Minggu anyar lan baterei anyar. Saiki elektroda digawe saka nanopartikel mangan lan titanium oksida tinimbang kobalt lan nikel
Isi
Ilmuwan saka Universitas Yokohama (Jepang) wis nerbitake makalah riset babagan sel ing ngendi kobalt (Co) lan nikel (Ni) diganti dening oksida titanium (Ti) lan mangan (Mn), dilebur nganti ukuran partikel. ana ing atusan. nanometer. Sèl kasebut kudu luwih murah kanggo diprodhuksi lan nduweni kapasitas sing bisa dibandhingake utawa luwih apik tinimbang sel lithium-ion modern.
Ora ana kobalt lan nikel ing baterei lithium-ion tegese biaya sing luwih murah.
Daftar Isi
- Ora ana kobalt lan nikel ing baterei lithium-ion tegese biaya sing luwih murah.
- Apa sing wis digayuh ing Jepang?
Sel lithium-ion khas diprodhuksi nggunakake sawetara teknologi sing beda-beda lan macem-macem set unsur lan senyawa kimia sing digunakake ing katoda. Jinis sing paling penting yaiku:
- NCM utawa NMC - i.e. adhedhasar katoda nikel-kobalt-mangan; digunakake dening umume produsen kendaraan listrik,
- NKA - i.e. adhedhasar katoda nikel-kobalt-aluminium; Tesla nggunakake wong-wong mau
- LFP - adhedhasar fosfat wesi; BYD digunakake, sawetara merek Cina liyane digunakake ing bus,
- LCO - adhedhasar oksida kobalt; kita ora ngerti pabrikan mobil sing bakal digunakake, nanging katon ing elektronik,
- LMOs - i.e. adhedhasar mangan oksida.
Pemisahan disederhanakake kanthi anané pranala sing nyambungake teknologi (contone, NCMA). Kajaba iku, katoda ora kabeh, ana uga elektrolit lan anoda.
> Samsung SDI nganggo baterei lithium-ion: saiki grafit, silikon, sel logam lithium lan jarak 360-420 km ing BMW i3
Tujuan utama riset paling akeh babagan sel lithium-ion yaiku kanggo nambah kapasitas (kapadhetan energi), safety operasional lan kacepetan ngisi daya nalika ndawakake umur layanan. nalika ngurangi biaya... Penghematan biaya utama yaiku nyingkirake kobalt lan nikel, rong unsur sing paling larang, saka sel. Kobalt utamane masalah amarga ditambang utamane ing Afrika, asring nggunakake bocah-bocah.
Produsen paling maju saiki ana ing siji digit (Tesla: 3 persen) utawa kurang saka 10 persen.
Apa sing wis digayuh ing Jepang?
Peneliti Yokohama ngaku padha bisa rampung ngganti kobalt lan nikel karo titanium lan manganese. Kanggo nambah kapasitansi elektrods, padha lemah sawetara oksida (mbokmenawa mangan lan titanium) supaya partikel padha sawetara atus nanometer ing ukuran. Grinding minangka cara sing umum digunakake amarga, kanthi volume materi, maksimalake area permukaan materi.
Kajaba iku, luwih gedhe area lumahing, luwih akeh pojok lan retak ing struktur kasebut, luwih gedhe kapasitas elektroda.
Rilis kasebut nuduhake manawa para ilmuwan wis sukses nggawe prototipe sel kanthi sifat sing janjeni, lan saiki lagi golek mitra ing perusahaan manufaktur. Langkah sabanjure bakal dadi tes toleransi sing akeh, banjur nyoba produksi massal. Yen paramèter kasebut janji, bakal tekan kendaraan listrik ora luwih awal tinimbang 2025..
Iki bisa uga narik minat sampeyan:
