Test drive Nissan X-Trail: owah-owahan lengkap
Ing revisi anyar, SUV klasik wis dadi simbiosis modern saka SUV lan silang.
Wektu ganti, lan karo sikap para penonton. Ing rong generasi pisanan, X-Trail wis dadi jembatan antarane SUV klasik merek lan model SUV sing tambah populer, kanthi garis sudut lan karakter sing ora bisa diucapake lan kasar sing jelas mbedakake saka saingan pasar utama. Nanging, nalika ngembangake model generasi katelu, perusahaan Jepang njupuk kursus sing anyar - wiwit saiki, model kasebut bakal ngadhepi tugas sing angel kanggo entuk warisan X-Trail saiki lan Qashqai +2 kursi pitu.
X-Trail marisi loro model saka baris iki bebarengan. Nissan
Persamaan antarane X-Trail lan Qashqai ora diwatesi ing desain - model loro kasebut nuduhake platform teknologi sing umum, lan awak saka sedulur tuwa mundhak kanthi total 27 sentimeter. Tambah wheelbase lan dawa sakabèhé saka X-Trail wis efek utamané sarujuk ing papan mburi - ing gati, mobil iku salah siji saka juara ing kategori. Babagan gedhe liyane kanggo X-Trail yaiku desain interior sing fleksibel banget - kemungkinan kanggo ngowahi "furnitur" pancen sugih banget kanggo wakil kelas iki lan kanthi gampang bisa bersaing karo kinerja van. Contone, kursi mburi bisa dipindhah horisontal dening 26 cm, lempitan rampung utawa dadi telung bagean kapisah, tengah kang bisa dadi armrest trep karo nduwèni kanggo kaca tingal lan gendul, lan malah kursi penumpang ngarep bisa lempitan mudhun. nalika perlu kanggo ngeterake obyek utamané dawa. Volume nominal kompartemen bagasi yaiku 550 liter, sing dikarepake lan ana sawetara solusi praktis, kayata ngisor dobel. Kapasitas mbukak maksimum tekan 1982 liter nyengsemaken.
A dandan pinunjul saka sawijining leluhur bisa katon ing kualitas bahan digunakake nang kendaraan - nalika X-Trail interior ambiance wis strictly fungsi supaya adoh, iku wis dadi luwih mulia karo model anyar. Sistem infotainment modern wis dikenal saka Qashqai, uga macem-macem sistem pitulungan.
Kothak ngarep utawa dual
Prilaku dalan nyerang keseimbangan apik saka nyopir sing nyenengake lan prilaku cornering sing cukup aman kanthi awak sing ramping. Pelanggan bisa milih antarane ngarep- utawa dual-wheel drive, lan iku ndadekake pangertèn sing pilihan terakhir luwih dianjurake kanggo sapa looking kanggo doyo tarik optimal ing lumahing lunyu. Tes off-road sing abot ora cocog karo rasa X-Trail, nanging kudu dielingake manawa model kasebut duwe jarak rong sentimeter luwih akeh tinimbang Qashqai. Loro alternatif transmisi uga kasedhiya kanggo pelanggan - transmisi manual enem-kacepetan utawa terus-terusan variabel X-Tronic.
Nganti taun ngarep, sawetara mesin bakal diwatesi mung siji unit - mesin diesel 1,6 liter kanthi 130 hp. daya lan torsi maksimum 320 Nm. Mesin nangani mobil sing relatif abot luwih apik tinimbang spek kertas sing disaranake - traksi sing padhet lan kinerja sing marem, sanajan tanpa ambisi olahraga. Mung drawback serius saka drive iki kekirangan tipis ing revs paling, kang dadi katon ing climbs tajem. Ing tangan liyane, mesin 1,6 liter ngetung TCTerms terkenal karo ngelak bahan bakar andhap asor. Sing pengin daya liyane kudu ngenteni nganti taun sabanjuré, nalika X-Trail entuk mesin turbo bensin 190-hp, versi diesel luwih kuat bisa katon ing tataran mengko.
KESIMPULAN
X-Trail anyar beda banget karo sing sadurunge: desain sudut wis menehi cara kanggo bentuk sing luwih sporti, lan umume, model saiki luwih cedhak karo crossover modern tinimbang model SUV klasik. X-Trail minangka pesaing sing apik kanggo Toyota RAV4 lan Honda CR-V kanthi macem-macem sistem bantuan lan ruang interior sing fungsional banget. Nanging, nduwe pilihan drive sing luwih akeh bakal mbantu supaya luwih apik.
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: LAP.bg.
