Tingkat konsumsi lenga kanggo sampah
Napa lenga digunakake kanggo sampah?
Malah ing mesin sing bisa dilayani kanthi lengkap, tanpa bocor eksternal, tingkat lenga mboko sithik mudhun. Kanggo mesin anyar, tingkat drop biasane mung sawetara millimeters (minangka diukur dening dipstick) lan kadhangkala wikan minangka anané lengkap lubricating burnout ing engine. Nanging saiki ing alam ora ana mesin sing ora bakal nggunakake lenga kanggo sampah. Lan ing ngisor iki kita bakal ngandhani apa sebabe.
Kaping pisanan, mekanisme operasi lenga ing pasangan gesekan ring-silinder nuduhake pembakaran sebagean. Ing tembok silinder akeh mobil sing diarani khon - a microrelief dirancang kanggo trap lenga ing patch kontak. Lan dering scraper lenga, mesthi, fisik ora bisa njaluk pelumas iki saka notches ing silinder. Mulane, pelumas sing isih ana ing permukaan sing diasah sebagian diobong dening bahan bakar sing kobong sajrone siklus operasi.
Kapindho, sanajan ing motor sing, miturut teknologi, silinder dipoles meh menyang negara pangilon, kasunyatan anané microrelief ing permukaan kerja ora dibatalake. Kajaba iku, malah dering scraper lenga paling wicaksana lan efektif ora bisa rampung mbusak pelumas saka tembok silinder, lan Burns metu alamiah.
Tingkat konsumsi lenga kanggo sampah ditemtokake dening produsen mobil lan meh tansah dituduhake ing instruksi operasi mobil. Tokoh sing Produsèn ngandika biasane nuduhake konsumsi lenga maksimum engine. Sawise ngluwihi batesan sing dituduhake dening produsen mobil, mesin kudu paling sethithik didiagnosis, amarga kanthi kemungkinan dhuwur dering lan segel stem tutup wis entek lan kudu diganti.
Kanggo sawetara mesin, tingkat konsumsi lenga kanggo sampah, supaya bisa ngomong, rada ora sopan. Contone, ing mesin M54 saka mobil BMW dianggep pakewuh nganti 700 ml saben 1000 km. Yaiku, kanthi konsumsi pelumas maksimal sing diidini, kudu ditambahake jumlah minyak sing padha ing antarane panggantos kaya sing ana ing motor.
Konsumsi lenga kanggo limbah mesin diesel: pitungan
Mesin diesel, ora kaya mesin bensin, luwih rakus babagan konsumsi minyak ing kabeh periode industri otomotif. Titik kasebut ing spesifik karya: rasio komprèsi lan, ing umum, voltase ing bagean crankshaft kanggo mesin diesel luwih dhuwur.
Asring, motorists ora ngerti carane kanggo independen ngetung konsumsi lenga saka engine kanggo sampah. Nganti saiki, sawetara cara dikenal.
Pisanan lan paling gampang yaiku cara topping. Kaping pisanan, ing pangopènan sabanjure, sampeyan kudu ngisi lenga kanthi ketat miturut tandha ndhuwur ing dipstick. Sawise 1000 km, mboko sithik nambah lenga saka wadhah liter nganti tingkat sing padha. Saka sisa ing canister, sampeyan bisa ngerti carane akeh mobil mangan lenga kanggo sampah. Pangukuran kontrol kudu ditindakake ing kahanan sing padha nalika pangopènan. Contone, yen tingkat lenga wis dicenthang ing mesin panas, banjur sawise ndhuwur iku kudu rampung ing kondisi padha. Yen ora, asil sing dipikolehi bisa beda-beda saka konsumsi lenga mesin.
Cara kapindho bakal menehi asil sing luwih akurat. Rampung saluran lenga saka crankcase sajrone pangopènan. Tuangake seger menyang tandha ndhuwur ing dipstick lan priksa manawa isih ana ing canister. Contone, kita pour turahan menyang wadhah ukuran kanggo asil sing luwih akurat, nanging sampeyan uga bisa navigasi dening ukuran ukuran ing canister. Kita nyuda remnants saka volume nominal saka canister - kita njaluk jumlah lenga diwutahake menyang mesin. Ing proses nyopir, luwih saka 15 ewu km (utawa jarak tempuh liyane sing diatur dening produsen mobil), nambah lenga ing tandha lan ngetung. Iku paling trep kanggo mung isi karo kaleng liter. Biasane prabédan antarane tandha ing dipstick kira-kira liter. Sawise pangopènan sabanjure, kita ngiris lenga saka crankcase lan ngukur jumlahe. Kita nyuda jumlah tambang sing dibuwang saka volume minyak sing diisi wiwitan. Kanggo nilai asil, kita nambah kabeh volume pelumas sing kapenuhan 15 ewu kilometer. Dibagi nilai sing diasilake kanthi 15. Iki bakal dadi volume lenga sing diobong saben 1000 kilometer ing mobil sampeyan. Kauntungan saka metode iki yaiku conto gedhe, sing ngilangi kesalahan operasional sing khas kanggo pangukuran kanthi jarak tempuh sing kurang.
Banjur kita mung mbandhingake nilai sing dipikolehi karo data paspor. Yen konsumsi sampah ana ing norma - kita luwih maju lan aja kuwatir. Yen ngluwihi nilai paspor, disaranake kanggo nindakake diagnosa lan ngerteni panyebab tambah "zhora" lenga.
