Test drive mesin Mercedes anyar: Part III - Bensin

Kita nerusake seri solusi teknis canggih ing sawetara unit

Mesin bensin enem silinder anyar M 256

M256 uga menehi tandha Mercedes-Benz bali menyang line-up asli saka enem silinder merek. Sawetara taun kepungkur, unit atmosfer enem silinder M272 KE35 kanthi injeksi ing intake manifold (KE-kanaleinspritzung) diganti bebarengan karo sudut antarane larik silinder 90 derajat lan M276 DE 35 kanthi injeksi langsung (DE- direkteinspritzung) kanthi sudut 60 dipinjam saka mesin Pentastar Chrysler. Penerus saka rong unit aspirasi alami yaiku M276 DELA30 kanthi arsitektur V6, kanthi pamindahan telung liter lan ngisi daya kanthi rong turbocharger. Senadyan muda relatif saka terakhir, Mercedes bakal ngganti karo mesin enem silinder M 256 in-line, Originally dilengkapi sistem electrical 48-volt. Tugas utama sing terakhir yaiku nyopir kompresor mekanik listrik sing nglengkapi turbocharger (padha karo mesin Audi 4.0 TDI) - solusi kasebut pisanan ing segmen bensin. Sumber daya punika Integrated Starter Generator (ISG), kang ngganti flywheel lan baterei lithium-ion. Ing wektu sing padha, ISG nduweni peran minangka unsur sistem hibrida, nanging kanthi voltase luwih murah tinimbang solusi sing padha sadurunge.

Ing kasunyatan, iku luwih saka unsur integral saka engine dhewe lan dirancang minangka bagéan saka iku saka awal banget karya pembangunan ing mancal. Kanthi daya 15kW lan torsi 220Nm, ISG mbantu nyedhiyakake akselerasi dinamis lan torsi puncak awal, bebarengan karo supercharger listrik sing kasebut ing ndhuwur, tekan 70rpm ing 000ms. Kajaba iku, sistem waras energi sak braking, ngidini gerakan kacepetan pancet karo daya listrik mung lan operasi engine ing zona luwih efisien karo mbukak luwih, mungguh bukaan throttle luwih akeh utawa nggunakake baterei minangka buffer daya. Kanthi sumber daya 300 volt uga konsumen gedhe kayata pompa banyu lan kompresor AC. Thanks kanggo kabeh iki, M 48 ora mbutuhake mekanisme peripheral kanggo drive generator, utawa wiwitan, saéngga mbebasake papan ing njaba. Sing terakhir dikuwasani dening sistem ngisi paksa kanthi sistem saluran udara sing kompleks sing ngubengi mesin. M256 anyar bakal resmi dikenalake ing taun ngarep ing S-Class anyar.

Thanks kanggo ISG, wiwitan eksternal lan generator disimpen, sing nyuda dawa mesin. Tata letak optimal kanthi pamisahan sistem intake lan exhaust uga ngidini kanggo ngatur katalis sing luwih cedhak lan sistem anyar kanggo ngresiki partikel padhet (digunakake nganti saiki mung ing mesin diesel). Ing versi wiwitan, mesin anyar nduweni daya lan torsi tekan tingkat mesin wolung silinder saiki kanthi 408 hp. lan 500 Nm, kanthi ngurangi konsumsi bahan bakar lan emisi 15 persen dibandhingake karo M276 DELA 30 saiki. Kanthi pamindahan 500 cc saben silinder, unit anyar nduweni optimal sing padha, lan miturut insinyur BMW, pamindahan kaya sing saka mesin diesel loro-liter ngenalaken pungkasan taun lan engine bensin papat-silinder loro-liter anyar.

Anyar, luwih cilik nanging luwih kuat mesin V4.0 liter 8

Nalika nampilake tim ing wangun M 176 anyar, kepala departemen kanggo pangembangan mesin wolung silinder Thomas Ramsteiner ngandika karo tutul saka bangga. "Karya kita paling angel. Kita kudu nggawe tata mesin wolung silinder sing bisa pas ing hood saka C-Class. Masalahe yaiku kanca-kanca sing ngembangake mesin papat lan enem silinder duwe akeh ruang kanggo ngrancang unsur kanthi optimal kayata sistem intake lan exhaust lan pendinginan udara. Kita kudu nglawan saben sentimeter kubik. Kita wis nyelehake turbocharger ing njero larik silinder lan cooler udhara ing ngarepe. Amarga akumulasi panas, kita terus nyebarake coolant lan njaga penggemar sanajan mesin mandheg. Kanggo nglindhungi komponen mesin, manifold exhaust lan turbocharger diisolasi kanthi termal.

M 176 nduweni pamindahan sing luwih cilik tinimbang sadurunge M 278 (4,6 liter) lan minangka turunan saka unit AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) lan M 178 (AMG GT) kanthi output ing kisaran 462 hp. iki 612 hp Ora kaya sing terakhir, sing dirakit kanthi basis siji-wong-siji-mesin ing Affalterbach, M 176 bakal luwih nyebar, dipasang ing Stuttgart-Untertürkheim lan wiwitane bakal duwe output daya 476 hp, torsi maksimal 700 Nm lan bakal nganggo 10 persen bahan bakar kurang. Ing ukuran cilik, iki amarga kemampuan kanggo mateni papat saka wolung silinder ing mbukak engine sebagean. Sing terakhir ditindakake kanthi bantuan sistem wektu katup variabel CAMTRONIC, ing ngendi operasi papat silinder pindhah menyang mode beban sing luwih dhuwur kanthi bukaan throttle sing luwih akeh. Wolung aktuator kanthi aksial nggeser unsur-unsur nganggo kamera supaya katup papat mau mandheg mbukak. Mode operasi papat silinder njupuk Panggonan ing mode rev saka 900 kanggo 3250 rpm, nanging yen perlu daya liyane, iku mateni ing milliseconds.

Pendulum centrifugal khusus ing flywheel nduweni tugas kanggo ngurangi gaya geter urutan kaping papat ing operasi 8 silinder lan pasukan geter urutan kapindho ing operasi 4 silinder. Efisiensi termodinamika uga ditingkatake kanthi kombinasi ngisi daya biturbo lan injeksi langsung kanthi injektor sing ana ing tengah (ndeleng kothak) lan lapisan NANOSLIDE. Iki ngidini sawetara injeksi kanggo campuran sing luwih apik, lan mesin dek tertutup digawe saka wesi aluminium lan tahan tekanan 140 bar.

Bensin papat silinder M 264 karo siklus Miller

Turbocharger bensin papat silinder anyar saka mesin generasi modular sing padha karo M 256 lan nduweni arsitektur silinder sing padha. Miturut Nico Ramsperger saka departemen mesin papat silinder, adhedhasar M 274 relatif anyar kita wis ngedika bab. Ing jeneng reaksi luwih cepet saka engine digunakake turbocharger pindho jet, kaya ing AMG M 133, lan daya liter liwat 136 hp / l. Kaya M 256 luwih gedhe, nggunakake sistem daya 48-volt, nanging njaba, sabuk-mimpin lan tumindak minangka wiwitan-generator kanggo bantuan mobil miwiti lan akselerasi lan ngidini owah-owahan fleksibel saka titik operasi. Sistem distribusi gas variabel nyedhiyakake operasi ing siklus Miller kita.

Teks: Georgy Kolev