setelan kanggo rong pembalap. Sayange, iki ora ditrapake kanggo kolom setir - sampeyan kudu nyetel kanthi manual. Tambahan sing apik yaiku fungsi mbukak lan nggeser kursi pembalap kanthi otomatis nalika mlebu utawa metu.

Ing Optima anyar, sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo sawetara surprises liyane penake - Boten kados paling mobil anyar, lawang ngarep ora dijamin karo panel plastik nglukis, "sidewalls" ora nggedhekake watara wentis kiwa driver. jejere loudspeaker kanggo legroom noticeably liyane. Kita uga nemokake akeh headroom - mung visual, sayangé. Iki amarga saka rong panel kaca ing gendheng. Mung sawise sisih ngarep sunroof di-push bali (bagean mburi ora pindhah adoh) bakal driver dhuwur bisa ngomong sing ana cukup papan ing ndhuwur dheweke. Masalah sing padha, malah luwih, ditrapake ing bangku mburi. Iki minangka efek samping saka garis atap sing diturunake sing katon luwih apik saka njaba. Minangka panglipur, penumpang mburi duwe akses menyang ventilasi udara sing kapisah lan input 12V, uga kursi sing digawe panas. Kompartemen bagasi Optima Estate, sanajan kurang, nyengsemaken kanthi kapasitas 552 liter lan bakal nyukupi pangarepan sing paling nuntut. Kita uga seneng karo sistem lampiran rel kanggo ngatur papan. Tombol otomatis nutup ing tutup bagasi bakal nyegah tangan saka reged, utamané ing mangsa. Cilik lan nyenengake. 

Nanging, ora ana sing luwih nyenengake tinimbang nyopir.

Apa sampeyan nggawe lungo cendhak menyang kantor, daycare, blanja, lan bali, utawa lelungan ewu mil ing Eropah, Kia Optima Kombi GT wis dijamin. Lan secara harfiah - traksi sampurna, thanks kanggo tengah kurang saka gravitasi lan posisi kurang saka jog pembalap, kontribusi kanggo koyo "kebungkus" ing mobil. Thanks kanggo iki, bisa dadi dinamis lan aman ing wektu sing padha.

Optima GT nawakake telung topeng: mode normal - conto manajer sajrone jam kerja; Mode ECO minangka kepala kulawarga sing tanggung jawab sajrone lelungan luang lan mode SPORT luwih enom 20 taun. Ing kasus terakhir, rame penake (sayange, artificially digawe) rame saka engine 2-liter 245-daya kuda dadi noticeably banter, lan malah tutul cahya ing pedal gas luh mobil ing ngarep. Kita duwe paddle shifter ing setir, nanging terus terang, transmisi otomatis uga-tuned sing misale jek ngerti apa pembalap mikir ing sembarang wayahe bakal ngawula kita luwih apik. Kita mung bisa fokus ing kesenengan nyopir tanpa kuwatir babagan bebaya potensial amarga kesalahan.

Optima GT nderek kita saben langkah saka dalan, lan prilaku setir sak cornering dinamis conto sampurna iki. Ketahanan setir sing rada bisa dirasakake tegese sanajan ing kecepatan sing luwih dhuwur, ora perlu gugup nyaring tangan kanggo nyiapake dampak sing bakal teka. Akselerasi kanggo 100 km / h ing 7,6 detik ora knocked mudhun, nanging isih ndadekke eseman amba kanggo pasuryan driver. 

Mangkene gerbong Kia Optima GT anyar - pancen nyenengake lan ora njaluk apa-apa. PLN 153 ewu ing mburi lan sewu kilometer kesenengan murni ing ngarep. Ing kasus model iki, iki minangka panggantos sing nguntungake banget.