Nissan Terrano 3.0ниверсал XNUMX Di Turbo Olahraga
Turbodiesel XNUMX liter kanthi injeksi langsung lenga gas menyang kamar pembakaran wis dadi produk sing kondhang lan wis kabukten. Utamane, Nissan ditransfer menyang Terran saka SUV sing luwih kompak lan bergengsi - Patrol GR. Lan kaya ing Patrol, dheweke nindakake tugas sing apik ing kene.
Nalika turbin vane variabel tangi ing ndhuwur 1500 rpm, mesin kasebut mula terus-terusan lan bisa ngyakinake nganti 4300 rpm, kaya biasane mesin diesel, ambegan kasebut mandheg kabeh. Getaran nganti 1500 rpm ing dalan pancen ora ngganggu, mula gambar kasebut ganti ing lapangan sing respon, torsi, lan tenaga mesin penting banget, diwiwiti saka nganggur. Mesthi wae
Nissan durung ngerteni kesulitan kasebut lan wis nyedhiyakake transmisi kabeh wilayah sing efektif ngilangake mual. Thanks kanggo drive kabeh-roda (plug-in) sing apik banget, Terrano rasane apik banget lan ing dalan. Kapabilitas drive kabeh-roda sing bisa dilampirake, sing bisa ditambah kanthi transmisi kanggo pemotongan medan sing luwih efisien, uga bisa ngatasi medan sing luwih angel, nanging disaranake nggunakake ban off-road kanggo mlaku-mlaku kanthi ora sengaja. lokalitas Nanging, milih ban sing salah, sing bisa tampil kanthi apik ing dalan aspalan (waca Data Teknis), kanthi cepet bisa ngrusak kinerja drive kabeh roda ing tlatah sing lemah.
Uga ngganggu yaiku gebug mesin ing ngisor 1300 rpm, sing sampeyan cukup cepet nalika nyepetake gir pisanan lan nomer loro, lan telung gir liyane mbutuhake luwih akeh wektu lan syaraf, mula gerakane mudhun (meh) prelu. Mesthine, nalika nyopir ing gir sing luwih murah lan tetep luwih suwe tinimbang sing dibutuhake, konsumsi minyak uga saya mundhak. Ing tes kasebut, mung 12 liter saben 5 kilometer sing bisa ditampa, nanging kita yakin manawa ora nggunakake kendharaan kanthi "dipeksa" kanthi murah, paling ora bakal satus kilometer. Pancen, kanthi nyopir kanthi ati-ati banget ing sanjabane kutha (ora ing dalan gedhe!), Kita nyathet konsumsi bahan bakar solar 100 liter sedheng saben 8 kilometer, sing negesake potensial unit kasebut.
Sawise kasebut ing kothak gir, umpamane tangane pengemudi kudu luwih nggatekake gerakan tuas gir sing tepat lan cukup dawa.
Preheat sadurunge urip mesin uga ora anyar karo turbodiesel modern. Dadi, nalika wiwitan adhem, kudu ngenteni lampu indikator preheat dipateni, sing mbutuhake 20 detik suwene, sanajan suhu njaba udakara 4 derajat Celcius. Sampeyan uga kudu ngenteni lampu padhang, paling ora sawetara, ing saben wiwitan sabanjure (wis ing suhu operasi mesin sing digawe panas), yen ora, mesin kasebut bakal mbutuhake wektu luwih suwe maneh kanggo urip.
Nyopir Terran ora kepenak amarga suspensi kaku lan kadang-kadang (penyimpangan lateral gedhe lan benjolan) malah geter. Nalika ngemot enem (!!) penumpang kanthi nggawa barang ing mobil, saliyane drivere, kenyamanan (un) bakal ditambah lan transmisi geter menyang bokonge penumpang saya suda. Kemiringan mung sethithik amarga dhuwur kendaraan, yaiku sasis sing kuat.
Kanthi nganyari Terran, Nissan wis ngati-ati, amarga kekuwatan antara roda ngarep lan mburi saiki dikontrol kanthi elektronik, lan sing pertama ing kelas uga nawakake airbag sisih ngarep (terintegrasi ing backrests kursi ngarep) lan aktif kendhali sirah.
Kita uga bisa ndeleng sawetara pangowahan desain ing tengah dashboard, alat pengukur lan trim lawang, nanging iki penting banget dibandhingake karo kabeh perbaikan lan pembaruan liyane sing wis kasebut. Kajaba iku, perbaikan cilik kanggo sawetara unsur eksternal (radiator grille) ora pati penting. Ing sisih njero, ayo sebutno kursi sing cukup nyaman sing bakal nggawa limang (5) penumpang ngarep menyang tujuane tanpa mréntah sing ora umum, dene rong penumpang pungkasan, sing lungguh ing kursi luwih saka kursi bangku, bakal dirasa saben mil. kanthi kapisah. Dhuwur kursi bangku ing baris katelu sithik banget, lan ruangane cukup kanggo sepatu bocah. Kajaba iku, wong Nissan pancen lali babagan airbag, nanging paling ora ngelingi sabuk kursi otomatis kanthi telung titik sing nyekel loro kursi kasebut.
Investasi awis 6.790.000 tolar ing model dasar Terrano 3.0 Di Turbo Sport nggambarake investasi sing paling nguntungake ing pesaing sing paling cedhak (Frontera, Discovery). Nalika kita nambah Kapabilitas mati-dalan banget, desain engine majeng sing digunakake sawetara kamar kanggo dandan, lan peralatan safety apik kanggo rega nyang-nyangan, kombinasi mesthi menang-menang. Dadi, yen sampeyan minangka petualang sing pengin nemokake papan anyar (luwih utawa kurang bisa diakses), Nissan Terrano kanthi mesin XNUMX liter anyar minangka pilihan sing apik.
Peter Humar
GAMBAR: Aleš Pavletič
Nissan Terrano 3.0ниверсал XNUMX Di Turbo Olahraga
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 28.334,17 € |
| Biaya model tes: | 28.668,00 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 113kW (154 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - injeksi langsung diesel - dipasang ing ngarep longitudinally - bolongan lan stroke 96,0 × 102,0 mm - pamindahan 2953 cm3 - rasio komprèsi 17,9: 1 - daya maksimum 113 kW ( 154 hp) ing 3600 rpm - torsi maksimum 304 Nm ing 1600 rpm - crankshaft ing 5 bantalan - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 klep saben silinder - kontrol elektronik pump injeksi - supercharger Exhaust Turbine - Cooler Ngisi daya Air (Intercooler) - Cairan Cooled 10,0 L - Engine Oil 5,0 L - Katalis Oksidasi |
|---|---|
| Transfer energi: | plug-in kabeh-wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - Aku rasio pindah 3,580; II. 2,077 jam; III. 1,360 jam; IV. 1,000; V. 0,811; gear mundur 3,636 - gearbox, 1,000 lan 2,020 gear - 3,900 diferensial - ban 235/70 R 16 T |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 170 km / h - akselerasi 0-100 km / h 13,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (bensin) |
| Transportasi lan penundaan: | 5 lawang, 7 kursi - awak ing sasis - suspensi tunggal ngarep, rel silang segitiga dobel, spring bar torsi, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - poros kaku mburi, guide longitudinal, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem sirkuit ganda, ngarep cakram digawe adhem), drum mburi, power steering, ABS, EBD - ball steering, power steering |
| Massa: | kendaraan kosong 1870 kg - bobot total sing diidini 2580 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 3000 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap sing diidini 100 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4722 mm - jembaré 1755 mm - dhuwur 1810 mm - wheelbase 2650 mm - trek ngarep 1455 mm - mburi 1430 mm - radius nyopir 11,4 m |
| Ukuran batin: | dawa 2340 mm - jembaré 1440/1430/1300 mm - dhuwur 970/970/900 mm - longitudinal 940-1090 / 920-740 / 630 mm - tank bahan bakar 80 l |
| Kothak: | biasane 115-1900 liter |
Pangukuran kita
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - kondisi Odometer: 6053 km - Ban: Pirelli Scorpion | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,4 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 34,3 taun ( 149 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,9 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 15,8 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,9l / 100km |
| konsumsi test: | 12,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 79,2m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 47,6m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 61dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 67dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 69dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 68dB |
| Kesalahan tes: | mobil nguripake menyang tengen - padha dibusak selang saka turbin |
pambiji
Nissan Terrano mesthi menang nganggo mesin telung liter kasebut. Nanging, kanthi jujur, unit iki isih duweni potensi pangembangan, mula para insinyur Nissan kudu nggulung lengane lan ngapiki prekara-prekara kayata budidaya low-rev lan pamindahan mesin. Desain all-wheel drive tetep misuwur lan regane uga paling kompetitif ing antarane kompetisi.
Kita muji lan nguciwani
keluwesan mesin
4 × airbag ngarep
kedhaftar kanggo 7 penumpang
kapasitas lapangan
desain kabeh-wheel drive
panglipur umume
mesin drum ngisor 1300 rpm
meksa anget mesin
bangku mburi darurat
batang utama
ing lendhut ban sing ringkih
